Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[Godzillamessage]

5 hours ago, Lord_KROK said:

annak legyen pénze banűnra is

Űjha!

[Fujitsu]

7 hours ago, Lord_KROK said:

Szintén azt gondolom, hogy pótkeréknek igenis lennie kell az autóban. maximum defekttűrő abroncs esetén tudnám elképzelni az elhagyását, de az meg jelentősen árnövelő extra. 

Igen, pont így vagyok vele én is. Nekem egyfajta biztonságérzetet ad, hogy ha mégis beszopnék egy defektet valahol, akkor nem vesztek akár hosszú órákat azon, hogy várnom kell a trélerre meg a szervizre / csereautóra, hanem felpattintom a pótot helyben, aztán megyek tovább, a gumishoz meg majd elmegyek én önállóan, amint érkezésem lesz rá.

Ösztönösen próbálom elkerülni az olyan helyzeteket, amikben nem tudnék önerőből továbbmenni legalább a legközelebbi szervizig. Ez alighanem 17 + 3 év wartburgozás hatása.  (Meg az is, hogy húszévesen egy dögunalmas E12 Corollát vettem, nem valami fancy rennwagent.)

Bár a mostani autómban már csak mankókerék (szükségpótkerék) van, de még mindig inkább legyen ez, mint a defektjavító. Ha csak utóbbi lenne, valószínűleg beruháznék egy defekttűrő szettre, de az azért valóban jelentősen (uszkve harmadával) drágább, mint ugyanabból a méretből / típusból a normál abroncs, és ami még nagyobb baj, hogy a választék is sokkal szűkösebb (a tesztgyőztes abroncsok pl. nemigen elérhetők runflat kivitelben az én autóm méretében).

7 hours ago, Lord_KROK said:

Ami a trailerezést illeti igazad lehet, egyszerűbb mint 100 féle gumival mászkálnia az assistance emberének, és akinek van pénze majomra (adott esteben A8-as Audira) annak legyen pénze banűnra is (most a trailerezés). 

A trélerért nem kell külön fizetni, ha assistance keretében hívod, ez a szolgáltatás része, ahogy a csereautó is.

Itt van az enyém:
https://www.ford.hu/content/dam/guxeu/hu/hu_hu/home/owner/service-and-maintenance/service-and-repair/Ford-Assistance-feltételek_2023.pdf

Én is hívhatnám defekt esetén is a trélert, ha nem lenne kedvem kereket cserélni. Csak úgy nyilván nem 15 perc lenne a folyamat, ameddig egy kerékcsere tart, hanem a sokszorosa.

[jagdtigger]

https://foundation.mozilla.org/en/blog/privacy-nightmare-on-wheels-every-car-brand-reviewed-by-mozilla-including-ford-volkswagen-and-toyota-flunks-privacy-test/
 

Quote

According to Mozilla research, popular global brands — including BMW, Ford, Toyota, Tesla, Kia, and Subaru — can collect deeply personal data such as sexual activity, immigration status, race, facial expressions, weight, health and genetic information, and where you drive. Researchers found data is being gathered by sensors, microphones, cameras, and the phones and devices drivers connect to their cars, as well as by car apps, company websites, dealerships, and vehicle telematics. Brands can then share or sell this data to third parties. Car brands can also take much of this data and use it to develop inferences about a driver’s intelligence, abilities, characteristics, preferences, and more.

Most már fix hogy nem lesz soha új autóm......

[Lord_KROK]

On 7/13/2022 at 11:23 AM, jagdtigger said:

https://www.vezess.hu/hirek/2022/07/13/fizetos-bmw-funkciok/

Azért az extrákra éves szinten egy elég jó használt autó árát simán el lehet locsolni. 

Eddig se voltam oda a BMW-ért, így ha a többi gyártó nem veszi át, akkor nem is érint. Mellesleg a véglegesítése a funkcióknak sokkal jobban megéri, és kb annyiba van mintha extraként rendelnéd. 

On 7/13/2022 at 12:57 PM, jagdtigger said:

Ezt ugye te sem hiszed el? Mai gyártástechnológia mellett ahol csak annyi alkatrész van amennyi autót megrendeltek azzal az adott felszereltséggel, nos finoman fogalmazva is bűzlik. További árulkodó jel az irreális árazása a végleges megvételnek, illetve a tény hogy van ami csak havidíjjal bírható működésre. Ha ezt most hagyjuk hogy elterjedni annak bizony csúnya vége lesz...

Egyrészt ahogy írtad, az előfizetési díjjak szabadon és egyoldalan változtathatóak, másrészt : 
Egyszer kifizeted mikor megveszed az autót. Ugyanis az alkatrészt és az extrák lehetőségét akkor is bele kell építeni, ha utána a tulaj azt mondja, hogy nem fizet semmit, neki a full fapad kell. 

On 7/13/2022 at 1:30 PM, XCube said:

Kezdenek kifejlődni olyan leasing modellek, ahol nem vagy évekig lekötve és mégsem kell vagyonokat kifizetni havonta.

"ezdenek kifejlődni olyan leasing modellek, ahol nem vagy évekig lekötve és mégsem kell vagyonokat kifizetni havonta." - ezzel egy nagyon nagy baj van szerintem : Mi akadályozza meg az embereket, hogy 1-2 évig béreljenek/leasingoljenek egy autót, széthajtsák, aztán visszaadják, hogy nem kell, mert itt az újabb modell. Aztáűn párévesen mehetnek a roncstelepre, mert senki sem akar majd 10-20 éves autókért havidíjat fizetni, pláne az adókon, biztosításon, üzemanyagon stb-n felül. 

[Lord_KROK]

On 7/25/2022 at 3:08 PM, Fujitsu said:

Az tényszerűen igaz, hogy a hardveres konfigurálhatóság óriási logisztikai kihívás és hatalmas költség. Nem véletlen, hogy pl. a japcsiknak ez sosem jött össze, az ehhez szükséges know-how keveseknek van meg. Ők ráadásul ki is optimálják az autóikat az adott felszereltségi csomagokra, azaz utólag te nem építesz be nagyjából semmit, ami nem volt benne a csomagodban, mert az autód nem lesz kompatibilis. Erre mondta egyszer egy kolléga, hogy a japánok McDonald's-autókat gyártanak: van a kis, a közepes meg a nagy adag sült krumpli, választasz egyet, aztán szevasz, más választási lehetőséged nincsen, és átjárás sincs. Míg pl. a németeknél jellemzően úgy konfigurálod az autódat, ahogy nem szégyelled. Ergo ott csak be kell szerelni a hiányzó extrát, fel kell tanítani az autót, aztán működik is. Nem lesz gond abból, hogy pl. hiányzik a csatlakozóláb, így be sem tudod építeni. Viszont ezért ab start drágább is a járgány. Drágább a gyártás, drágább a fedélzeti hálózat, és sajnos még a hibalehetőség is több egy szabadon konfigurálható autónál (több millió konfigurációs kombinációval) egy kioptimált McDonald's-autóhoz képest. (Ezért is megbízhatóbbak a japán autók, mert a japók mesterei ennek, hogy hogyan kell a végletekig kiegyszerűsíteni valamit, így a hibalehetőség is kevesebb. Cserébe sokkal butábbak is az autóik, mint a kortárs konkurencia.)

Ezzel együtt azt jobbára elképzelhetetlennek tartom, hogy az legyen a koncepció a jövőben, hogy minden autóba mindent beszerelnek, és utólag aktiválják azt, amire a vevő előfizetett. Egy mai autóba (különösen egy prémiumba) annyiféle és annyira drága extrafelszerelést meg lehet rendelni, hogy amit így meg lehetne spórolni a logisztikán, annak a többszörösét bukná el a gyártó az alkatrészköltségen. Nem véletlen, hogy egyazon típushoz sokszor pl. három különféle infotainment is rendelhető – jelentősen eltérő tudásszinttel és árral. Egy-egy extrafelszerelés sokszor nem is csak önmagában van, hanem az autó más részeit is úgy kell kialakítani, hogy kompatibilis legyen vele a karosszéria, a környező alkatrészek stb., ezért vannak egymást kizáró extrák, vagy-vagy opciók, így a "full extra" sem feltétlenül ugyanazt jelenti egy típus két különböző példányánál.

Drága vezérlőegységeket, LIDAR-t, kamerákat, légrugókat stb. senki nem fog puszira beszerelni minden autóba, ez teljesen biztos. Ez olyan berendezéseknél működhet, ahol nincs vagy minimális a költségkülönbség ahhoz képest, mint ha nem építenék be. Az ülésfűtés, kormányfűtés pont tökéletes példák, kb. annyi különbség van, hogy a fűtőszál be van-e húzva. Minimális többletköltség, cserébe le lehet húzni az ügyfelet az előfizetési díjjal. A szoftveres funkcióknál még egyértelműbb a dolog, ott zéró különbség van a gyártási költségben.

Volt már ilyen korábban is, pl. a KAFAS szélvédő mögötti kamerájával évek óta ugyanez a helyzet: ha be van építve az autódba, akkor ha kifizetsz évi 100 eurót, használhatod dashcamnek a képét. Hardveres különbség nincs, a funkció tisztán szoftveres. De ilyenek voltak régebben pl. a fizetős térképfrissítések is. Ilyesmikre lehet számítani a jövőben is.

Én úgy gondolom, hogy ezért léteznek a felszereltségi szintek, hogy többé-kevésbé hasonló autókat kelljen gyártani, és ne kerülhessenek be egymást kizáró extrák. 

És teljesen egyetértek a meglátásoddal, hogy az szerintem sem tartható a költségek miatt, hogy full_full extrás autókat építenek és utólagos aktiváció van, különösen a fapadosként használt modelleknél hatalmas bukás lenne ez.

A fizetős térkép frissítések pedig megkerülhetőek voltak, a 2000-es években dolgoztam egy auto elektronikai cégnél is (hifi, xenon lámpa, chip tuning stb. ) és aprópénzért árultuk a fizetős meg a teljes európa stb térképeket (persze illegálisan pult alól).
Másik oldalról, a térkép frissítésért pénzt kérni, kevésbé tisztességes dolog, hiszen egy elavult térkép adott esetben még annál is rosszabb lehet, mintha nincs térkép. De legalábbis érdemben nem használható jól. 

[jagdtigger]

Autós téma úgyhogy inkább ide teszem:
https://www.sportmotor.hu/magazin/eu-b-kategorias-jogositvany-reform

Quote

Akinek nincs meg a B+, a tervezet alapján csak 110-zel mehetne gyorsforgalmi utakon, és legfeljebb 1,8 tonnás járműveket vezethetne.

Hát ez tényleg B+.... (És lehetetlen betartatni, arról meg ne is beszéljünk mekkora káosz lesz ha most az összes B kategóriásnak mennie kell megint oktatásra meg vizsgázni.)

[XCube]

13 hours ago, jagdtigger said:

(És lehetetlen betartatni, arról meg ne is beszéljünk mekkora káosz lesz ha most az összes B kategóriásnak mennie kell megint oktatásra meg vizsgázni.)

Ez megint nem erről szól, akinek meglévő B kategóriás jogsija van és 21+ -os, az megkapná a B+ -t. Bizonyos szempontokból én örülnék ennek, de csak azért, mert sok friss jogsis suhanc száguldozik eszetlenül az utakon. A gázt bárki tudja nyomni, de megállni és manőverezni bizonyos esetekben gyakorlat és tapasztalat kérdése.

[Fujitsu]

Nem kapnák meg automatikusan a "B+"-t a jelenleg "B" kategóriával rendelkezők, vizsgázni kellene hozzá a tervezet szerint, amire 21 év felett, minimum 2 éves "B" kategóriás jogosítvány birtokában lenne lehetőség: https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TRAN-PR-750248_HU.pdf

Hogy ez ebben a formában mekkora egy faszság, annak érzékeltetésére talán elég annyit leírnom, hogy az én 1.6-os, szívómotoros, 125 lóerős, kompakt Focusom megengedett össztömege 1825 kg, ami máris több, mint a tervezet szerint a sima "B" kategóriával megengedhető 1800 kg, ergo a javaslat hatályba lépése után azonnal le kéne tennem a "B+"-t, különben nem vezethetném a saját autóm, és európai uniós polgárok tíz- és százmillióinak szintén. Jól nézne ki a sor a Petzvál utcában.

A legtöbb autósoktató, aki az enyémhez hasonló, alsó-középkategóriás vagy nagyobb autóval oktat, dobhatná is ki a járművét, hiszen nem férne bele a korlátba. Én egy Mégane II 1.5 dCi-n tanultam bő 13 éve, szerintem annak megengedett össztömege is több volt 1800 kg-nál.

A sebességkorlátok kategória szerinti differenciálása pedig nemcsak ellenőrizhetetlen, de irgalmatlan hülyeség is: az egyenletes tempót tartó forgalom csökkenti a leginkább a baleseti kockázatot (nem mellesleg a környezetet is az kíméli a leginkább). Ha valamit, hát pont azt kéne megtanítani minden tanulónak, hogy tartsák a forgalom ritmusát, és ne lassítsák be azt. Ha maga a jogszabály mondja ki, hogy kezdőként nem mehetsz annyival, mint a többiek, az vajon mit fog eredményezni a fillérbaszó oktatók által így is szüttyögésre nevelt tanulók vezetési stílusában?

És miért "B+"? Már van egy világos logika a kategóriakiosztásban, lásd A1, A2, A. Logikus az volna, ha a "B" lenne a teljes értékű, a "B1" meg a korlátozott.

Lehetne olyat csinálni, hogy a meglévő "B" mellé bevezetnek egy "B1"-et, és korlátoznák, hogy pl. milyen teljesítményű autót lehet vezetni a "B1"-gyel. Szerintem sem kéne 300-400 lóerős és erősebb autókat 17 évesek alá lökni, az ilyenekre abszolút indokolt lehetne a külön vizsga, aminek része lehetne pl. az emelt szintű vezetéstechnikai tréning.

De ez, hogy az össztömeget akarják korlátozni meg a megengedhető sebességet, pont akkora állatságnak hangzik, hogy különösebben meg sem lepődtem, hogy a brüsszeli, inkompetens idióták ilyen jogszabálytervezettel álltak elő.

[XCube]

1 hour ago, Fujitsu said:

Nem kapnák meg automatikusan a "B+"-t a jelenleg "B" kategóriával rendelkezők, vizsgázni kellene hozzá a tervezet szerint, amire 21 év felett, minimum 2 éves "B" kategóriás jogosítvány birtokában lenne lehetőség: https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TRAN-PR-750248_HU.pdf

Egy vitában egyértelműen kijelentésre került, hogy ez ebben a formában nem kerülhet bevezetésre, mert indokolatlanul kollektíven kötelezné (aka. büntetné) a társadalmat.

A többire is reagálok, de majd csak ha hazaértem.

[jagdtigger]

6 hours ago, XCube said:

Ez megint nem erről szól, akinek meglévő B kategóriás jogsija van és 21+ -os, az megkapná a B+ -t. Bizonyos szempontokból én örülnék ennek, de csak azért, mert sok friss jogsis suhanc száguldozik eszetlenül az utakon. A gázt bárki tudja nyomni, de megállni és manőverezni bizonyos esetekben gyakorlat és tapasztalat kérdése.

Egyelőre legkobb tudomádom szerint nem szerepel benne hogx akinek már msgvan  B az automatikudan mrgkapná a B+-t. Illetve arra se jó amit írsz mert csak sebesség és súly limitet vezetne be....

[Fujitsu]

1 hour ago, XCube said:

Egy vitában egyértelműen kijelentésre került, hogy ez ebben a formában nem kerülhet bevezetésre, mert indokolatlanul kollektíven kötelezné (aka. büntetné) a társadalmat.

Erről nem hallottam még, csak a hírt olvastam egy hete a Politicón, meg az ott is linkelt jogszabálytervezetet futottam át, ezekben nem szerepelt utalás ilyesmire.

[Lord_KROK]

20 hours ago, jagdtigger said:

Autós téma úgyhogy inkább ide teszem:
https://www.sportmotor.hu/magazin/eu-b-kategorias-jogositvany-reform

Hát ez tényleg B+.... (És lehetetlen betartatni, arról meg ne is beszéljünk mekkora káosz lesz ha most az összes B kategóriásnak mennie kell megint oktatásra meg vizsgázni.)

Ehhez hozzájön a fiatalok "ingyenes" jogsija, és az autósiskola nyitás lesz az év üzlete

[jagdtigger]

2 hours ago, Lord_KROK said:

Ehhez hozzájön a fiatalok "ingyenes" jogsija, és az autósiskola nyitás lesz az év üzlete

Hát igen, elég érdekes hogy egy meglévő korlátlan kategóriát akarnak lekorlátozni mikor egy új létrehozása sokkal egyszerűbb és költséghatékonyabb.

[Lord_KROK]

2 hours ago, jagdtigger said:

Hát igen, elég érdekes hogy egy meglévő korlátlan kategóriát akarnak lekorlátozni mikor egy új létrehozása sokkal egyszerűbb és költséghatékonyabb.

Igen, de akkor abba nem kerülne bele a mostani B-s jogsis emberek nagyon nagy része...  Nyilvánvaló, hogy valakinek vezetésoktatói businesse lett, és annak kell most valami zsíros üzlet

[Fujitsu]

44 minutes ago, Lord_KROK said:

Nyilvánvaló, hogy valakinek vezetésoktatói businesse lett, és annak kell most valami zsíros üzlet

EU-s szintű autósoktatói lobbi?

Szimpla, uniós jogalkotói dilettancia, mint megannyi más kérdésben. Ránéztek a statisztikákra, látták, hogy a balesetek között egyre nagyobb arányban nagy tömegű SUV-k az érintettek (naná, hiszen egyre több fogy belőlük), meg is volt a megoldás az együgyű agyukban: korlátozni kell a speciális képesítés nélkül vezethető autók tömegét.

Azt is látták, hogy a balesetek okai között első helyen szerepel a gyorshajtás, úgyhogy dobtak mellé egy extra sebességkorlátozást is. Hogy a forgalom tempójának ilyetén megbontása pont a közlekedésbiztonság ellen hatna, és pont autópályán nincs igazán értelme a sebességkorlátozásnak, és hogy a balesetek többségét nem az abszolút, hanem a relatív gyorshajtás okozza, az már megint nem kell, hogy érdekeljen egy brüsszeli bürokratát.

Ott van egyébként a törvény preambulumában, hogy ezekből indultak ki.

[Lord_KROK]

12 hours ago, Fujitsu said:

EU-s szintű autósoktatói lobbi?

Szimpla, uniós jogalkotói dilettancia, mint megannyi más kérdésben. Ránéztek a statisztikákra, látták, hogy a balesetek között egyre nagyobb arányban nagy tömegű SUV-k az érintettek (naná, hiszen egyre több fogy belőlük), meg is volt a megoldás az együgyű agyukban: korlátozni kell a speciális képesítés nélkül vezethető autók tömegét.

Azt is látták, hogy a balesetek okai között első helyen szerepel a gyorshajtás, úgyhogy dobtak mellé egy extra sebességkorlátozást is. Hogy a forgalom tempójának ilyetén megbontása pont a közlekedésbiztonság ellen hatna, és pont autópályán nincs igazán értelme a sebességkorlátozásnak, és hogy a balesetek többségét nem az abszolút, hanem a relatív gyorshajtás okozza, az már megint nem kell, hogy érdekeljen egy brüsszeli bürokratát.

Ott van egyébként a törvény preambulumában, hogy ezekből indultak ki.

Szerintem inkább lóerő korlátozásra lenne szükség. 
Mindenesetre ahogy beszéltük a probnléma egyik okozója, hogy boldog boldogtalan SUVot vesz, am nagyon nagy tömegű és kiterjedésű.

[Fujitsu]

Szerintem is a teljesítmény korlátozása az egyetlen, aminek ebben a műfajban értelme lehet, ahogy az pl. a motoroknál is van. Bár erről sem vagyok meggyőződve; 70 lóerővel is lehet tömegszerencsétlenséget okozni.

Inkább globálisan kellene szigorítani a jogosítványszerzés feltételeit, ki kéne egészíteni a képzést vezetéstechnikai tréningekkel (ehhez képest Magyarországon még a kötelező rutinvizsgát is eltörölték 10-11 éve), értelmes irányban kellene változtatni a közúti ellenőrzések és a büntetések rendszerén, és még a bizonyos időközönkénti újravizsgázás kötelezettségét sem tartanám ördögtől valónak (hasonlóan a kamionos GKI-hoz).

És ami a legfontosabb: nagyon meg kellene szigorítani a gépjárművek műszaki alkalmasságára vonatkozó követelményeket és a vizsgázás rendszerét. A magyar utakon közlekedő gépjárműállomány saccra legalább felét helyből ki kéne vonni a forgalomból.

[Lord_KROK]

2 hours ago, Fujitsu said:

Szerintem is a teljesítmény korlátozása az egyetlen, aminek ebben a műfajban értelme lehet, ahogy az pl. a motoroknál is van. Bár erről sem vagyok meggyőződve; 70 lóerővel is lehet tömegszerencsétlenséget okozni.

Inkább globálisan kellene szigorítani a jogosítványszerzés feltételeit, ki kéne egészíteni a képzést vezetéstechnikai tréningekkel (ehhez képest Magyarországon még a kötelező rutinvizsgát is eltörölték 10-11 éve), értelmes irányban kellene változtatni a közúti ellenőrzések és a büntetések rendszerén, és még a bizonyos időközönkénti újravizsgázás kötelezettségét sem tartanám ördögtől valónak (hasonlóan a kamionos GKI-hoz).

És ami a legfontosabb: nagyon meg kellene szigorítani a gépjárművek műszaki alkalmasságára vonatkozó követelményeket és a vizsgázás rendszerét. A magyar utakon közlekedő gépjárműállomány saccra legalább felét helyből ki kéne vonni a forgalomból.

Persze, 70 lóerővel is lehet épp elég bajt okozni. Ugyanakkor a vezetés technikai tréninget én pl kiváló ötletnek tartanám, pl 1-2 évvel a jogsi megszerzése után, esetleg B1-ből így lehetne sima B-t kapni, hogy kötelezően részt kellene venni egy ilyen tréningen, és vizsgán átmenni. Egyébként az X évente történő újravizsgázás sem rossz gondolat, hiszen rengeteg munkahelyen (pl internet szolgáltató call centerében is) is van ilyen. Annyit tennék esetleg hozzá, hogyha sikeres vizsgát tesz a delikvens, akkor ingyenes a procedúra, ha egyszer bukik akkor fizet pótvizsgával együtt, ha másodjára is bukik, akkor meg oda a jogsi. 

A műszaki alkalmassági, meg egyébként megint érdekes, pl próbáljon meg valaki régi (amerikai) autót behozni : Míg tőlünk nyugatabbra sima a forgalombahelyezése (legalábbis Németországban Litvániában, és Svédországban --- ezekről van "képem") addig itt sok sikert. Ha nem ősmagyar "szürkeforgalmis" akkor csak csittóra restaurálva OT-n átgurulva van esélyed forgalomba helyezni. Az OTval viszont az a gond, hogy nagyon szigorúan mindennek gyárinak kell lennie, gyakorlatilag még az autó színe is komoly korlátozások alá esik, ahogy az autó felhasználási tevékenysége is. (pl hiába van egy OT-s pickupod, te azzal nem fuvarozhatsz). Azt még megértem, hogy a piros indexet minden amerikai autónál narancssárgára cserélik, mert EU szabvány (bár érdekes, ha OT rendszám van ez sem probléma), de a többinél úgy érzem, a magyar szabályozás merev.

De ezen kitérő mellett értem én, hogy mit mondasz, ugyanakkor rengeteg tákolt 20-30 éves roncs fut az utakon érvényes műszakival, még akkor is ha "okosba" volt áttolva már kettővel ezelőtt is. 

[Fujitsu]

Nyilván nem a jó állapotú oldtimerekkel kellene keménykedni; sőt, e tekintetben az NKH izmozása meglehetősen röhejes is, miközben konkrét bontószökevények cirkálnak az utakon.

Én azt látom, hogy az utak tele vannak füstokádó, lógó belű, repedező abroncsú, vakítóan világító (pl. önhatalmúlag, illegálisan LED-esített), karácsonyfaként világító műszerfalú hullákkal, amik nagy részét már régen a bontóba kellett volna tolni, kisebb részükre meg milliós összeget kellene elkölteni, hogy alkalmasak legyenek a biztonságos közlekedésre. És ezt Budapesten látom, ahol a GDP legnagyobb része keletkezik az országban. Nincs olyan utam ebben a városban, hogy ne kelljen többször is belsőlevegő-keringetésre kapcsolnom a klímát valami füstölő szar miatt, amiről helyből le kellene venni a rendszámot.

Volt (van?) a Totalcaron egy Műhelypornó című videosorozat néhány éve, ahol hétköznapi emberek hétköznapi autóit vizsgálták át. Az volt a ritkább eset, hogy nem találtak valami balesetveszélyes és a vizsgán instant bukást érő hiányosságot, amit a tulaj vagy észre sem vett, vagy le is szart addig.

Konkrétan a saját utcámban is parkol egy olyan 20+ éves Golf, aminek ránézésre egy órási ütés érhette egy ponton a bal oldali küszöbét, mert teljesen össze van hajolva középen, és a tulajdonosa így jár vele évek óta, és fuvarozza vele a családját. Egy oldalütközésnél sok esélyük lesz a túlélésre.

Óriási bajok vannak itt a fejekben. Az emberek elhitték, hogy az autózás valamiféle alapjog, mert egy zacskó fruttiért már lehet kapni valami működőképes kotlát, tele is lett minden utca autókkal olyan szinten, hogy ma már reménytelen parkolóhelyet találni olyan utcákban is, ahol 5-10 éve még soha semmi gond nem volt a parkolással. Épp csak biztonságosan közlekedni nem lehet a többségükkel. A csúcs meg az, amikor néhány hülyegyerek még keménykedik is ezekkel a szarokkal, mintha nem virítana bennük a hibalámpák uszkve fele, és nem lennének szinte kirohadva a futóműveik bekötési pontjai. Aztán mehet a hírekben, hogy ismeretlen okból elvesztette uralmát a jármű felett, és be lehet könyvelni gyorshajtásnak a baleseti okot, mert az mindig a legegyszerűbb.

[jagdtigger]

4 hours ago, Lord_KROK said:

a magyar szabályozás merev

És ha ez nem lenne elég ahogy hallottam még az ügyben illetékes döntéshozók is be vannak gyöpösödve a "hogyan ne" gondolkodásmódba.... (A becsületesnepper elég gyakran füstölög miatta illetve mástól is hallottam hasonlókat.) Motoromon is például előző tulaj rakta fel a kipuffot de esélyem sincs lepapírozni hiába van európai engedélye. Mondjuk nem is értem hogy minek kéne amikor bevizsgált tanúsítvánnyal rendelkező alkatrészről beszélünk.

[kaszman1]

50 minutes ago, jagdtigger said:

És ha ez nem lenne elég ahogy hallottam még az ügyben illetékes döntéshozók is be vannak gyöpösödve a "hogyan ne" gondolkodásmódba.... (A becsületesnepper elég gyakran füstölög miatta illetve mástól is hallottam hasonlókat.) Motoromon is például előző tulaj rakta fel a kipuffot de esélyem sincs lepapírozni hiába van európai engedélye. Mondjuk nem is értem hogy minek kéne amikor bevizsgált tanúsítvánnyal rendelkező alkatrészről beszélünk.

Mert a magyar állam minden felett áll és mert azt mondja.

Kicsit OFF: Előző munkahelyemen többek között vízügyi engedélyezéssel foglalkoztam és hiába volt meg a nemzetközileg és EU-ban is általánosan elfogadott ICS, meg WRAS tanúsítvány, meg a több nyelven kiállított teljesítmény nyilatkozat, az NNK meg a Nébih nem fogadta el csak úgy, folyton szopattak minket minden baromsággal. Nemzetközi kollégáim nem akarták elhinni hogy ami a németeknek meg franciáknak és még 10 masik országnak megfelel az EU-n belül és kívül, az MO-n kevés és nekik minden apró fosra külön papír, meg teszteredmény kell, mert csak.

 

Ja és az NNK-nál nem voltak hajlandóak angolul beszélni a külföldi multikkal, mert "ők csak olvasni tudnak angolul". Komoly PTSD rohamaim vannak, ha rágondolok az egész hercehurcára.

 

[jagdtigger]

26 minutes ago, kaszman1 said:

Mert a magyar állam minden felett áll és mert azt mondja.

Maradjunk annyiba hogy mellőzd az összeesküvés elméleteid hangoztatását a politika topikon kívül (és ez nem személyed elleni ellenszenv hanem a téma iránt). Ehhez nem kell az állam, elég ha az elavult gondolkodású hivatalnokok összeállnak klikkbe és védik egymás valagát hogy basáskodhassanak. Csak hogy 2 példát mondjak mindkét motorom csont nélül átment sima nem "okos" műszakin pedig egyiken se gyári dob volt, mert nem seggfejek mint egyes másik helyeken.

 

26 minutes ago, kaszman1 said:

Kicsit OFF: Előző munkahelyemen többek között vízügyi engedélyezéssel foglalkoztam és hiába volt meg a nemzetközileg és EU-ban is általánosan elfogadott ICS, meg WRAS tanúsítvány, meg a több nyelven kiállított teljesítmény nyilatkozat, az NNK meg a Nébih nem fogadta el csak úgy, folyton szopattak minket minden baromsággal. Nemzetközi kollégáim nem akarták elhinni hogy ami a németeknek meg franciáknak és még 10 masik országnak megfelel az EU-n belül és kívül, az MO-n kevés és nekik minden apró fosra külön papír, meg teszteredmény kell, mert csak.

Van ez még lejjebb is. Tegyük fel például hogy be akarom építeni a gyári xenon lámpákat összes kötelező kellékkel amihez nem kell átalakítási engedély. Na már most hiába végeztem el az autóelektronikai műszerész képzést nem fogják elfogadni műszakin, mert nem vagyok cég. Érted, csak azért mert nem vagyok cég hirtelen az összes szaktudásom és bizonyítványom nem létezik.... 

[kaszman1]

50 minutes ago, jagdtigger said:

Maradjunk annyiba hogy mellőzd az összeesküvés elméleteid hangoztatását a politika topikon kívül (és ez nem személyed elleni ellenszenv hanem a téma iránt). Ehhez nem kell az állam, elég ha az elavult gondolkodású hivatalnokok összeállnak klikkbe és védik egymás valagát hogy basáskodhassanak. Csak hogy 2 példát mondjak mindkét motorom csont nélül átment a sima nem "okos" műszakin pedig egyiken se gyári dob volt, mert nem seggfejek mint egyes másik helyeken.

 

Van ez még lejjebb is. Tegyük fel például hogy be akarom építeni a gyári xenon lámpákat összes kötelező kellékkel amihez nem kell átalakítási engedély. Na már most hiába végeztem el az autóelektronikai műszerész képzést nem fogják elfogadni műszakin, mert nem vagyok cég. Érted, csak azért mert nem vagyok cég hirtelen az összes szaktudásom és bizonyítványom nem létezik.... 

A seggfej papírtologató rendszer nem feltétlenül politika topik, de tényleg nem ide való a sztorim. Ennek ellenére folytatom, mert összeesküvés elméletnek nevezted, ha gondoljátok rakassátok át máshová...

Lehet nem voltam világos: évekig foglalkoztam ezzel, több nemzetközi vízügyi szakember, vízspecialista cégek és ügyvédi irodák bevonásával. A cégem engedélyeztetési osztályának dolgoztam be. Tucatnyi külföldi engedélyeztetési folyamatot megismertettek velem, Kazahoktól az USA-ig. Amit leírtam az nem elmélet, tény: a magyar szervek a legproblémásabbak ezen a téren. A magyar bürokrácia csak azért ilyen problémás, mert megtehetik, illetve lehet lassítani a konkurenciát, ha elé gördítesz 53 akadályt. Ezen kívül a magyarok mindent jobban tudnak, ezt nem én találtam ki, a magyar ügyvédek és maga az NNK munkatársai is beismerték, amint jönne egy EU-n belüli engedélyek egyszerűsítetésére irányuló rendelet akkor jön fentről egy tollvonás, hogy leszarják, a magyaroknak nem elég, több kell.

Egy gyors példa: a vízszűrős konyhai csaptelepet csak úgy tudtuk átnyomni a magyar rendszeren, hogy az NNK kikötötte, hogy minden termék mellé magyar-specifikus doksikat kell csomagolni. De nem ám a termékkel kapcsolatis infókat, hanem olyan eszeveszett baromságok voltak benne, hogy az újszülötteknek forralni kell a vizet, meg milyen fontos a D-vitamin. Konkrétan faszságokat.

 

Az hogy a kormányhoz közeli projektekre baszállító cégek könnyebben kapnak meg ilyen-olyan engedélyt az már más dolog. Nem megyek bele, csak anekdotális forrásaim vannak, de abból sok.

Na de befejezem az offolást. Csak kijött belőlem.

Az hogy az autókhoz kapcsolódó ügyintézésben ez mennyire jellemző csak a ti kommentjeitekből ismerem, sosem vettem MO-n járművet, de Szlovákiában nem voltak ilyen gondjaim eddig.

 

[jagdtigger]

4 minutes ago, kaszman1 said:

A seggfej papírtologató rendszer nem feltétlenül politika topik,

Én arra értettem hogy egyből az államot emlegeted pedig itt egy szimpla hivatalról van szó (azt hittem az idézés módjából egyértelmű), a sztoriddal meg semmi gond és főleg nem kell eltenni. Máshol is van ilyen bőven:

Spoiler

Vagy a a becsületes nepper egyik videója:

 

És nem feltételeztem hogy kitalálod. Nekem is volt nem egy találkozásom a joggal ahol a hülyének is egyértelmű hogy ráférne a modernizálás. Bár az is igaz hogy ugyanakkor nincs értelme a joggal foglalkozni amíg helyben kisebb emberek felülbírálhatják/figyelmen kívül hagyhatják következmények nélkül (okos műszaki és társai).

[Lord_KROK]

6 hours ago, jagdtigger said:

"hogyan ne" gondolkodásmódba...

Na igen, ez is jellemző