Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[jagdtigger]

Még azelőtt végighallgattam mielőtt linkelted volna. Kész agyrém, és mint aki nyakig benne van az új autók gyártásába csak egy dolgot tudok javasolni: kerüld mint a betegséget.  (előbb fog megdögleni mint hogy kifizetnéd a hitelt.)

Edited July 3, 2025 by jagdtigger

[Fujitsu]

Sic transit gloria mundi. (Bár Transit pont nem készült Saarlouisban.)

 

A tegnapi nappal véget ért a Focus 27 éves pályafutása (1998-2025) és a saarlouisi autógyártás 55 éves működése. Többek között az én szekerem is erről a sorról gördült le 2014 szeptemberében.

Ez volt egyben az utolsó normális autó a Ford palettáján, nyomában csak dömperek maradnak már.

Csak abban bízom, hogy készült belőle elég ahhoz, hogy pár évtizedig még járkálhassunk velük. Rajongok azért a futóműért és kormányzásért, amit ezek alá pakoltak, dömperre pedig nem szeretnék átülni akkor sem, ha már semelyik gyártó sem kínál semmi mást.

[jagdtigger]

Újabb WTF moment tegnap:

[pcmester]

@jagdtigger Mit kellene látni? 

[jagdtigger]

17 hours ago, pcmester said:

@jagdtigger Mit kellene látni? 

Tojás a szívószeleptő(olajbeöntő feletti fémes színű alkatrész)l balra..... 

Edited February 24 by jagdtigger

[Godzillamessage]

Nyest, vagy görény költözött a motortérbe? 

[kaszman1]

Akkor nem cska engem zavart össze a kontextus nélküli világító tojás 

[jagdtigger]

13 minutes ago, Godzillamessage said:

Nyest, vagy görény költözött a motortérbe? 

Kollégákkal is erre jutottunk. Kérdés ér-e bármit az ultrahangos vacak amit jó drágán mérnek. (És eszi az akkut mellé.)

 

10 minutes ago, kaszman1 said:

Akkor nem cska engem zavart össze a kontextus nélküli világító tojás 

Akkor már ketten vagyunk, én is csak lestem mikor felnyitottam a géptetőt....

[Godzillamessage]

Egy marék jó büdös kutyaszőrt tegyél bele egy vászonzacsiba és kösd oda valahova a motortérben ahol nem éri víz. Az használ. 

[pcmester]

@jagdtigger Így már értem, egy idegen tojás a motortérben! 🥚 Az jó kérdés, hogy vajon hogyan kerülhetett oda? 

[Fujitsu]

Nekem ilyen kombinált nagyfeszültségű–ultrahangos nyestriasztóm van, az előző tulajdonos tetette bele, elmondása szerint semmi más nem használt. Szét is volt szakítva a motorháztető szigetelése, mikor vettem az autót; azt már én cseréltettem ki.

A hatékonyságáról én nem tudok nyilatkozni, mivel az én lakhelyemen nem jellemző a nyest. Annyi biztos, hogy azt a kb. 5 mA-t, amennyit ez a riasztó felvesz, az akkumulátor meg sem érzi, és 11,5 V akkufeszültség alatt automatikusan ki is kapcsol. (Tavaly el kellett repüljek közel két hétre munkaügyben, az autó közben végig a garázsban állt, de utána is gond nélkül nyílt és indult.)

[bcom]

6 hours ago, pcmester said:

@jagdtigger Így már értem, egy idegen tojás a motortérben! 🥚 Az jó kérdés, hogy vajon hogyan kerülhetett oda? 

Ez azert eleg egyertelmu:

10 hours ago, Godzillamessage said:

Nyest, vagy görény költözött a motortérbe? 

Koztudomasu, hogy ezek tojassal szaporodnak.

5 hours ago, Fujitsu said:

Nekem ilyen kombinált nagyfeszültségű–ultrahangos nyestriasztóm van, az előző tulajdonos tetette bele, elmondása szerint semmi más nem használt. Szét is volt szakítva a motorháztető szigetelése, mikor vettem az autót; azt már én cseréltettem ki.

A hatékonyságáról én nem tudok nyilatkozni, mivel az én lakhelyemen nem jellemző a nyest. Annyi biztos, hogy azt a kb. 5 mA-t, amennyit ez a riasztó felvesz, az akkumulátor meg sem érzi, és 11,5 V akkufeszültség alatt automatikusan ki is kapcsol. (Tavaly el kellett repüljek közel két hétre munkaügyben, az autó közben végig a garázsban állt, de utána is gond nélkül nyílt és indult.)

Ilyet nem hasznaltam, de mikor egy vagy ket eves volt a duster, egy nyest szetragta a bal elso jeladohoz meno abs vezeteket. Meg ott hagyott egy kupac szart a kocsi mellett, amirol nem tudtuk, hogy az ove, de nem hasonlitott macskaszarra. Masnap lattuk szurkuletkor a fan. A haromszog alaku fejevel nezett vissza rank, tok okosan. Akkor lattam eloszor eloben nyestet, es kepek alapjan megerositettuk, hogy valoban az lehet. Lenyeg a lenyeg, hogy a kocsiban helyeztem el a kabelek kornyekere nagy csomokban kutyaszort. Tobbet nem lattuk az allat nyomat. Persze korantsem biztos, hogy ez a megoldas akadalyozta meg a tovabbi ragasban. A padlason sem lattam tovabbi nyomokat, szoval valoszinuleg nem hozzank koltozott be a rohadek, lehet, hogy csak atvonuloban volt es kaptam tole egy 35 ezres tetelt.

[Fujitsu]

Egyszer egy Škoda-szalonba is beszabadult egy példány, és megrongált pár nullkilométeres autót, köztük azt a Kodiaqot, amit én mentem átvenni:

Szép kis közjáték volt, szerencsére viszonylag gyorsan megoldódott, így nem borult teljesen az aznapi menetrend.

[bcom]

Az a baj, ha bekoltozik, azt mondjak szinte lehetetlen megszabadulni tole. En is attol feltem, hogy a padlasunkon lakik, amikor meglattam. Oriasi karokat tud okozni.

[kaszman1]

Gyors kérdés:

Ha 23-25k Euró keretből tudnátok gazdálkodni és új autót akrok venni az alábbiak közül mire tennétek le a voksotokat:

 

Škoda Kamiq

1.5 TSI 110,00 kW

https://www.skoda-auto.sk/apps/stock/carDetail/SVK32030414812?Pins=654-32030&Sort=PRICE_SALE&SortDirection=ASC

 

Dacia Duster expression hybrid 155

https://skladove-vozidla.dacia.sk/duster-expression-hybrid-155-v87771/

 

Cél: családi autó 2 felnőtt, 1 gyerek. Váltó mindegy, hybrid ugyan kecsegtetőbb, de nincs rajta fókusz. Legyen megbizható, férjen el hátul egy gyerek kényelmesen és legyen könnyű vezetni parkolni a feleségnek is. Hosszabb utakra max évente 1-2x lenne használva, főként mindennapi dolgokra, illetve heti 1x autópálya. Méretben Kamiq alá nem szeretnének menni.

Esetleg alternativa? 

 

[Fujitsu]

Látatlanban egyikre sem. El kell menni a kereskedésbe, ahol alaposan ki kell próbálni őket, és a benyomásaid alapján kell meghozni a döntést, ha egyébként más szempontok nem döntik el egyértelműen a mérleget valamelyik irányba.

A két autó egyébként nem egy méretosztály, a Dacia egy kategóriával nagyobb:
https://www.carsized.com/en/cars/compare/skoda-kamiq-2024-suv-vs-dacia-duster-2023-suv/

A Duster párja a Škodánál a Karoq lenne:
https://www.carsized.com/en/cars/compare/skoda-karoq-2021-suv-vs-dacia-duster-2023-suv/

Ha a méret a fontos, akkor ez a kérdés máris eldőlt, mert a Dacia ugyanazért a pénzért egy számmal nagyobb autót ad. (Persze minőségérzet és felszereltség tekintetében valószínűleg jobb a Škoda.)

Egyébként muszáj crossovernek lennie? Egy kompakt kombi belső méretekben nem kisebb ezeknél, viszont jobb vezetni, és jobban is fogyaszt. (A crossover érdemi előnye nagyjából annyi, hogy könnyebb behajtogatni magad, illetve bizonyos esetekben kényelmesebb a rugózása és az üléspozíciója, de ez sem kőbe vésett tény.)

Kompakt kombikból ugyanis egészen épkézlábakat lehet még találni ebben az árfekvésben:

• Škoda Octavia Combi Extra 1.5 TSI, 110 kW, 27 kEUR:
  https://www.skoda-auto.sk/apps/stock/carDetail/SVK27550416812
• Seat Leon SP FR Max+ 1.5 TSI, 110 kW, 27 kEUR:
  https://skladove-vozidla.seat.sk/search/car/S-2025-0140815-SK
• Kia Ceed SW 1.5 T-GDI GOLD+, 103 kW, 23 kEUR:
  https://www.kiaihned.sk/vozidla/U5YH5815ASL239310/ceed-sw-15-t-gdi-m6-goldledgold
• Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid, 103 kW, 26 kEUR:
  https://www.toyota.sk/nove-vozidla/corolla-touring-sports/konfigurator.corolla-ts.040.ddb38d86-8aa0-4d99-926a-582575c9a46c#carconfig-engine
• Peugeot 308 SW Style Hybrid 145k MHEV, 107 kW, 26 kEUR:
  https://www.peugeot.sk/nase-modely/novy-peugeot-308-sw-/konfigurator.html/Zhrnutie

Nyilván egyik sem csúcsfelszereltségű modell, de ma már az alapfelszereltség is eléggé gazdag ezeknél. Az Octavia és a Ceed kézi váltós (utóbbit nem is javaslom az automatával), a többi automata / hibrid.

[Greene]

A Skoda jobb minőségű, érzésre is kellemesebb, mint a Dacia (habár az utóbbi hatalmasat javult a régebbiekhez képest). Autopályán nagyon kellemes használni, mert nyomatékos.
A Dacia a Renault féle 1.8-as szívó benzin + hibrid hajtásláncot használja amivel városban nagyon keveset tud fogyasztani, de autopályán eléggé harmatos, és a fogyasztása sem annyira alacsony.
A Skoda nem hibrid, de start-stopos, és le tud kapcsolni két hengert kis terhelésnél, viszont városban egy full hibrid fogyaszását nem tudja hozni.
Mindkét autót ki kell próbálni, hogy nektek melyik az ergonómikusabb, kényelmesebb.

A sógorom egy full hibrid Joggert vett 3 hónapja (ugyanez az 1.8-as benzinmotor + hibrid kombináció), és taxizik vele. 4 liter körül jár el városban. Ha tényleg a város a fő fókusz akkor full hibridet vennék. Nekem speciel a Daciával semmi bajom sincs, de sokan nem szeretik azt az egyszerűbb belsőt amit kínál.

Én amúgy egyiket sem venném meg jó szívvel. Toyotából néznék 1.8-as hibridet. A C-HR méretben is egész jó és ott elérhető ez a hajtáslánc. Az 1.5-ös 3 hengeres hibrid ami pl. a Yaris crossban van az egy rakás fos.

 

ui.: Én tavaly ősszel ugyanezt végigjátszottam ugyanebben a crossover kategóriában, szintén 2 felnőtt + 1 gyerek, csak kicsit más volt a tervezett felhasználás. Egy 10 éves Opel Astrát cseréltünk le. 25 autós excel táblázatom volt. Ha érdekel le tudom írni mi lett a döntlés és miért.

[kaszman1]

8 hours ago, Greene said:

A Skoda jobb minőségű, érzésre is kellemesebb, mint a Dacia (habár az utóbbi hatalmasat javult a régebbiekhez képest). Autopályán nagyon kellemes használni, mert nyomatékos.
A Dacia a Renault féle 1.8-as szívó benzin + hibrid hajtásláncot használja amivel városban nagyon keveset tud fogyasztani, de autopályán eléggé harmatos, és a fogyasztása sem annyira alacsony.
A Skoda nem hibrid, de start-stopos, és le tud kapcsolni két hengert kis terhelésnél, viszont városban egy full hibrid fogyaszását nem tudja hozni.
Mindkét autót ki kell próbálni, hogy nektek melyik az ergonómikusabb, kényelmesebb.

A sógorom egy full hibrid Joggert vett 3 hónapja (ugyanez az 1.8-as benzinmotor + hibrid kombináció), és taxizik vele. 4 liter körül jár el városban. Ha tényleg a város a fő fókusz akkor full hibridet vennék. Nekem speciel a Daciával semmi bajom sincs, de sokan nem szeretik azt az egyszerűbb belsőt amit kínál.

Én amúgy egyiket sem venném meg jó szívvel. Toyotából néznék 1.8-as hibridet. A C-HR méretben is egész jó és ott elérhető ez a hajtáslánc. Az 1.5-ös 3 hengeres hibrid ami pl. a Yaris crossban van az egy rakás fos.

 

ui.: Én tavaly ősszel ugyanezt végigjátszottam ugyanebben a crossover kategóriában, szintén 2 felnőtt + 1 gyerek, csak kicsit más volt a tervezett felhasználás. Egy 10 éves Opel Astrát cseréltünk le. 25 autós excel táblázatom volt. Ha érdekel le tudom írni mi lett a döntlés és miért.

Köszi mindkettőtöknek. Ha nem titok oszd meg velem  A keresés nagyon elején vagyunk, de mivel a jelenlegi Seat Ibiza automata váltója egy éven belül másodszor hagyott cserben, relatív gyorsan kellene valamit találni.

Olyan a szituáció, mint a Pistikés viccben, mikor dicsekszik az osztályban, hogy nekik mindenük megvan. Mire megkérdezik az hogy lehet, erre büszkén elmondja, hogy az apja tegnap részegen jött haza, belerókázott a hűtőbe és erre az anyja azt mondta, hogy "nekünk már csak ez hiányzott"...

Pont most költöttem el egy raklap pénzt az építkezésre, mert mindennek megy fel az elára és előre meg kellett vennem kb mindent, aminek az előkészítésében szerepet játszik a kőolaj. Erre az autó megdöglik 

@Fujitsu köszi , jogos felvetés, pont ezt a kettőt tudjuk helyben kipróbálni, mert van ismerősöknek. Crossover nem must-have, csak legyen benne több hely, mint egy Ibiza-ban 😁

Ha nagyon belegondolok maximum a fogyasztás amit kifelejtettem a listáról. Elvileg a Dacia 1000 km körüli hatótávval bírhat (nem hivatalos mérés, Redditen tulajok véleményét olvasgatom). Az nekem 4 út Pozsonyba, ami a jelenlegi autóval a fele.

Megnézzük a linkeket, azért is jár egy köszönet! Igazából asszony szeretne valami nagyobb autót, azért a crossover felhozatal.

[Greene]

Mi egy Suzuki Vitara Hibridet vettünk GL+ felszereltséggel. Ennek a hajtása egy (tavaly ősz óta) 110 lóerős, 235nm-es 4 hengeres 1.4-es benzinmotor, és egy 48V-os mild hibrid rendszer. Önállóan akksiról nem tud menni, de az alsóbb fordulatszám tartományban besegít az elektromos hajtás a benzinmotornak.

Mi hárman vagyunk, 2 felnőtt és egy általános iskolás gyerek. A tipikus felhasználásunk az kb. 50% város, és 50% autópálya. Van egy kis swiftünk is, városi használatra inkább az van befogva. Egy 1.6-os szívó benzines Opel Astra kombink volt elötte, de az utóbbi időben már évente kellett gyújtótrafót cserélni benne. Ráadásul nagyon nehéz volt, így nem ment jól, és sokat is evett. Városban 9-10 litert simán, de autópályán is 7-8 litert. A csomagtartója 500 literes volt, nagyon jól lehetett pakolni bele, de már nem utazunk annyi csomaggal mint amikor pár éves volt a gyerek. 
Szerettünk volna egy rövidebb autót, amivel városban is jobban elférünk. Az Astra 4.7m, a Vitara 4.2m. A crossoverség adta magát, mert ezek rövidebbek mint a sima 5 ajtós autók. 

Ami szóba jött (dölt betűvel jelöltem a komoly versenyzőket):

Alfa Romeo    Junior
Citroen    C3 Aircross
Dacia    Duster
Fiat    600
Ford    Puma
Honda    Jazz
Hyundai    Bayon
Jeep    Avenger
KGM (SsangYong)    Tivoli
Kia    Stonic
Lexus    LBX
Mazda    CX30
MG    ZS Hybrid+
Mitsubishi    ASX
Nissan    Juke
Opel    Mokka
Peugeot    2008
Renault    Captur
Seat    Arona
Skoda    Kamiq
Suzuki    Vitara
Toyota    Yaris Cross
Volkswagen    T-Cross

Volt ami azért esett ki mert túl drága lett volna, ilyen pl. a Alfa, a Jeep, a Honda, a Mazda, a Toyota/Lexus. A Skoda és a VW azért esett ki, mert nem volt hibrid belőle. A Ford azért, mert a feleségemnek nem tetszett, és én meg az 1 literes háromhengeres turbómotortól tartottam (ezekből az első generáció az hulladék volt). A Duster egy mérettel nagyobb, és nyilván ezért drágább is, de Daciaból nincs ez a méret. Sajnos az 1.5-ös DCI dízellel már nem kapható az új Duster, pedig azon elgondolkoztunk volna.
A Stellantis-féle 1.2-es full hibrid automatákból néztünk többfélét is, ez ugye az Alfa Junior, Citroen C3, Fiat 600/Grande Panda, Jeep Avenger, Opel Mokka, Peugeot 2008. Ezekben már nem a problémás -olajban futó- vezérműszíjas motor van, hanem láncos. Az Avenger amúgy hihetetlenül túl van árazva. Sajnos ez a városi rohangálós crossover kategória a legtöbb esetben nem tartalmaz olyan extrákat mint a távolságtartó tempomat. Viszont tök jó, hogy automata, és 1-2km-t tud akksiról menni.
Az Omoda, Jaecoo, Cheri és társait kihagytam, mert nincs még vele tapasztalat, és nem akartam early adopter lenni. Omoda 5-ösben ültem, az nagyon minőséginek tűnt elsőre, csak sajnos másodikra már nem...és ez a bajom ezekkel a kínai brandekkel.
 

Miért lett a Vitara?
- Kb. 1-1.5 millió forinttal olcsóbb mint bármelyik másik konkurense (ez a magyar piac sajátossága, külföldön sokkal drágább)
- Relatíve jó áron beszámították a régi autónkat.
- Kiforrott hajtáslánc, 4 hengeres benzinmotorral, hibrid rendszerrel. Nagyon jól húz, és nagy sebességnél sincs motorhang.
- Jó fogyasztás: városban 6-7 liter között el lehet járni, autopályán pedig 5-6 literrel. Az astránkhoz képest 2 literrel kevesebbet eszik.
- Nagyon jó felszereltség a városi használatra: pl. keresztirányú forgalomfigyelő, ha tolatsz ki valahonnan. Tolatókamera + radar. Automata vészfék rendszer.
- Nagyon jó felszereltség autópályás használatra: Távolságtartó tempomat, sávtartó automatika (ezek miatt sokkal kevésbé fáradok el egy hosszú úton), holttér figyelő, esőérzékelős ablaktörlő
- Jó méretű és fenyerejű középső kijelző, vezeték nélküli android auto és apple carplay támogatással.
- LED fényszóró, amivel nagyságrendekkel jobban lehet látni sötétben. Csak ha összetörik akkor egy vagyon a cseréje...
- Digitális klíma (igaz csak egyzónás), kétfokozatú ülésfűtés
- A kulcsnélküli nyitás, indítás nagyon kényelmes

Mi az ami nem jó a Vitarában:
- A tolatókamera képe olyan mint amikor egy kisebb felbontású képet raksz egy nagy kijelzőre. Ráadásul rossz helyre is van rakva a kamera, nem jó használni a látószöge miatt. De szerencsére van radar is.
- A magas építés miatt keményebb a futómű mint egy átlagos autóban
- Szélzaj 130km/h fölött, főleg az első ablakoknál. De érdekes módon nem érződik benne annyira a sebesség mint az Astrában. A feleségem észre se veszi ha 150-el megyek.
- Mivel az első ülések alatt van a hibrid akku, és az inverter, nem lehet nagyon mélyre állítani az üléspozíciót. Én 190cm magas vagyok, én egy kicsit túl magasan ülök, cserébe jól rálátok az útra.
- Az összeszerelés minősége, és az anyagok kb. mint a Daciánál. Ez engem nem zavar, de azért néha itt-ott zörög.
- Unalmas, elhasznált forma, 10 év alatt csak apróságokat változtattak.

Ha most kéne autót válasszak, akkor is Vitarát vennék, csak automatát.

Ha tényleg annyira szűkös a pénz akkor a full hibrid Dustert nézd meg, városban parádésan keveset fogyaszt.
 

[kaszman1]

41 minutes ago, Greene said:

Mi egy Suzuki Vitara Hibridet vettünk GL+ felszereltséggel. Ennek a hajtása egy (tavaly ősz óta) 110 lóerős, 235nm-es 4 hengeres 1.4-es benzinmotor, és egy 48V-os mild hibrid rendszer. Önállóan akksiról nem tud menni, de az alsóbb fordulatszám tartományban besegít az elektromos hajtás a benzinmotornak.

Mi hárman vagyunk, 2 felnőtt és egy általános iskolás gyerek. A tipikus felhasználásunk az kb. 50% város, és 50% autópálya. Van egy kis swiftünk is, városi használatra inkább az van befogva. Egy 1.6-os szívó benzines Opel Astra kombink volt elötte, de az utóbbi időben már évente kellett gyújtótrafót cserélni benne. Ráadásul nagyon nehéz volt, így nem ment jól, és sokat is evett. Városban 9-10 litert simán, de autópályán is 7-8 litert. A csomagtartója 500 literes volt, nagyon jól lehetett pakolni bele, de már nem utazunk annyi csomaggal mint amikor pár éves volt a gyerek. 
Szerettünk volna egy rövidebb autót, amivel városban is jobban elférünk. Az Astra 4.7m, a Vitara 4.2m. A crossoverség adta magát, mert ezek rövidebbek mint a sima 5 ajtós autók. 

Ami szóba jött (dölt betűvel jelöltem a komoly versenyzőket):

Alfa Romeo    Junior
Citroen    C3 Aircross
Dacia    Duster
Fiat    600
Ford    Puma
Honda    Jazz
Hyundai    Bayon
Jeep    Avenger
KGM (SsangYong)    Tivoli
Kia    Stonic
Lexus    LBX
Mazda    CX30
MG    ZS Hybrid+
Mitsubishi    ASX
Nissan    Juke
Opel    Mokka
Peugeot    2008
Renault    Captur
Seat    Arona
Skoda    Kamiq
Suzuki    Vitara
Toyota    Yaris Cross
Volkswagen    T-Cross

Volt ami azért esett ki mert túl drága lett volna, ilyen pl. a Alfa, a Jeep, a Honda, a Mazda, a Toyota/Lexus. A Skoda és a VW azért esett ki, mert nem volt hibrid belőle. A Ford azért, mert a feleségemnek nem tetszett, és én meg az 1 literes háromhengeres turbómotortól tartottam (ezekből az első generáció az hulladék volt). A Duster egy mérettel nagyobb, és nyilván ezért drágább is, de Daciaból nincs ez a méret. Sajnos az 1.5-ös DCI dízellel már nem kapható az új Duster, pedig azon elgondolkoztunk volna.
A Stellantis-féle 1.2-es full hibrid automatákból néztünk többfélét is, ez ugye az Alfa Junior, Citroen C3, Fiat 600/Grande Panda, Jeep Avenger, Opel Mokka, Peugeot 2008. Ezekben már nem a problémás -olajban futó- vezérműszíjas motor van, hanem láncos. Az Avenger amúgy hihetetlenül túl van árazva. Sajnos ez a városi rohangálós crossover kategória a legtöbb esetben nem tartalmaz olyan extrákat mint a távolságtartó tempomat. Viszont tök jó, hogy automata, és 1-2km-t tud akksiról menni.
Az Omoda, Jaecoo, Cheri és társait kihagytam, mert nincs még vele tapasztalat, és nem akartam early adopter lenni. Omoda 5-ösben ültem, az nagyon minőséginek tűnt elsőre, csak sajnos másodikra már nem...és ez a bajom ezekkel a kínai brandekkel.
 

Miért lett a Vitara?
- Kb. 1-1.5 millió forinttal olcsóbb mint bármelyik másik konkurense (ez a magyar piac sajátossága, külföldön sokkal drágább)
- Kiforrott hajtáslánc, 4 hengeres benzinmotorral, hibrid rendszerrel. Nagyon jól húz, és nagy sebességnél sincs motorhang.
- Jó fogyasztás: városban 6-7 liter között el lehet járni, autopályán pedig 5-6 literrel. Az astránkhoz képest 2 literrel kevesebbet eszik.
- Nagyon jó felszereltség a városi használatra: pl. keresztirányú forgalomfigyelő, ha tolatsz ki valahonnan. Tolatókamera + radar. Automata vészfék rendszer.
- Nagyon jó felszereltség autópályás használatra: Távolságtartó tempomat, sávtartó automatika (ezek miatt sokkal kevésbé fáradok el egy hosszú úton), holttér figyelő, esőérzékelős ablaktörlő
- Jó méretű és fenyerejű középső kijelző, vezeték nélküli android auto és apple carplay támogatással.
- LED fényszóró, amivel nagyságrendekkel jobban lehet látni sötétben. Csak ha összetörik akkor egy vagyon a cseréje...
- Digitális klíma (igaz csak egyzónás), kétfokozatú ülésfűtés
- A kulcsnélküli nyitás, indítás nagyon kényelmes

Mi az ami nem jó a Vitarában:
- A tolatókamera képe olyan mint amikor egy kisebb felbontású képet raksz egy nagy kijelzőre. Ráadásul rossz helyre is van rakva a kamera, nem jó használni a látószöge miatt. De szerencsére van radar is.
- A magas építés miatt keményebb a futómű mint egy átlagos autóban
- Szélzaj 130km/h fölött, főleg az első ablakoknál. De érdekes módon nem érződik benne annyira a sebesség mint az Astrában. A feleségem észre se veszi ha 150-el megyek.
- Mivel az első ülések alatt van a hibrid akku, és az inverter, nem lehet nagyon mélyre állítani az üléspozíciót. Én 190cm magas vagyok, én egy kicsit túl magasan ülök, cserébe jól rálátok az útra.
- Az összeszerelés minősége, és az anyagok kb. mint a Daciánál. Ez engem nem zavar, de azért néha itt-ott zörög.
- Unalmas, elhasznált forma, 10 év alatt csak apróságokat változtattak.

Ha most kéne autót válasszak, akkor is Vitarát vennék, csak automatát.

Ha tényleg annyira szűkös a pénz akkor a full hibrid Dustert nézd meg, városban parádésan keveset fogyaszt.
 

Szuper vagy, köszi, most nézem, hogy a hybrid Vitara 20K alatt van itt Szlovákiában, pl EZ

 Most jelentkeztem tesztvezetésre erre is, meg a Duster-re. Majd meglátjuk.

 

Asszony nem enged, a crossover lesz szerintem, mert az általad emlitett rövidebb méret és magasabban elhelyezkedő ülőpozició tetszik neki.

[Greene]

Kicsit máshogy hívják a felszereltségi szinteket Szlovákiaban

GL = Comfort -> Ez az alap változat, kevés extrával.
GL+ = Premium -> Ez ár/értékben a legjobb, ebben minden benne van amit leírtam, és csak kicsivel drágább. Kívülről a GL-hez képest a sötétített hátsó üvegekről ismerhető fel.
GLX = Elegance -> Ez a csúcs, ennek fekete/króm polírozott felnije van és a tükörben van index. Plusz elöl is van radar.

EZ a premium alig drágább

Amúgy érdekes, hogy a képeken mindegyik Vitara a csúcsfelszereltségű.

Abszolút megértem a feleségedet. Sokkal könnyebb egy kis crossoverrel manőverezni, parkolni. A Duster konkurense amúgy az S-Cross Suzukiéknál, és ott is három felszereltségi szint van, de ott már a középsőnél is van elöl radar, a tükörben index, és a klíma is kétzónás, mert az egy 10cm-el hosszabb tengelytávú autó, nagyobb csomagtartóval. Úgy vettem észre a nők jobban szeretik a Vitarát.

[Fujitsu]

8 hours ago, kaszman1 said:

Crossover nem must-have, csak legyen benne több hely, mint egy Ibiza-ban 😁

A crossoverekben belül nincs feltétlenül több hely, mint a nem crossover kategóriatársaikban, legfeljebb csak az üléspozíció javít valamennyit a térérzeten.

Az Ibiza egy kisautó, egy kompakt azért rendszerint jóval tágasabb. Az Octaviában hátul táncórákat is vehetsz, a csomagterében meg akár embereket is csempészhetnél. A Ceedben is kényelmesen elfértünk öten, a csomagtér pedig lazán elnyelte az összes gurulós bőröndünket, táskánkat, kabátunkat és egyéb poggyászunkat, mikor azzal vittem ki a csapatomat a reptérre Stuttgartban.

8 hours ago, kaszman1 said:

Megnézzük a linkeket, azért is jár egy köszönet! Igazából asszony szeretne valami nagyobb autót, azért a crossover felhozatal.

A crossover kívül nagy, nem belül. Ha nagy belteret akarsz, akkor igazából egy egyterű lenne a kézenfekvő választás, de azok erősen kihalófélben vannak ma már (pedig 25 éve még az egyterű volt az aktuális divathóbort, ami ma a crossover).

A crossover nem a nagy tér miatt kelendő, hanem egyrészt a divat miatt, másrészt a biztonságérzetet sugárzó robusztusság miatt, harmadrészt a könnyebb ki- és beszállás miatt.

Arra készülj fel, hogy nettó antiautó nagyjából az összes ilyen. Persze ha neked csak egy guruló esernyőre van szükséged, és az asszony is presszionál, akkor nem akarlak lebeszélni.

Sajnos a kompaktokat és minden más mai autót is érint egy sor olyan betegség, amik miatt nagy gondban lennék, ha ma új autót kellene választanom. Az előző évtizedben pl. a VW-csoport a világ legjobb autóit gyártotta le – ugyanezen típusok mostani utódaiért ütni kellene. A hármas Octavia volt az abszolút kedvenc kompaktom, a négyesben eret vágni volna kedvem, mikor azzal indulok céges útra. Ennél nagyobb kontraszt talán csak a 7-es és a 8-as Golf között van. Esetleg még a Leont nézném meg, az még úgy-ahogy tetszik, talán nem szarták el annyira, mint a testvéreit.

Nem gondoltam volna, hogy valaha erre jutok, de most azt mondom: lehet, hogy egy Ceedet vennék. Ha kivesszük a képből az automatát (ami az egyik leggyengébb pontja), akkor csak az idegesítő vezetési asszisztensek és az ergya infotainment maradnak ellenérvként, de ezektől sajnos kb. minden mai típus szenved. Itt írtam róla egy recenziót tavaly:

[kaszman1]

12 hours ago, Greene said:

Kicsit máshogy hívják a felszereltségi szinteket Szlovákiaban

GL = Comfort -> Ez az alap változat, kevés extrával.
GL+ = Premium -> Ez ár/értékben a legjobb, ebben minden benne van amit leírtam, és csak kicsivel drágább. Kívülről a GL-hez képest a sötétített hátsó üvegekről ismerhető fel.
GLX = Elegance -> Ez a csúcs, ennek fekete/króm polírozott felnije van és a tükörben van index. Plusz elöl is van radar.

EZ a premium alig drágább

Amúgy érdekes, hogy a képeken mindegyik Vitara a csúcsfelszereltségű.

Abszolút megértem a feleségedet. Sokkal könnyebb egy kis crossoverrel manőverezni, parkolni. A Duster konkurense amúgy az S-Cross Suzukiéknál, és ott is három felszereltségi szint van, de ott már a középsőnél is van elöl radar, a tükörben index, és a klíma is kétzónás, mert az egy 10cm-el hosszabb tengelytávú autó, nagyobb csomagtartóval. Úgy vettem észre a nők jobban szeretik a Vitarát.

Kedden megyünk tesztvezetni Zólyomba Vitara-t és S-Crosst, de mióta felhivtad rá a figyelmet asszony nagyon hajlik a Suzuki felé, tetszik neki  

Le van még egy Duster is foglalva arra a napra Dunaszerdahelyen, de azt hagyjuk B tervnek, meg amúgy is plusz masfél óra út. Az max asszonynak lenne, mert mint már emlitettem én már próbáltam ismerősnél.

[kaszman1]

2 hours ago, Fujitsu said:

A crossoverekben belül nincs feltétlenül több hely, mint a nem crossover kategóriatársaikban, legfeljebb csak az üléspozíció javít valamennyit a térérzeten.

Az Ibiza egy kisautó, egy kompakt azért rendszerint jóval tágasabb. Az Octaviában hátul táncórákat is vehetsz, a csomagterében meg akár embereket is csempészhetnél. A Ceedben is kényelmesen elfértünk öten, a csomagtér pedig lazán elnyelte az összes gurulós bőröndünket, táskánkat, kabátunkat és egyéb poggyászunkat, mikor azzal vittem ki a csapatomat a reptérre Stuttgartban.

A crossover kívül nagy, nem belül. Ha nagy belteret akarsz, akkor igazából egy egyterű lenne a kézenfekvő választás, de azok erősen kihalófélben vannak ma már (pedig 25 éve még az egyterű volt az aktuális divathóbort, ami ma a crossover).

A crossover nem a nagy tér miatt kelendő, hanem egyrészt a divat miatt, másrészt a biztonságérzetet sugárzó robusztusság miatt, harmadrészt a könnyebb ki- és beszállás miatt.

Arra készülj fel, hogy nettó antiautó nagyjából az összes ilyen. Persze ha neked csak egy guruló esernyőre van szükséged, és az asszony is presszionál, akkor nem akarlak lebeszélni.

Sajnos a kompaktokat és minden más mai autót is érint egy sor olyan betegség, amik miatt nagy gondban lennék, ha ma új autót kellene választanom. Az előző évtizedben pl. a VW-csoport a világ legjobb autóit gyártotta le – ugyanezen típusok mostani utódaiért ütni kellene. A hármas Octavia volt az abszolút kedvenc kompaktom, a négyesben eret vágni volna kedvem, mikor azzal indulok céges útra. Ennél nagyobb kontraszt talán csak a 7-es és a 8-as Golf között van. Esetleg még a Leont nézném meg, az még úgy-ahogy tetszik, talán nem szarták el annyira, mint a testvéreit.

Nem gondoltam volna, hogy valaha erre jutok, de most azt mondom: lehet, hogy egy Ceedet vennék. Ha kivesszük a képből az automatát (ami az egyik leggyengébb pontja), akkor csak az idegesítő vezetési asszisztensek és az ergya infotainment maradnak ellenérvként, de ezektől sajnos kb. minden mai típus szenved. Itt írtam róla egy recenziót tavaly:

Én szivem szerint vennék egy 7 személyes VW Touran-t, vagy valamelyik megfelelőjét más márkából, abba aztán mehetne gyerek, kutya, szomszéd, stb, azok szerintem köröket vernek praktikusságban bármelyik SUV vagy crossover divatkocsira. Ugyan csak egy régebbi modelt próbáltam egyszer egy rövidebb útra (azt hiszem 2016-os  volt), de bazi kényelmes volt vezetni és meglepően éreztem a kocsi nagyságát, nem volt nagy érzésre. Persze az asszonynak egyből az volt a komment, hogy ilyenekbe fuvarozzák a gyerekeket focimeccsre amerikában, és "hogynézmárki".

Nekem az autó maximálisan csak egy használati tárgy, személy szerint nem érdekel sem a formája, sem a szine, sem hogy hány lóerős. Legyen megbizható, praktikus és vigyen el A-ból B-be és a párom biztos kézzel tudja kezelni. Ezért sem kötök bele, ha a feleségemnek vannak extra elvárásai, most mit csináljak, váljak el  . Ha crossover-t akar akkor az lesz.

Mivel hidegen hagy a téma, ezért sosem voltam nagy autós guru, ezért is kérdezősködök ilyen ügyben pl itt is.

Szerk. Most nézem hogy a Touran idén kifutó modell lett...

 

[Fujitsu]

2 hours ago, kaszman1 said:

Én szivem szerint vennék egy 7 személyes VW Touran-t, vagy valamelyik megfelelőjét más márkából, abba aztán mehetne gyerek, kutya, szomszéd, stb, azok szerintem köröket vernek praktikusságban bármelyik SUV vagy crossover divatkocsira.

A háromgyerekes unokatestvérem 10+ éve egy Alhambrával jár (az egy átcímkézett Touran), pedig banki topmenedzserként bármivel járhatna. Szóval az ilyen felhasználásban valószínűleg maradéktalanul bevált a járgány.

Mivel a villáján a tető már régóta tele van napelemekkel, néha nézegeti az elektromos autókat, de egyelőre még nem volt olyan modell, ami meggyőzte volna TCO-ügyileg, hogy lecserélje a dízel egyterűt. (Szokott érdeklődni nálam, hogy épp hol tart a forradalom, de a várható trajektória alapján sem érzi, hogy rohannia kellene vásárolni.)

2 hours ago, kaszman1 said:

Ezért sem kötök bele, ha a feleségemnek vannak extra elvárásai, most mit csináljak, váljak el  . Ha crossover-t akar akkor az lesz.

A nők ösztönösen szeretik a robusztusabb kinézetű járgányokat, a legtöbbnek tetszenek az SUV-k is. Ezzel nem tudsz mit kezdeni.

Ez olyasmi lehet, mint pl. az, hogy a rosszfiúkhoz is ösztönből vonzódnak, hiába áll fenn a kockázata, hogy az meg esetleg időnként végigver rajtuk. Az ösztönökkel szemben nincs könnyű dolga a racionalitásnak.

2 hours ago, kaszman1 said:

Szerk. Most nézem hogy a Touran idén kifutó modell lett...

Persze, minden értelmes kategória pusztul kifele, nyomukban csak a dömperek maradnak PlayStation-belsővel és egyre hitványabb minőséggel.

Aki ismeri a munkásságom, pontosan tudja, hogy sosem voltam egy autóipari luddita, sőt, mindig kiálltam az internetes megmondóemberek hülyeségei ellenében, akiknek a legutolsó jó autó mindig épp az volt, amit használtan meg bírtak fizetni, minden annál későbbi pedig szar volt. (Régen az volt a duma, hogy utoljára a '90-es években készültek jó autók, aztán az, hogy 2002-ig készültek ilyenek, aztán mindig tolódott a dátum az évek múlásával. Talán most épp 2008 körül járhatunk, mert az átlagembernek 17 éves autója van.)

Ami viszont most, a '20-as években, a hidegháború lezárulta óta a legsötétebb évtizedben az autóiparban (is) történik, ahhoz nincs annyi motivációstréner-bullshit a YouTube-on, amennyi megtekintése után pozitívan tudnék viszonyulni. A példátlan szintekre tekert fillérbaszás, a globális válságok, egyes idióta autóipari menedzserek elbaszott stratégiái és az EU baromságai olyan helyzetet teremtettek, amiben a legtöbb érzékelhető paraméter tekintetében ma sokkal hitványabb modellek kerülnek piacra, mint a közvetlen elődeik, miközben egyébként paradox módon egyre fejlettebb technika van alattuk.

Nekem ez új, mert az elmúlt 30 évben azt a trendet szokta meg a világ, hogy az utódmodellek szinte minden paraméterben köröket vertek az elődeikre. Most meg tagadhatatlan, hogy nem ez történik. Sőt, olyan megoldások jönnek vissza 20+ évvel ezelőttről, amikről azt hittük, már örökre meghaladta őket az ipar.

A választék pedig drasztikus lépésekben szűkül, és a maradékban is olyan trendek nyernek egyre nagyobb teret, amik ellen minden porcikám tiltakozik. Nincs bajom azzal, ha valaki PlayStation-belsejű dömpert akar, de aki – hozzám hasonlóan – nem akar, annak napról napra egyre kevesebb lehetősége marad.