Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[Viktor]

Egy 20 évessel szemben mindenképp, de nem hiszem, hogy annyira drasztikus lenne a különbség egy 5 éveshez képest. Egyébként mi alapján mondjátok, hogy Ford ? Mi a baj a másikkal ? Unokatesómnak is Ford van, elég sokat utaztam benne, tényleg jó... DE lehet, hogy egy Volkswagenben jobban éreztem volna magam. Nem tudom mennyire igaz, hogy rohadna a Ford, ha meg új autót veszel, ilyen gondod biztos egy darabig nem lesz.

[HD2]

A Ford 1 literes turbósai egyáltalán nem rosszak, az új Polo-t nem ismerem, de nekem a céges VW Caddy-vel sem volt sosem bajom. Igaz, én mind a kettőt dízelben használom, Fiestából 2006-os 1.4 TDCI (egyáltalán nem rohad), Caddyből pedig 2015-ös 1.6 TDI. Fiestának nem tudom mennyit változtatta a futóművén de bitang jó gyárilag is, átlag ember szerintem viszonylag keménynek gondolná, de nagyobb tempónál ez előnyös. (Pl 2005-ös Astra vagy Megane sokkal puhább)

Viszont tény, hogy újonnan egyáltalán nem éri meg, ha jó ha nem.

[freezy]

On 1/20/2018 at 9:35 PM, Iam_The_Ghost said:

Szóval... Ford vagy Volkswagen?  

Ford

[XCube]

On 2018. 01. 20. at 11:58 AM, Iam_The_Ghost said:

Ford Fiesta vagy Volkswagen Polo?

Az oldalukon található konfigurátorral összeállítottam mindkettőből egy modellt, utóbbi 150k-val drágább lenne.

Ha csak e kettő közül lehet választani, akkor Fiesta. A Ford most nagyon jó és ebben az évjáratban (is) kényelmesebb a Fiesta, mint a Polo. Egyébként viszont leginkább egy Kiát javasolnék, azok is hihetetlenül sokat fejlődtek, robusztusabbak, motorikusan kiválóak és az extra kínálat is első rangú, nem beszélve a 7 év garanciáról... .

On 2018. 01. 20. at 9:12 PM, Joey_ said:

Csak akkor vennék újonnan kocsit, ha Krőzus lennék.

Az anyagi lehetőségeidből sokkal bővebb merítési lehetőséget kapnál, mint egy olyan tárgyért, ami elveszti az értéke harmadát, amint kigurulsz vele a márkaképviseletről. Miért újban gondolkodsz?

Én sem vennék jelenleg új autót, de ha van rá keret megértem, már csak a garancia miatt is. Sok szívástól meg tud menteni... .

Btw a Mercim szervizben van, valószínűleg nem is rövid ideig. Némi generál állományjavítást kell végrehajtani, mivel a vezérlés ugrott egyet... . Szerencsére nem menet közben, hanem indításkor, úgyhogy a szenzor azonnal érzékelt és nem engedte indítani az autót. Attól függetlenül elég zsebbe nyúlós lesz a vezérműlánc + fogaskerék csere kombó az egyéb járulékos dolgokkal, de olyan áron vettem az autót, hogy ez gyakorlatilag még belefér.

[XCube]

On 24.1.2018 at 11:45 AM, HD2 said:

A Ford 1 literes turbósai egyáltalán nem rosszak, az új Polo-t nem ismerem, de nekem a céges VW Caddy-vel sem volt sosem bajom. Igaz, én mind a kettőt dízelben használom, Fiestából 2006-os 1.4 TDCI (egyáltalán nem rohad), Caddyből pedig 2015-ös 1.6 TDI. Fiestának nem tudom mennyit változtatta a futóművén de bitang jó gyárilag is, átlag ember szerintem viszonylag keménynek gondolná, de nagyobb tempónál ez előnyös. (Pl 2005-ös Astra vagy Megane sokkal puhább)

Viszont tény, hogy újonnan egyáltalán nem éri meg, ha jó ha nem.

Egy 1 literes motor önmagában nem rossz dolog, de ha 120 lóra van tornázva, az 100 - 200k kilométer után kileheli a lelkét. 70 - 80 lóval a világból kimegy ha nincs széthajtva.

A probléma nem is a kis kasznis autókkal van, hanem azzal, amikor pl. egy Octavia vagy Mondeo 1,4l -es 150 lovas motorral van felszerelve. Annyira túl van hajtva szerencsétlen, hogy már a tervezőasztalon aláírták a korai halálos itéletét.

[Edemking]

Ezeket én sem értem, aminél a legjobban fogtam a fejem az az amikor megláttam hogy a Skoda Kodiaq-ot lehet 1,4 TSI 150Le motorral venni. Egy Q7 méretű autóban, ha már csak azt nézem hogy egy ML-Ben gyengének érződik a 230Le, el se tudom képzelni hogy ez milyen lomha lehet. Amellett pedig nekem nem tűnik túl hosszú életűnek ez a párosítás, persze műszakilag nem vagyok nagy spiler csak józan paraszti ésszel való gondolkodás alapján.

[HD2]

Mivel ezek még újak nem jutottak el arra a szintre, hogy nagy részük több százezer kilométerekkel rohangáljon, viszont erősen gyanítom, hogy egy az egyben olyan bajaik lesznek mint a dízeleknek. (HA, és itt a nagy HA nem jól használják őket) Rövid távok, hidegen csapatás, teszkós olaj, utángyártott olajszűrő. Ezek mind nagyon jót tesznek egy turbós injektoros kocsinak, menjen az bármivel is. Viszont ha ezek nincsenek, akkor melegen nyugodtan lehet nyomni neki szerintem, bírni fognak legalább egy 300-400k kilométert, addigra meg már rég nem az első tulaj lesz. (És lásd ott vagyunk mint a jelenlegi használt turbódízelek) Nagy részük füstöl, mert a turbóba a melegen leállítástól beleégett az olaj és nincs akkora nyomás, egr rövid távoktól csoda még ha működik stb.

Nagy kocsiba meg dízel, vagy V6-8 benzin kell. Nem tudom átlag ember hogy van vele, de én általában 2000-3000-es fordulat között használom leginkább a kocsit. (Nyilván gyorsításnál fölé is megyek) Viszont meg kell nézni a karakterisztikákat egyik és másik hány lóerőt ad le az adott fordulatszámtartományban.

[XCube]

11 hours ago, HD2 said:

Mivel ezek még újak nem jutottak el arra a szintre, hogy nagy részük több százezer kilométerekkel rohangáljon, viszont erősen gyanítom, hogy egy az egyben olyan bajaik lesznek mint a dízeleknek. (HA, és itt a nagy HA nem jól használják őket) Rövid távok, hidegen csapatás, teszkós olaj, utángyártott olajszűrő. Ezek mind nagyon jót tesznek egy turbós injektoros kocsinak, menjen az bármivel is. Viszont ha ezek nincsenek, akkor melegen nyugodtan lehet nyomni neki szerintem, bírni fognak legalább egy 300-400k kilométert, addigra meg már rég nem az első tulaj lesz. (És lásd ott vagyunk mint a jelenlegi használt turbódízelek) Nagy részük füstöl, mert a turbóba a melegen leállítástól beleégett az olaj és nincs akkora nyomás, egr rövid távoktól csoda még ha működik stb.

Nagy kocsiba meg dízel, vagy V6-8 benzin kell. Nem tudom átlag ember hogy van vele, de én általában 2000-3000-es fordulat között használom leginkább a kocsit. (Nyilván gyorsításnál fölé is megyek) Viszont meg kell nézni a karakterisztikákat egyik és másik hány lóerőt ad le az adott fordulatszámtartományban.

Nagy testű, nehéz autónál azért is jobb a dízel, vagy a nagy lökettérfogatú sokhengeres benzines, mert a kis benzineseknek egyszerűen semmi nyomatéka nincs. Hiába van 150 lovad ha nincs mögötte rendes nyomaték, csak hatszázezres fordulaton. Itt a környék hegyes dombos, nagyon komoly emelkedők vannak. Ezeken egy ilyen kivikszolt, tuningolt 1,4l -es benzines csak egy kis autóban tud segíteni, egy Mondeo MK5 1,4l -el csak vánszorogva megy fel, vagy nyélgázon kettesben.

[Razon]

13 hours ago, HD2 said:

Nem tudom átlag ember hogy van vele, de én általában 2000-3000-es fordulat között használom leginkább a kocsit. 

 

5400rpm-nel kezdődik az élet! 

Vteclife

[Edemking]

34 minutes ago, Razon said:

5400rpm-nel kezdődik az élet! 

Vteclife

HDD life 

[Godzillamessage]

Nálam 5800- nál kezdődik és 8500- nál van vége.

Amúgy valóban 3000-4000 között van használva a legtöbbet.

[Razon]

On 01/02/2018 at 9:07 PM, Edemking said:

HDD life 

Shiiit tényleg ez eddig nem is kapcsolt de amúgy ja, akkor kapcsol a vtec és 8200 a rev limiter, 6800nal max nyomaték (200Nm) 7800nal max lóerő (200). Nyugodt autokazas 2500-3500 RPM. 

[jagdtigger]

Azért csak óvatosan a limiterrel, csak azért mert elengedi addig nem tesz jót a motornak... Gondolom robeszem olajpumpájának is a magas fordulat lett a veszte(a CDI-be nincs limiter emlékeim szerint).

[XCube]

Jövő hét szombaton lesz kész az autóm. Ha most ez nem lett volna, akkor a fékeket és a kuplungot újíttattam volna föl, így ezek maradnak késő tavaszra. A fékeket meg tudom csinálni az egyik barátommal, a kuplungot már nem, de most egyben nem tudok annyi pénzt letenni, hogy a motor és a kuplung is meg legyen (egy - másfél héttel később jön a fizu). Bár mondjuk mindegy, a munkadíjat így is úgy is ki kell fizetnem, két különböző helyen van a két dolog.

 

[Lord_KROK]

On 2018. 02. 01. at 8:33 PM, Razon said:

5400rpm-nel kezdődik az élet! 

... és 7200-on folytatódik  

[jagdtigger]

On 2/8/2018 at 12:53 AM, Lord_KROK said:

... és 7200-on folytatódik  

13000-nél pedig egy pillanatra megtorpan amíg váltasz....

[Razon]

Gondolkodok egy 1990-2000es Mazda mx 5 projekt autón, találni egyet olcsón minimális rozsdaval és működő motorral, aztán a többit lassan helyre hozni. Nagyon vonz ez az 1 tonna alatti rwd járgány kéne egy tesztvezetés, 193 centimmel nem tudom mennyire lenne kicsi 

[Edemking]

Srácok, ti mit gondoltok a hibrid technológiáról? Esetleg van valakinek tapasztalata a Mitsubishi Outlander hibridekkel? Használt autó vásárlás előtt vagyunk és belekerült a látó terünkbe pár darab ilyen 2014es jármű. Ami miatt vonz az az hogy a napi táv általában itthon és a munkahely között van ami oda vissza 5 km erre pont tökéletes lenne az elektromos hajtás. A másik ami vonz az a zöld rendszám és az előnyei(mind a cég részéről mind a mindennapi életben ). 

Nektek mi a véleményetek erről?

[jagdtigger]

55 minutes ago, Edemking said:

Srácok, ti mit gondoltok a hibrid technológiáról? Esetleg van valakinek tapasztalata a Mitsubishi Outlander hibridekkel? Használt autó vásárlás előtt vagyunk és belekerült a látó terünkbe pár darab ilyen 2014es jármű. Ami miatt vonz az az hogy a napi táv általában itthon és a munkahely között van ami oda vissza 5 km erre pont tökéletes lenne az elektromos hajtás. A másik ami vonz az a zöld rendszám és az előnyei(mind a cég részéről mind a mindennapi életben ). 

Nektek mi a véleményetek erről?

Gondolkozz el hogy honnét fog energiát elvonni hogy töltse az akkut... A hybrid csak egy evolúciós zsákutca.

[Edemking]

6 minutes ago, jagdtigger said:

Gondolkozz el hogy honnét fog energiát elvonni hogy töltse az akkut... A hybrid csak egy evolúciós zsákutca.

Ez pont plug-in hybrid.

[jagdtigger]

9 minutes ago, Edemking said:

Ez pont plug-in hybrid.

Tök mindegy, amint lemerül az akku indítja a motort is meg a töltést is... Plusz az akku cseréje nem lesz olcsó(4 éves akku már igen közel lehet hozzá).

[Edemking]

21 hours ago, jagdtigger said:

Tök mindegy, amint lemerül az akku indítja a motort is meg a töltést is... Plusz az akku cseréje nem lesz olcsó(4 éves akku már igen közel lehet hozzá).

Végülis mondasz valamit, a tegnapi hirtelen felindulásban jó alternatívának tűnt,de igen mondjuk ennek az akku cserének mindenképpen utána járok ha tényleg ebben akarunk gondolkozni. Általános szervízről azt olvastam hogy nem drágább mint bármilyen másik japán autó.

 

[Fujitsu]

Egyrészt nem kell aggódni az élettartam miatt; ezek az akkumulátorok normál használatban több százezer kilométert és sok (akár 10+) évet kibírnak. Másrészt ezekben (ideértve még a plug-in hibrideket is) relatíve kis kapacitású akkupakk van, a Golf GTE-ben példának okáért 8,7 kWh-s, annak a cseréje nem fog gazdasági totálkárt jelenteni.

A hibridautó egy nagyon jó átmeneti megoldás; ha az embernek a felhasználási profiljába passzol (sok rövid városi út, töltési lehetőség), akkor a plug-in hibrid a hétköznapokban még jobb. Fogyasztás és élettartam szempontjából is igencsak előnyös (a belsőégésű motorokat nagyon erősen gyilkolják a rövid városi utak). Cserébe meg kell szokni az erősen antiautó mivoltukat. (A múltkor mentem egy új RX450h-val, nem volt egy nagy élmény még a többi hasonszőrű batárhoz képest sem, pedig azokba sem sok vezetési élmény szorult.)

[Fujitsu]

On 1/31/2018 at 6:07 PM, Edemking said:

Ezeket én sem értem, aminél a legjobban fogtam a fejem az az amikor megláttam hogy a Skoda Kodiaq-ot lehet 1,4 TSI 150Le motorral venni. Egy Q7 méretű autóban, ha már csak azt nézem hogy egy ML-Ben gyengének érződik a 230Le, el se tudom képzelni hogy ez milyen lomha lehet. Amellett pedig nekem nem tűnik túl hosszú életűnek ez a párosítás, persze műszakilag nem vagyok nagy spiler csak józan paraszti ésszel való gondolkodás alapján.

Az speciel egy nagyon jó motor, csak nagyon szomjas: egy Octaviában pályán lazán 10 felett etettem vele 150-160 közti tempomattal, hatodikban. De hát a benzines turbómotorok már csak ilyenek. (Hogy a mostanság sokat köpködött dízelek hogy állnak ezzel, arra csak egy adat: F30 318d, végig 160 körül Debrecenig, néhol 200-210, mert sietnem kellett. Az átlagom a teljes etapra a 7,1 litert sem érte el. Egy elektromos autóval le sem értem volna ennyi idő alatt, ha egyáltalán leérek valaha – vissza már garantáltan nem –, egy benzines meg alsó hangon a másfélszeresét kapta volna be.)

Amúgy az 1.4 TSI nincs annyira kihegyezve; 107 LE / liter, az még nem olyan durva. A szívócsőbefecskendezés beiktatásával a lekokszolódási hajlama is elég szépen mérséklődött. Nyilván sok olyan felhasználási mód van, ami nem kedvez neki; de szerintem a legnagyobb átok egy ilyen motor szempontjából a user, aki a garancia lejártával soha többé márkaszerviznek a környékére sem megy, nagyvonalúan kezeli a csereperiódusokat, nem vesz többé gyári alkatrészeket; ha megtevődik egy DTC, inkább kiütteti, semmint a végére járna stb. Aztán eladás előtt háromszor visszatekerik az óráját, a harmadik tulaj meg sír, hogy mekkora szar ez, hogy 160 ezer kilométerrel az órájában letérdelt.

[XCube]

7 hours ago, Renesas said:

Az speciel egy nagyon jó motor, csak nagyon szomjas: egy Octaviában pályán lazán 10 felett etettem vele 150-160 közti tempomattal, hatodikban. De hát a benzines turbómotorok már csak ilyenek. (Hogy a mostanság sokat köpködött dízelek hogy állnak ezzel, arra csak egy adat: F30 318d, végig 160 körül Debrecenig, néhol 200-210, mert sietnem kellett. Az átlagom a teljes etapra a 7,1 litert sem érte el. Egy elektromos autóval le sem értem volna ennyi idő alatt, ha egyáltalán leérek valaha – vissza már garantáltan nem –, egy benzines meg alsó hangon a másfélszeresét kapta volna be.)

Amúgy az 1.4 TSI nincs annyira kihegyezve; 107 LE / liter, az még nem olyan durva. A szívócsőbefecskendezés beiktatásával a lekokszolódási hajlama is elég szépen mérséklődött. Nyilván sok olyan felhasználási mód van, ami nem kedvez neki; de szerintem a legnagyobb átok egy ilyen motor szempontjából a user, aki a garancia lejártával soha többé márkaszerviznek a környékére sem megy, nagyvonalúan kezeli a csereperiódusokat, nem vesz többé gyári alkatrészeket; ha megtevődik egy DTC, inkább kiütteti, semmint a végére járna stb. Aztán eladás előtt háromszor visszatekerik az óráját, a harmadik tulaj meg sír, hogy mekkora szar ez, hogy 160 ezer kilométerrel az órájában letérdelt.

Tesóméknak van 1.4 Turbós Octavia (valószínűleg ugyanezzel a motorral). Nagyon nem panaszkodnék rá, de azért nem kapkod annyira és ahogy írtad is szereti a hasát.

Az én 1.8 kompresszoros Mercim néha kevesebbet eszik és kombi létére mégis agilisebb. Városban / munkába járósan 8 - 9,5 literből dolgozik (nem egy városi autó), magyar autópályán 7,5 (130 - 140kmh), német pályán 8,5 - 9 literből (170 - 200kmh) megúszom. Otthon nem szeretek száguldozni, mert két sávon amúgy is rendszeresen beáll valaki eléd és amilyen szerencsém van pont engem fognak meg ha repesztek.