Jump to content
GSForum - Segélyvonal

Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

-Dan-

By -Dan-
in Járművek

 Share

Recommended Posts

jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted


Ennek a pojácának már rég börtönben kéne rohadnia.....

  • 2 weeks later...
jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted


A szoci autógyártás és a modern technika szerelemgyereke..... :laugh:

  • 3 weeks later...
Leon121

Leon121

Posted
Posted

Idén kell először műszakiztatnom a járművet. Ehhez tudnátok esetleg gyakorlati tanácsokat, javaslatokat adni egy olyan embernek, aki még életében nem csinált ilyet, meg nem is látott közelről? :unsure:

kaszman1

kaszman1

Posted
Posted
4 hours ago, Leon121 said:

Idén kell először műszakiztatnom a járművet. Ehhez tudnátok esetleg gyakorlati tanácsokat, javaslatokat adni egy olyan embernek, aki még életében nem csinált ilyet, meg nem is látott közelről? :unsure:

Majd a szakértők elmondják részletesebben de én át szoktam nézetni előtte egy szervízben. Ezt pl vagy a soros olajcserével kötöm össze, vagy csak úgy foglalok egy időpontot.

Ez sem betonboztos, de a rendszeres ellenőrzés sosem árt.

  • Thanks 1
Fujitsu

Fujitsu

Posted
Posted

Célszerű eleve olyan helyre járni szervizeltetni, ahol műszakiztatnak is. Ott elvégzik a felkészítést, illetve az előzetes átvizsgálást (ha valami miatt nem menne át, azt megcsinálják), és le is vizsgáztatják az autót. Neked annyi a dolgod, hogy odaviszed az autót, aztán meg érte mész, és fizetsz.

Mivel a műszaki érvényessége éppúgy az első forgalomba helyezéstől datálódik, ahogy az éves szerviz esedékessége is, így nálam ez a két dolog egybeesik (minden második évben). Soha nem foglalkoztam külön a műszakival, egyszerűen évente elmegyek a szokásos szervizelésre, és ott kétévente megejtik a műszakit is.

Sőt, már gyerekkoromban a Wartburggal sem mi jártunk külön a vizsgaállomásra, hanem a vidéki szerelőnk vitte el oda, miután persze a saját műhelyében megcsinálta, ami esetleg problémás lehetett volna a vizsgán.

  • Thanks 1
kaszman1

kaszman1

Posted
Posted
1 hour ago, Fujitsu said:

Célszerű eleve olyan helyre járni szervizeltetni, ahol műszakiztatnak is. Ott elvégzik a felkészítést, illetve az előzetes átvizsgálást (ha valami miatt nem menne át, azt megcsinálják), és le is vizsgáztatják az autót. Neked annyi a dolgod, hogy odaviszed az autót, aztán meg érte mész, és fizetsz.

Mivel a műszaki érvényessége éppúgy az első forgalomba helyezéstől datálódik, ahogy az éves szerviz esedékessége is, így nálam ez a két dolog egybeesik (minden második évben). Soha nem foglalkoztam külön a műszakival, egyszerűen évente elmegyek a szokásos szervizelésre, és ott kétévente megejtik a műszakit is.

Sőt, már gyerekkoromban a Wartburggal sem mi jártunk külön a vizsgaállomásra, hanem a vidéki szerelőnk vitte el oda, miután persze a saját műhelyében megcsinálta, ami esetleg problémás lehetett volna a vizsgán.

Jó ötlet az összevonás  és Angliában is így működött az MOT, egyes szervizek egyszerre vizsgáztattak is, kényelmes és baromi sok időt megspórol az ember.

Sajnos Szlovákiában ahová most a saját kocsit hordom csak erre kijelölt vizsgáztató állomásokon lehet ezt megcsinálni, de ott szervizelés nincs. Ha valamit találnak kap az ember x hét időt, hogy kijavíttassa és mehet újra vissza. Ezért kétévente egy napom elmegy arra hogy külön oda bejelentkezzek, kiálljam a sort és még a vizsgáztatásban is részt kell venni. Rühellem, mint a szart.

  • 3 weeks later...
Fujitsu

Fujitsu

Posted
Posted

Aki olvassa a topikot, annak nem az:

Már egy éve az utakon van a rendszer Németországban, mióta sikeresen validálták közúti használatra mint a világ első kereskedelmi forgalomban kapható, közúti önvezető rendszerét. A labda innentől a jogalkotók térfelén pattog: amelyik államokban megteremtik az önvezetés jogi feltételeit, és ahol a Daimler beadja az engedélyeztetési dokumentumokat, ott használható lesz. Úgy tűnik, most Nevada van soron, aztán majd jön a többi állam is.

Aki a cikk szerzőjéhez hasonlóan hírértékűnek tartja kiemelni, hogy a Teslának ilyen rendszere nincs, az leginkább annak adja bizonyítékát, hogy felült Elon Musk szélhámosságának, aki már vagy nyolc éve hazudja folyamatosan, hogy 1-2 éven belül Level 5-ös önvezető rendszert enged az utcára. Sőt, olyat is hazudott, hogy a már utcán lévő Teslák is tudni fogják a Level 5-öt egy szoftverfrissítés után. Tekintve, hogy nem kis esélye van annak, hogy Level 5-ös rendszer nem kerül utcára a mi életünkben, továbbá a Tesla jelenlegi rendszerei már csak hardveresen sem minősülnének alkalmasnak a Level 3-as önvezetésre sem soha semmiféle validáción, ezeket a faszságokat csak az hiszi el, aki szerint a Star Warst igaz történet alapján forgatták. Úgy tűnik, felnőtt egy ilyen generáció, ezért lehet ilyen hallatlanul sikeres ez a szélhámos. (Bár a Twitter-sztori kapcsán néhányan elkezdtek ráébredni, hogy talán mégsem akkora techfenomén ez a faszi, mint amekkorának marketingeli magát.)

A valóságban a Tesla egy tök átlagos vezetéssegédet árul Full Self-Driving (FSD) marketingnéven, aminek még a parkolás is gondot okoz. Az, hogy a közvélemény számára a Tesla neve forrt össze az önvezetéssel, az emberek (és a mindenhez teljesen hülye "újságírók") tájékozatlanságára alapozott, évtizedes, gátlástalan és hazug marketing eredménye. Ezért említik meg őket minden ilyen témájú cikkben. A valóság az, hogy más autógyártók és más techcégek lényegesen előrébb járnak a témában, csak ők nem fújnak ekkora lufit izomból maguk köré.

jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted
10 hours ago, kaszman1 said:

https://www.businessinsider.com/mercedes-benz-drive-pilot-surpasses-teslas-autonomous-driving-system-level-2023-1

Nem tudom ez kinek újdonság, de elvileg idén már kint lesz az utakon.

"However, a Level 3 system still requires a driver to be able to regain control of the vehicle at a moment's notice. "
Ennyit arról hogy lehagyja a tesla-t....... Az önvezető autók még nagyon sokáig csak elméletben fognak létezni.

  • 2 weeks later...
kaszman1

kaszman1

Posted
Posted
20 hours ago, jagdtigger said:

https://www.vezess.hu/hirek/2023/02/09/padlora-kerultek-a-villanyauto-eladasok-europaban-az-ok-minden-esetben-ugyanaz/
 

Ki hitte volna hogy egy szegmens ami az előd 2x-esébe kerül és nem/alig tud többet összedől amint vége a kedvezményeknek és ki kell csengetni mindent is rá......

A rekord infláció, az égbeszökő energiaárak, a covid utóhatása és az átlagfogyasztók bevételének csökkenő vásárlási ereje sok piacon hasonló jelenséget idézett elő.

Nem feltétlenül a termék a hibás ha szar a gazdasági helyzet és romlanak a vásárlási feltételek. 

jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted
On 2/13/2023 at 11:59 AM, kaszman1 said:

Nem feltétlenül a termék a hibás ha szar a gazdasági helyzet és romlanak a vásárlási feltételek. 

Pont ez a "poén" hogy addig nem zuhant meg amíg el nem kezdték kivezetni a kedvezményeket meg támogatásokat....

És egy kis ízelítő a nagyon szép és jó jövőből ahol úgy húzzák ki alólad a szőnyeget a cégek ahogy nem szégyellik:

 

  • 4 weeks later...
Fujitsu

Fujitsu

Posted
Posted

Én inkább azt kérdezném, hogy ki volt az a barom, aki a porfelhő közepén először nekiállt fékezgetni, merthogy konkrétan ő okozta a tömegbalesetet. Itt vagy már jóval a porfelhő előtt kellett volna lefékezni vészvillogóval mindenkinek (a videó alapján erre azért lett volna lehetőség), vagy ha ez nem volt lehetséges (mert pl. kezdetben hirtelen és váratlanul alakult ki a felhő), akkor meg egyenletes tempóval, a sávot tartva kellett volna átzúgni rajta mindenkinek.

A létező legrosszabb megoldás volt a porfelhőben vagy közvetlenül előtte a féket taposni, mert aki először ezt tette, abba rögtön belevágódtak hátulról, és az összes többi ütközés már csak ennek folyománya volt. Itt ha csak 50-nel ment volna mindenki 100+ helyett, akkor is tömegszerencsétlenség történik, max. kevésbé súlyos következményekkel, épp ezért volt őrült hülyeség a felhőben nekiállni fékezni. Ha már előtte nem sikerült, akkor pont hogy változatlan tempóval kellett volna végighaladni rajta.

Semmi sem veszélyesebb autópályán, mint a hirtelen / erőteljes fékezés, de sajnos rengeteg ember természetes reakciója a váratlan helyzetekre a pánik, hogy "úristen, taposs a fékbe, apjuk". A híradások alapján itt is ez történt: valaki bepánikolt, vészfékezett, hátulról rögtön letarolta egy kamion, aztán a többi már jött magától.

Ha mindenki csak tartotta volna a sávját meg a tempóját, pillanatok alatt áthaladtak volna a porfelhőn, elvileg egy pár tíz méteres porátfúvás volt csupán. Elég volt egy pánikoló ahhoz, hogy tömegkatasztrófát okozzon, gratulálhat magának. Persze ezzel nem mentem fel a már messziről is látható felhőbe 130-cal belerongyolókat, de a balesetet mégiscsak a pánikfékező okozta.

  • Like 1
jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted
8 hours ago, kaszman1 said:

https://v.redd.it/f4td1f5nfana1

M1 tegnap a nagy szél miatt kialakuló porfelhővel. Meg lehet számolni mennyi féklámpát láttok a videón...

:facepalm: :facepalm: :facepalm:

Hát igen, a "vakon vezetés" egyre divatosabb lesz.......

  • 1 month later...
Fujitsu

Fujitsu

Posted
Posted

Mivel az autómhoz kapott, 2018-as gyártású Semperit Speed-Life 2 nyári abroncsok idén elérték az ötéves kort, a kb. 45 ezer kilométeres futásteljesítményt és a nagyjából 4-5 milliméteres profilmélységet, ezért idén már nem kerülnek fel az autómra. Már tavaly nyáron sem éreztem túl jónak a fékutamat velük (volt is egy necces helyzetem Pisában, ahol minden centi számított, és csak az út menti gazon kikerüléssel tudtam elkerülni a csattanást), úgyhogy nem is kérdés, hogy idén új abroncsok kellenek.

Az autómra 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17 és 235/40 R18 méretek tehetők fel. Utóbbi kettő nem jön szóba, mert 16"-os alufelnim van, és most nem tervezek másikat venni, illetve a peresebb abroncsnak sok értelme egyébként sem lenne egy 125 lóerős, családi kompakton, főleg Magyarország pusztulat úthálózatán. A két 16"-os közül egyértelműen a szélesebb kell, eddig is az volt fenn, és a kettő közti tapadáskülönbségre nekem szükségem van, ugyanis dinamikusan szeretek közlekedni. Na meg az ballonosabb is.

Összeszedtem hát, hogy most, 2023-ban mik a tuti választások. Ehhez az ADAC 2023-as nyárigumi-tesztjét vettem alapul: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/sommerreifen/205-55-r16/

A teszt alapján a négy legjobb abroncs mért adatai a következőképp alakultak: 

- Fékút száraz aszfalton (100 km/h -> 0 km/h):
  1. Continental PremiumContact 6:         35.9 m
  2. Michelin Primacy 4 Plus:              36.7 m
  3. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 37.4 m
  4. Bridgestone Turanza T005:             37.7 m

- Fékút nedves aszfalton (80 km/h -> 0 km/h):
  1. Continental PremiumContact 6:         34.4 m
  2. Michelin Primacy 4 Plus:              36.7 m
  3. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 37.4 m
  4. Bridgestone Turanza T005:             37.7 m

- Fékút nedves betonfelületen (80 km/h -> 0 km/h):
  1. Continental PremiumContact 6:         35.2 m
  2. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 36.0 m
  3. Michelin Primacy 4 Plus:              37.7 m
  4. Bridgestone Turanza T005:             39.1 m

- Aquaplaning-határsebesség egyenesen haladva:
  1. Michelin Primacy 4 Plus:              83.5 km/h
  2. Bridgestone Turanza T005:             82.8 km/h
  3. Continental PremiumContact 6:         80.3 km/h
  3. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 80.3 km/h

- Aquaplaning-határgyorsulás köríven:
  1. Michelin Primacy 4 Plus:              3.6 m/s^2
  2. Bridgestone Turanza T005:             3.5 m/s^2
  2. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 3.5 m/s^2
  3. Continental PremiumContact 6:         3.3 m/s^2

- Kopás:
  1. Michelin Primacy 4 Plus:              53.7 mg/km/t
  2. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 61.3 mg/km/t
  3. Continental PremiumContact 6:         69.5 mg/km/t
  4. Bridgestone Turanza T005:             73.3 mg/km/t

- Várható kilométerfutás:
  1. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 65 700 km
  2. Michelin Primacy 4 Plus:              61 300 km
  3. Continental PremiumContact 6:         49 700 km
  4. Bridgestone Turanza T005:             40 400 km

- Üzemanyag-tesztfogyasztás:
  1. Bridgestone Turanza T005:             5.6 l/100 km
  2. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 5.7 l/100 km
  3. Michelin Primacy 4 Plus:              5.8 l/100 km
  3. Continental PremiumContact 6:         5.8 l/100 km

- Abroncstömeg:
  1. Bridgestone Turanza T005:             7.7 kg
  2. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 8.3 kg
  3. Michelin Primacy 4 Plus:              8.6 kg
  3. Continental PremiumContact 6:         8.9 kg

- Gumizaj:
  1. Michelin Primacy 4 Plus:              70.5 dBA
  2. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 70.6 dBA
  3. Continental PremiumContact 6:         71.4 dBA
  4. Bridgestone Turanza T005:             72.3 dBA

- Hozzávetőleges vételár 215/55 R16 méretben:
  1. Goodyear EfficientGrip Performance 2: 57 kFt/db
  2. Michelin Primacy 4 Plus:              58 kFt/db
  3. Bridgestone Turanza T005:             59 kFt/db
  4. Continental PremiumContact 6:         nem elérhető 215/55 R16 méretben, csak a PremiumContact 5, ami kb. 62 kFt-tól indul.

Összesítés: a Continental lenne a legbiztonságosabb abroncs, de nincs a keresett méretben. Volna ugyan 205/55 R16 méretben, ami szintén felmenne az autóra, de az egy 1 centivel vékonyabb abroncs, ami ennélfogva automatikusan kedvezőtlenebbül tapad a szélesebbekhez képest, így az nem volna optimális választás a 215/55 R16-osok helyett.

Ha a Continentalt kihúzzuk a képből, akkor a Michelin nyer. Ráadásul ennek a legkedvezőbb a kopása is, így várhatóan a legtovább ez képes hozni az abroncs új korában mérhető teszteredményeket, vagy legalábbis ahhoz nagyon hasonló értékeket.

A Bridgestone Turanza T005 egyébként már nem új fejlesztés, 2018-ban azt vettem a Corollára. Jó abroncs, de a tesztből az látszik, hogy az idő már túllépett rajta: vannak nála jobbak.

Úgyhogy megrendeltem a Michelint, jövő héten remélhetőleg fel is kerül a járgányra. Jövő hétvégén megyek az autóval Baden-Württembergbe, addigra már az új abroncsnak kell fenn lennie.

jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted
1 hour ago, XCube said:

És nem is tartom rossz dolognak.

Én eléggé, nem fogok gyök 2-vel egyesben menni mögötte záróvonalnál pl.......

Dani991

Dani991

Posted
Posted
5 hours ago, jagdtigger said:

https://www.vezess.hu/vezetunk/2023/04/17/jo-pelda-ausztriabol-a-helyi-kresz-szerint-15-meter-tavolsaggal-kell-elozni-a-bringasokat/

Ami az oldaltávolságot illeti, az nagyon helyes. De a nyugati országokban eddig is tartottak megfelelő távolságot tapasztalataim szerint. Nem hinném, hogy ezen a téren sok változás történne ezután. Az ilyen százzal való könyöksúrolós előzés inkább csak Magyarországon fordult elő velem, de ott aztán szinte kivétel nélkül.

A csoportos biciklizésre vonatkozó újdonságok már egy kicsit túl vannak gondolva. Tíz éve még én is csoportokkal bicajoztam, és sosem okozott gondot, ha kettészakadt a csapat egy lámpánál. Már csak a nagy semmi közepén zavartalanul, két megálló között kerékpározva is gyakran szét tud rázódni a mezőny.

Azt meg elképzelni sem tudom, hogy milyen kézjelzéssel kellene a csoport végét jelölni. Szerencsére egyedül jobban szeretek bringázni.

XCube

XCube

Posted
Posted
2 hours ago, jagdtigger said:

Én eléggé, nem fogok gyök 2-vel egyesben menni mögötte záróvonalnál pl.......

A záróvonalak nagy része nem véletlenül van felfestve, általában beláthatatlan kanyarokban, kereszteződéseknél és úttorkolatoknál használják őket. Az esetek nagy részében nem is kell perceken át követni egy biciklist, rövid távon adódik lehetőség megfelelő oldaltávolsággal egy előzésre.

Fujitsu

Fujitsu

Posted
Posted
2 hours ago, Dani991 said:

Az ilyen százzal való könyöksúrolós előzés inkább csak Magyarországon fordult elő velem, de ott aztán szinte kivétel nélkül.

Ami nem nagy csoda, itt az egy főre eső tahók száma kettő, és ez az utakon aztán különösen látványos.

Teljesen alapvető, hogy ha egy kerékpárost nem tudok a szembesávot is igénybe véve, kellő oldaltávolságot tartva megelőzni, akkor lelassítok mögötte, és vagy megvárom, amíg nagy gyorsítással, kellő oldaltávolsággal (a szembesávot is igénybe véve) meg tudom előzni, vagy ha ez nem reális, akkor a sávon belül maradva, a körülményekhez képest a legnagyobb oldaltávolságot tartva, a kerékpáros tempójánál nem sokkal gyorsabban haladva elmegyek mellette (amennyiben ez egyáltalán megoldható).

Nem azért teszem ezt, mert nem tudnék nagy tempóval elmenni centikre tőle. Budapesti vagyok, mindig is itt éltem, nekem az itteni forgalom és zsúfoltság a természetes, már vezetni is ebben tanultam meg – bármikor végig tudok veretni 100-zal is akár egy olyan utcán, ahol fél méteren belül vannak az utca két oldalán parkoló autók tükrei az én autóm tükreitől. A centizgetés, a zsúfoltság, az emberek és kerékpárosok karnyújtásnyi távolsága az autómtól menet közben (pl. a sétálóutcákon) számomra a közlekedés teljesen természetes velejárója. Ha akarnám, 150-es tempónál is ki tudnám centizni a bringást.

Azért vagyok rendkívül óvatos a kétkerekűek megközelítésekor, mert semminemű garancia nincs rá, hogy az előzés alatt végig tartani fogják ugyanazt a nyomvonalat. Egyáltalán nem biztos, hogy egyáltalán értesülnek (időben) az előzés megkezdődéséről (a kerékpárokon pl. nincs is visszapillantó tükör), és nagyon sok kerékpáros kóvályog ám a sávjában, az olyanokról nem is beszélve, akik eleve nem húzódnak (kellő mértékben) a sáv szélére. Meg aztán ez utóbbi nem is mindig és mindenhol lehetséges. Ha pedig esetleg összeakadunk, akkor ott nem két sárvédő lehorzsolása lesz a következmény, hanem garantált a súlyos személyi sérülés, aminek már büntetőjogi vonzatai is vannak.

A közlekedésben a nagyobb (rombolóerejű) járműnek mindig extrán kell vigyáznia a kisebbekre. Ez az autós és a motoros/kerékpáros viszonylatában éppúgy igaz, mint pl. a kamionos és az autós vagy éppen a kerékpáros és a gyalogos közötti relációkban. Ebben semmi újdonság nincs, a meglévő szabályozások is ezzel vannak összhangban.

Ami igazán veszélyes tud lenni, az pl. az, amit Dél-Franciaországban tapasztaltam hegyi szerpentineken. Arrafelé kerékpárosok csoportosan járnak edzeni, nem éppen libasorban haladva. Az előzésük nem túl egyszerű, mert akár tucatnyian is képesek egy bolyban haladni. Persze aki látott már Tourt vagy Girót, annak nem túl meglepő a látvány. A kanyargós út és a rövid egyenesek miatt azonban nagyon nehéz a biztonságos előzés, és aki nem elég türelmes, az könnyen úgy járhat, mint az a scénices, aki nekiállt előzni egy bolyt, de nem tudta befejezni a kanyar előtt, a kanyar túloldalán viszont én jöttem szemben. Szerintem nem fért volna be a kezem a tükreink közé. (Mindez egy hegy oldalában történt, ahol az út mellett szakadék húzódott, úgyhogy még menekülni sem lett volna hely, ha esetleg még jobban elbaszta volna a francia muksó a manővert. Így is vészfékeznem kellett.)

jagdtigger

jagdtigger

Posted
Posted
19 minutes ago, XCube said:

A záróvonalak nagy része nem véletlenül van felfestve

Csak egy példa volt a sok közül, lényeg a lényegben hogy ez a szabály kb olyan mintha a nyúl vinné a puskát.....

 

2 hours ago, Dani991 said:

Ami az oldaltávolságot illeti, az nagyon helyes.

Nem éppen, 1,5 m az már felesleges túlzás, a másikat inkább nem kívánnám minősíteni.

 

 

2 hours ago, Dani991 said:

Az ilyen százzal való könyöksúrolós előzés inkább csak Magyarországon fordult elő velem

Ezen nem kéne meglepődni, amikor cangások napi szinten akarják megöletni magukat nem csoda ha előbb utóbb betelik a pohár.......  (Ettől persze nem oké csak érzékeltetni akartam hogy erősen árnyalt a kép.)

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share
Go to topic listing
×
×
  • Create New...