Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[Fujitsu]

12 hours ago, bcom said:

Pl. Virginiaban.

https://www.dmv.virginia.gov/licenses-ids/exams/manual

Az oldalon, a "Complete manual" link vezet a kreszkonyvhoz. 14. oldal. Egyben vizsgakerdes is, es az okmanyirodas/szemvizsgalo/vizsgabiztos is figyeli, hogy betartod-e.

Erdemes megnezni a tesztkerdeseket is...

Jó, hát az egy olyan ország, ahol egy kórházi kezelés költségei lenullázhatják a hátralévő életedet, a bűnösségedről esküdtszék dönt, alkoholt meg nem ihatsz 21 éves korig, ellenben betehetsz a bevásárlókosaradba egy tengerészgyalogsági gépkarabélyt a Walmartban a Doritos meg a Mountain Dew mellé, hogy még véletlenül se teljen el nap tömegmészárlás nélkül.

Nem túl meglepő, hogy a közlekedésben is full kretént nyomnak. Az agybeteg sebességkorlátok ellenére is éllovasok a megtett kilométerre vetített halálos balesetek számában, ami remekül mutatja, hogy a sebességkorlátozás önmagában mennyit ér. (Németországban például, ahol nincs sebességkorlát a pályán, feleannyi haláleset jut egymilliárd megtett kilométerre – ez egyébként még az osztrákokénál is jobb arány.)

Ettől függetlenül azért nem minden amerikai államban írják retardáltak a szabálykönyvet: https://dmv.ny.gov/brochure/mv21.pdf

Quote

Air bags engage (expand quickly) from the steering wheel and/or dashboard. Most adults who are correctly fastened are safer in a vehicle with air bags, but the pressure of an air bag as it opens could injure those who sit too close to it. You should sit with at least 10 inches between the center of your chest and the cover of the air bag. Place your hands on opposite sides of the steering wheel, at the 3 and 9 clock positions, to keep them away if the air bag engages.

[bcom]

4 hours ago, pcmester said:

@bcom Én úgy csinálnám, hogy csak addig próbálnám tartani a "hülye" kormányfogás követelményüket, míg le nem vizsgázok, utána gondolom már senki se kéri számon rajtad, hogy hogyan fogod, ha baleset mentesen vezetsz, nem? A lényeg az, hogy arra a kis időre megfelelj nekik, míg ki nem állítják az ottani jogsidat.

így van. De szerintem amugy sem lehetne ezert megbukni. Harom esetben buktatnak a tesztvezetesen: ha torvenyt sertesz, ha elveszted az uralmat az auto felett, illetve ha balesetet okozol.

32 minutes ago, Fujitsu said:

Jó, hát az egy olyan ország, ahol egy kórházi kezelés költségei lenullázhatják a hátralévő életedet, a bűnösségedről esküdtszék dönt, alkoholt meg nem ihatsz 21 éves korig, ellenben betehetsz a bevásárlókosaradba egy tengerészgyalogsági gépkarabélyt a Walmartban a Doritos meg a Mountain Dew mellé, hogy még véletlenül se teljen el nap tömegmészárlás nélkül.

Nem túl meglepő, hogy a közlekedésben is full kretént nyomnak. Az agybeteg sebességkorlátok ellenére is éllovasok a megtett kilométerre vetített halálos balesetek számában, ami remekül mutatja, hogy a sebességkorlátozás önmagában mennyit ér. (Németországban például, ahol nincs sebességkorlát a pályán, feleannyi haláleset jut egymilliárd megtett kilométerre – ez egyébként még az osztrákokénál is jobb arány.)

Ettől függetlenül azért nem minden amerikai államban írják retardáltak a szabálykönyvet: https://dmv.ny.gov/brochure/mv21.pdf

Igen, Virginia kifejezetten elol jar a kozlekedesi kretensegben. De van rosszabb...

[bcom]

7 hours ago, kaszman1 said:

Erről a The Grand Tour egyik epizódja jutott eszembe, mikor Hammond elmegy megcsinálni a kínai vezetői tesztet 😁

 

Hat kb ilyen erzes volt ez is.

Azt el is felejtettem irni, hogy hogyan ellenorzik az adataidat. Viszed a hazai jogsidat, az utleveledet a beleragasztott vizummal, az I-94-et, meg ket bizonyotekot, hogy ebben az allamban laksz. A bizonyitekok koze tartozhat tobbek kozott a berleti szerzodesed, a nevedet es cimedet tartalmazo bankszamlakivonat vagy a nevedre cimzett boritek USPS belyeggel (amcsi posta).

Na most nekem ugye volt mindegyik, de a felesegem lakcimet csak a berleti szerzodessel tudtuk bizonyitani. Meg egy nagyobb meretu buborekos boritekkal, amit egy ismerosunk kuldott egy masik allambol. Rendesen fel volt cimezve, es USPS-sel feladva. Mondtak, hogy ez nem jo. Miert? Mert ez nem boritek. Hanem? A boritek nem ilyen. A boritek az a kisebbik ize xyz merettel. Dehat ezt a honlap nem irja. Az nem baj, ez akkor sem jo, de nyugodtan atmehetunk egy masik okmanyirodaba, ott el szoktak ezt is fogadni. Akkor itt miert nem? Mert nem minden ommanyiroda mukodik ugyanugy. Hogy mi? Hat ez van, mindegyiknek sajat szokasai vannak. De nyugi itt egy bizonyitek eleg a sima ID-hoz, csak a Real ID-hoz kell ketto. Szoval en kaphatol Real ID-t, a felesegem meg sima ID-t, majd a sima ID-val es a berleti szerzodessel egyutt visszahojet, akkor mar lesz ket bizonyiteka. Vagy... masik megoldas... felad sajat maganak egy levelet postan keresztul!!! Rakerdeztem a kollegaimnal. Igen, valoban ez a megoldas.

Imadok itt elni, de a gondolkodast idonkent nem tudom megerteni. Foleg az allami eljarasrendeket meg a kozmuvekkel valo kapcsolattartast. Mas teruleteken pedig fenyevekkel jobban mukodik minden, legalabbis az en kornyezetemben, pl. egeszsegugy, oktatasi rendszer, autovasarlas, meg altalaban az egesz fogyaszto kozpontu berendezkedes.

[kaszman1]

Akinek ma még nem volt agyvérzése: 

 

 

[jagdtigger]

Betonelemeket kellett volna inkább középre tenni, lehorgonyozva mélyen az útba. Legalább kivonta volna a forgalomból ezt a rengeteg agyilag zoknit......

[Lord_KROK]

On 5/28/2026 at 9:48 PM, Greene said:

A W124 gyerekkorom kedvenc autója. Ezt rajzoltuk a haverommal rajzórán, ezt néztük meg az utcán, és néha amikor utaztunk benne (pl. Taxi) akkor úgy szálltunk ki mint a walesi herceg. 
Akinek ilyenje volt az nagyon menőnek számított. Nekünk Wartburg 353-asunk volt a 80-as években és a 90-es évek elején, az azért fényévekre volt a Mercitől.
Aztán a 90-es évek végén amikor hotelben dolgoztam nyáron, majdnem minden taxisnak ilyen volt, pedig akkor már nem számított modernnek. Az örökkévalóságot jelentette. Ahhoz képest Mariana-árok mélységbe süllyedt a Merci a 2000-es évektől.

Nekem egy sima négyhengeres is elég lenne. 

Nekem is nagy kedvencem, és emlékszem, hogy matchboxban három is volt (illetve most is van). 
Rám a W123 is nagy hatással volt 2007-től egy haver által, így a 123 és a 124 lett a két nagy kedvenc. De nekem gyerekként sokkal inkább a W124 volt a meghatározó. 
Ma is láttam pont egyet, de kicsit már megvan fáradva. 

A Merci a pápaszemessel már nagyon lement sajnos tényleg. Szerintem a W124 volt az utolsó jó Merci.

[Fujitsu]

A W210-zel igazságtalanul bánt el a közvélemény, pedig az is élvonalbeli konstrukció, és minden objektív paraméterében felülmúlta a W124-et. Csak sajnos pont akkor gyártották, amikor a Daimler szívott a vízbázisú festékekkel, ezért átok szállt a típusra. Megjegyzem, ez már a W124 utolsó évjáratait is sújtotta.

Itt ért le az E-osztályba mindaz, amit a W140-hez kifejlesztettek, szóval műszakilag a W210-nek sem volt miért szégyenkeznie. Én máig tudok vágyni rá, főleg, hogy a W208 is erre épült, amit meg az Alarm für Cobra 11 sorozatból szeretett meg minden fiúgyerek.

 

Ugyanez volt egyébként a helyzet a W220-szal: abba is beleadtak apait-anyait, de a problémái miatt mégis úgy maradt meg a köztudatban, hogy a W140 után egy szégyenfolt volt. Pedig a W220 egy olyan high-tech erődemonstráció volt, ami teljességgel hallatlan volt abban a korban. Nem véletlen, hogy Pintér is mindvégig ragaszkodott hozzá.

Itt írtam erről korábban:

[Fujitsu]

On 5/31/2026 at 4:08 PM, bcom said:

Hat kb ilyen erzes volt ez is.

A kínai jogosítvány megszerzése azért ennél egy csöppet bonyolultabb.

Pár éve utánanéztem ennek, hogy Sanghajban hogyan lehet jogosítványhoz jutni (felmerült, hogy relokálnának oda), ott azért meg kell tanulni ezer kérdést, amiből százat fel is tesznek, illetve egy akkreditált fordítóirodával le is kell fordíttatni a külföldi jogosítványt.

Persze aki arrafelé autózni szeretne, az leginkább önmagával baszik ki, úgyhogy nem biztos, hogy van egyáltalán értelme az egésznek.

On 6/1/2026 at 10:36 AM, kaszman1 said:

Akinek ma még nem volt agyvérzése: 

Sokat jártam erre az elmúlt 14 évben (az előző autómat Solymáron vettük még '12 nyarán, és Pilisvörösvárra hordtam szervizbe, a mostanit meg Solymárra hordom). Pár éve lett itt ez a körforgalom, előtte ez egy sima kereszteződés volt, ezért a körforgalmak jellemző burkolati adottságai nincsenek is meg itt.

Persze ez nem menti azokat, akik képesek belerongyolni a közepébe, de ettől még átépíthették volna, hogy ne csak a táblák és a felfestések utaljanak rá, hogy ez itt egy körforgalom, hanem az útburkolat kialakítása is.

[Greene]

20 hours ago, Fujitsu said:

A W210-zel igazságtalanul bánt el a közvélemény, pedig az is élvonalbeli konstrukció, és minden objektív paraméterében felülmúlta a W124-et. Csak sajnos pont akkor gyártották, amikor a Daimler szívott a vízbázisú festékekkel, ezért átok szállt a típusra. Megjegyzem, ez már a W124 utolsó évjáratait is sújtotta.

Itt ért le az E-osztályba mindaz, amit a W140-hez kifejlesztettek, szóval műszakilag a W210-nek sem volt miért szégyenkeznie. Én máig tudok vágyni rá, főleg, hogy a W208 is erre épült, amit meg az Alarm für Cobra 11 sorozatból szeretett meg minden fiúgyerek.

Ugyanez volt egyébként a helyzet a W220-szal: abba is beleadtak apait-anyait, de a problémái miatt mégis úgy maradt meg a köztudatban, hogy a W140 után egy szégyenfolt volt. Pedig a W220 egy olyan high-tech erődemonstráció volt, ami teljességgel hallatlan volt abban a korban. Nem véletlen, hogy Pintér is mindvégig ragaszkodott hozzá.

 

Én rendszeresen jártam ki a Hungexpóra gimnazista koromban autókiállításokra VHS kamerával. Ott ültem a frissen bemutatott W220-ban. Akkor valóban nagyon futurisztikusnak tűnt, és szerintem a formája telitalálat volt.
A nagybátyám a betegeskedő 850-es T5-ös Volvóját cserélte W210-re (pontosabban S210-re mert kombi volt), úgyhogy abban is ültem, és az egy kiváló autó volt. Mindkét típus már nagyjából teljesen eltűnt az utakról. Amiket néha látok azok többnyire iszonyatosan leélt, porrá rohadt, magukat az úton vonszoló példányok. 
Ez egy generációs dolog lehet. Nekem a gyerekkori becsípődés volt a W124 (és a W140, de azt azért nagyon ritkán láttunk).
Gimnazistaként már a Ronint néztük meg százszor, és S8-as Audit akartunk (amiben Skipp Sudduth le akarta cserélni a Bosch befecskendezőt (rosszul fordították, mert amúgy nitrót akart bele)), nem pápaszemes Mercit meg új S mercit (a W116 azért nagyon szép a filmben). Az osztálytársaméknak meg Citroen XM-jük volt, amit aztán vezettem is. Szerintem azzal legalább annyi gond volt mint a W220-al, és ugyanúgy eltűnt az utakról. Pedig az nem gurult, hanem siklott az úton, annyira jó futóműve volt. Ez az egyik kedvenc filmem, és Párizsban még végig is mentem a Montmartre-on azon a lépcsőn ahol film elején és végén sétálnak. Sőt, még a lépcső alján található sörözőbe is beültünk (a film óta felújították az épületet és sörfőzde lett). Életem legszarabb kézműves sörét ittam ott.
Meg a Taxi első részét néztük még meg ezerszer és imádtuk a 406-ost (akkor még nem tudtuk, hogy egy STW volt), és a W124-et.  

[Fujitsu]

3 hours ago, Greene said:

Ez egy generációs dolog lehet. Nekem a gyerekkori becsípődés volt a W124

Nekem is az. Gyerekként volt lehetőségem a szülőhazájában, BW-ben utazni benne, ráadásul anyám vezetett, mert a tulajdonos, a villingeni barátunk (egy '56-os emigráns, aki odakint megcsinálta a szerencséjét) addigra már túl volt két sztrókon, így ő már nem vezette.

Amíg viszont még vezetett, rendszeresen járt vele Magyarországra, így korábban idehaza is többször utaztam az autóban. Sőt, mikor ez a barátunk a somogyi házunkban vendégeskedett, akkor az udvaron "játszhattam" is az autóval. A legnagyobb örömmel vállaltam, hogy ki is takarítom, nyilván minden porcikáját alaposan górcső alá vettem.

Erőnek erejével sem tudtam volna elkerülni, hogy beleszeressek. Nem csupán a mi 1.3-as Wartburgunkból átülve volt lenyűgöző (abból még az ezres Swift is rajongott űrhajó volt a szemeimben a '90-es és a kora 2000-es években), de magával ragadott az egész hangulata, masszivitása, monumentalitása, és legfőképpen: a kortalansága.

Talán épp a wartburgos családi háttér miatt én egész életemben csak az újabb autókat szerettem igazán. Elviekben a W124 nem is kellett volna érdekeljen, hiszen régi, '80-as évekbeli, még a Wartburgunknál is idősebb termék, akkor már a W211 is a küszöbön állt, amikor én utaztam benne – értelemszerűen százszor jobban folyt volna a nyálam arra. Amikor viszont közelről megismertem a W124-et, kiderült, hogy ennél az autónál a kor semmit sem jelent: nem volt olyan aspektus, amiben nem lett volna méltó ellenfele bármilyen vadonatúj autónak, amiben akkortájt ülhettem. Úgy, hogy akkor már kitartóan közelítette a húszéves kort.

Nekem ez revelatív élmény volt: nem hittem volna, hogy egy ennyire öreg autó képes ennyire fölényes, németes masszivitásérzettel, rendíthetetlen szoborként állni az idő mindent megtépázó viharát. Egyszerűen vágyakozni kezdtem rá – egy '85-ös autóra az ezredforduló után. Én, akinek a hobbija nem veterántalálkozók, hanem autószalonok nyílt hétvégéinek látogatása volt.

Autómániás gyerekként nyilván addig is kedveltem már a Mercedest, de az igazi megfertőződésem ekkorra datálható. Szóval voltaképpen nekem is egy fehér, dízel, német (VS-HH-**** rendszámú) W124 volt a kapudrog. Naná, hogy én is tartanék egyet hobbiautóként, ha megtehetném.

Olyan következtetést viszont soha nem vontam le mindebből, hogy a W124-nél meghasadt a Mercedes pályaíve, és onnantól már csak szart gyártanak. Világos, hogy miért alakult ki az a legenda, hogy a W123-at meg a W124-et az örökkévalóságnak tervezték, a későbbieket pedig már nem, de ezek tényleg csak népi legendák. Soha semmilyen autót nem tervezett senki az "örökkévalóságnak". A régi technika szimplán csak egyszerűbb volt, illetve kevésbé pontosan tudták kiszámítani, hogy mi kell az elvárt minimális élettartamhoz, ezért sok alkatrészt a szükségesnél masszívabbra terveztek.

A komplexitás azóta exponenciális ütemben nőtt, ahogy a szimulációk pontossága is. Ez nyilván magával hozta azt is, hogy a későbbi konstrukciók sok tekintetben kevésbé voltak tartósak, de ez a tradeoff a fejlődés elkerülhetetlen velejárója volt.

Ha az objektív paramétereket nézed, akkor a későbbi generációk (W210, W211, W212) nyilván köröket vertek a W124-re. A 124-esben még menetstabilizátor sem volt, nemhogy multikontúr ülés vagy GPS, és jó eséllyel meghalnál benne egy olyan ütközésben, ami után a W211-ből karcolásokkal kiszállsz.

Egyébként a W211 sokat javított a márka renoméján. A W210 sajnos elátkozott generáció lett, de a W211 megmentette a mundér becsületét.

3 hours ago, Greene said:

Akkor valóban nagyon futurisztikusnak tűnt, és szerintem a formája telitalálat volt.

Az elképesztő az, hogy milyen technikát raktak bele. Érdemes megnézni a videókat, amiket korábban linkeltem, és egy kicsit belegondolni, hogy '98-at írtunk ekkor, amikor ezeket már szériában gyártották.

Aki azt mondja, hogy a W140 után a Merci betlizett a W220-szal, annak fogalma sincs, miről beszél. A csillagot lehozták az égről (a motorháztetőre) ezzel a típussal is. Nyilván nem számoltak vele, hogy majd elrohad, különben nem adták volna 30 év rozsdagaranciával.

A Merci nem betlizni akart, hanem bankot robbantani, csak megszívták egy sor problémával, amik aztán megpecsételték a típus hírét.

Itt is a későbbi generáció, a W221 állította aztán helyre a márka becsületét a közvélemény színe előtt.

3 hours ago, Greene said:

Sőt, még a lépcső alján található sörözőbe is beültünk (a film óta felújították az épületet és sörfőzde lett). Életem legszarabb kézműves sörét ittam ott.

Juste un petit verre.

Nekem is az egyik legnagyobb kedvencem a film. Bár én Párizsban még nem jártam, voltam viszont Nizzában, Villefranche-sur-Mer környékén és La Turbie-ban, ahol az S8-ast bevetették. Bár a konkrét helyszíneket nem kerestem fel, de biztosan jártam több olyan helyen is, ahol a konvoj elhaladt.

Ja, hát az S8, az XM meg a 406 mind legendás típusok a gyerekkoromból. Jókor voltam gyerek.  A '90-es évek közepétől a 2000-es évek közepéig tartó időszak életem legboldogabb periódusa volt, értelemszerűen ennek a korszaknak az autói és filmjei akadtak be nekem is a leginkább. De olyan szinten, hogy az álomgarázsomban az Astra F-től a II-es Lagunáig sok korabeli típusnak bérelt helye volna.

[jagdtigger]

Nem egészen értem ez hogyan "jött össze".....  

[pcmester]

Az autók kezdik kinőni a városokat [sg.hu]

Quote

Az autók méretének látványos növekedése egyre több vitát vált ki Európa-szerte, különösen a nagyvárosokban. A jelenségre kritikusai már külön kifejezést is használnak, carspreadingnek nevezik azt a folyamatot, amelynek során az autók egyre hosszabbak, szélesebbek és nehezebbek lesznek. Miközben a vásárlók jelentős része kifejezetten kedveli a nagy autókat, mert praktikusnak, biztonságosnak és divatosnak tartja őket, egyre több város vezetése dönt úgy, hogy korlátozza a használatukat. A kérdés az, hogy valóban indokolt-e ez a szigor, vagy inkább túlzó reakció egy fogyasztói trendre.

Tulajdonképpen a városoknak kezd elegük lenni abból, hogy az egyre többek által választott divatosnak és biztonságosnak tartott autók egyre nagyobb méretűek lesznek, ami érthető.

[Lord_KROK]

On 6/3/2026 at 12:52 AM, Fujitsu said:

A W210-zel igazságtalanul bánt el a közvélemény, pedig az is élvonalbeli konstrukció, és minden objektív paraméterében felülmúlta a W124-et. Csak sajnos pont akkor gyártották, amikor a Daimler szívott a vízbázisú festékekkel, ezért átok szállt a típusra. Megjegyzem, ez már a W124 utolsó évjáratait is sújtotta.

Itt ért le az E-osztályba mindaz, amit a W140-hez kifejlesztettek, szóval műszakilag a W210-nek sem volt miért szégyenkeznie. Én máig tudok vágyni rá, főleg, hogy a W208 is erre épült, amit meg az Alarm für Cobra 11 sorozatból szeretett meg minden fiúgyerek.

 

Ugyanez volt egyébként a helyzet a W220-szal: abba is beleadtak apait-anyait, de a problémái miatt mégis úgy maradt meg a köztudatban, hogy a W140 után egy szégyenfolt volt. Pedig a W220 egy olyan high-tech erődemonstráció volt, ami teljességgel hallatlan volt abban a korban. Nem véletlen, hogy Pintér is mindvégig ragaszkodott hozzá.

Itt írtam erről korábban:

A W220 egy gyönyrű autó. 
A W210-ről én is sok rosszat hallottam, igaz nem csak a festésről. Viszont cserébe ahogy elnéztem, ezt a piac bele is árazta.

On 6/3/2026 at 9:30 PM, Greene said:

Nekem a gyerekkori becsípődés volt a W124

Az nekem is, de szerintem bárkinek aki nagyjából hasonló korú mint mi. Legalább 3db W124 matchboxomra emlékszem, hogy van, még most is. 
Aztán huszas éveim elején jött a W123, egyrészt egy havernak az volt és nagyon sokat mentünk vele, másrészt emlékszem mikor 2009-ben majdnem vettem egyet 160 ezer ft-ért. 
A Citroen XM is egy igazi űrhajó, de nekem a BX valahogy mindig is jobban tetszett, hiába egy sokkal fapadosabb autó. (na és az 1972 és utána faceliftes DS?? Ültem olyanban is az a legmenőbb!!! ) 

Taxi első része nekem is örök kedvenc, meg a W124-ek benne Aztán a taxira is igaz mint Fast and Furious sorozatra, hogy minden rész egyre inkább rá akart licitálni az előzőre, és egyre gyengébb lett. A Taxinál kevésbé látványos 1-3 között a hanyatlás ott még a F&F sorozatnál is kevésbé mint később.