Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[Fujitsu]

Nem ódzkodnak annyira tőle, sok autóban Linux-alapú rendszerek futnak az infotainmenten vagy épp a műszeregységen. Az tény, hogy a QNX jobb választás a mikrokernel sajátosságai miatt. A Windows viszont kifejezetten ritka, hirtelen nem is jut eszembe más gyártó, amelyiknél találkoztam volna vele.

[jagdtigger]

Én úgy vettem észre hogy de, a kocsi rendszereibe lehet hogy alkalmazzák de az nem érdekli őket csak működjön. A gyárban működő rendszerekben viszont egy PC-t nem fogsz találni ami nem windowst futtat......  Pedig sok esetben pénzpazarlás az egész.

[Fujitsu]

Hát a PC, az teljesen más világ, ott nemigen használ Windowson kívül mást senki. A felhasználók 98%-a ahhoz van szokva, plusz sok minden csak azzal kompatibilis. Az embedded világban viszont csak elvétve látni Windowst.

[oPalRx7]

Visszakanyarodva az autók irányába
Ma majdnem megszívattam magam, kiszámoltam de elszámoltam
iMiev, általában otthon szoktam tölteni, de kicsit próbáltam az "1 töltéssel mi a max" értékét jobban belőni az autónak
Viszont ma sikerült áttervezni a napom, és kellett volna villámtölteni
Persze hogy egy PHEV Audi lógott a villámtöltőn, pedig nekem max 10-15 perc kellett volna (ha legalább ott lett volna az autója közelében...), viszont meglepetésre a következő fizetős oszlop nem indult el, egy harmadik oszlopig kellett menni - maradék akku 12% (ez abszolút érték, 10% alatt no-go)
egy 65% akku kondícióval, fűtés mellett is kijött egy laza 60km. Rosszabbat vártam mindenesetre.
(Nekem a fejegység szerencsére Android tablet, rambó nincs benne sok, de eldolgozik rendesen )

[kaszman1]

Olvasgatom a topikot, mert most akarok autót újítani és hátha kapok ihletet vagy beszerzek pár hasznos infót, de az utóbbi két oldalat átolvasva olyan hülyének érzem magam, mert fingom nincs 80%-ban miről beszéltek

 

[Godzillamessage]

Ha Zsigulit veszel, vagy Ladát, nem nyúlsz mellé

[kaszman1]

10 minutes ago, Godzillamessage said:

Ha Zsigulit veszel, vagy Ladát, nem nyúlsz mellé

Ladám volt 18 évesen, meg Skoda Favorit. Kb ott merült ki az autós tapasztalatom 

[jagdtigger]

25 minutes ago, kaszman1 said:

Ladám volt 18 évesen, meg Skoda Favorit. Kb ott merült ki az autós tapasztalatom 

Csak annyit tudok javasolni hogy keress egy megbízható szakit aki veled tud menni a kiszemelt autó(k) megtekintésekor.....  Illetve egy jó előszűrő kérdés hogy az eladó belemegy-e egy márkaszervizes átnézésbe(bár ez inkább csak az újabbaknál játszik). Volt olyan munkatársam  aki nem hitt ebben, aztán kíváncsiságból elvitte. Még szerencse mert ki volt ütve a légzsákvezérlő....

[Fujitsu]

9 hours ago, jagdtigger said:

Ugyanezt a windowsról is el lehet mondani.

Az tény, hogy az is határozottan egyre szarabb, de azért messze nem ugyanaz a liga, mint amikor pl. telepítés után nem tudod működésre bírni a többmonitoros setupodat a dokkolóval Manjaro alatt, és az ezzel kapcsolatos kérdésedet két hét után érdektelenség okán lezárják a fórumban. Ez így nem működőképes sajnos azoknak, akik a Dani által jól érzékeltetett kutatómunkát és kísérletezést nem tudják / akarják beletenni a rendszerük használatába. Ez akkor is így van, ha a Windows is tud szívatni a frissítésekkel.

9 hours ago, jagdtigger said:

Ami meg a gondokat illeti eddig csak olyanokba futottam bele ahol a gyártó direktbe/hanyagságból/inkompetenciából kifolyólag keresztbe tesz a linuxnak.

Inkább itt is az van, hogy 1%-nyi userért nem éri meg effortot tenni a százféle Linux-disztribúció támogatásába. Ha itt egyetlen OS-ről beszélnénk, akkor sokkal nagyobb esély lenne erre is, plusz akkor az az 1% is mehetne feljebb idővel.

5 hours ago, jagdtigger said:

Csak annyit tudok javasolni hogy keress egy megbízható szakit aki veled tud menni a kiszemelt autó(k) megtekintésekor.....  Illetve egy jó előszűrő kérdés hogy az eladó belemegy-e egy márkaszervizes átnézésbe(bár ez inkább csak az újabbaknál játszik).

Semmiképpen nem vennék autót szakszervizes átnézés nélkül. Az utcán egy "szaki" rálátása is erősen korlátozott. Nekem ugyan van Trotec festékvastagság-mérőm és OBD-interfészem, így sem mertem még a saját kollégám autóját sem megvenni anélkül, hogy ne emeltük volna meg márkaszervizben, és ne kaptam volna egy részletes átvizsgálási dokumentációt az autóhoz. Egy normális eladó is megérti, hogy ez neki is jó, mert így van egy papír arról, hogy az autó az eladás pillanatában milyen állapotban volt, és sokkal kisebb az esély arra, hogy két hónap múlva jogvita alakul ki valami rejtett hiba miatt. Neked vevőként pedig esélyed nincs megmondani, hogy milyen állapotban van a futómű, a kasztni, van-e bárhol olajfolyás, kell-e mostanában valamire költeni stb., ha nem teszitek emelőre a kocsit.

Márkaszervizbe pedig azért érdemes menni, mert egyrészt le tudják kérni és ki tudják nyomtatni neked az autó szervizmúltját az adatbázisból (ha ezt nem kapnád meg az eladótól, én mondjuk megkaptam e-mailben előre a kivonatot az eTIS-ből), másrészt biztos lehetsz benne, hogy nem most látják a típust életükben először, így azt is tudják, milyennek kell(ene) lennie.

Én még csak így vettem autót, és biztos, hogy a jövőben is csak így veszek. Ahol nem akar belemenni az eladó, ott el is kell köszönni rögtön. Nyolc éve egy ilyen átvizsgálás tízezer forint volt a Toyotánál, most legutóbb 32-t fizettem érte a Fordnál. Nyilván ha nem veszed meg a kocsit, akkor ez pénzkidobásnak tűnhet, de inkább ennyit dobj ki, mint esetleg milliókat.

[Leon121]

Ez a téma rövidesen nekem is hasznos lesz, szóval köszi, ha körüljárjátok. 

[kaszman1]

Kösz a tippeket. Egy kérdés:

A márkaszerviz vizsgálatra mennyire régi /új kocsiknál érdemes beruházás? 

Akkor mi van ha tudnak felmutatni fullos szervizkönyvet és a legutolsó vizsgálat pár hónapja volt?

Hogy ne sötétben tapogatózzunk a következő paraméterek alapján akarok autót venni:

- viszonylag ne legyen öreg vagy lestrapált (2014-2019)

- valami kissebb/közepes nagyságú 5 ajtós hatchback

- fedélzeti számítógép és tolatóradar az alap

Gondolom ezek alapján lejön hogy nem vagyok egy nagy autószaki meg nincsenek specifikus igények. Igazából kell egy megbízható járgány amivel egyenlőre tudok melóba járni, de később feleségemé lesz, tehát könnyen lehessen városban parkolni vele és legyen felhasználóbarát.

Amiket nézegettem az a Toyota Yaris, Opel Corsa, Hyundai i20 és hasonlók.

[Fujitsu]

Az átvizsgálás szerintem mindig alapvető, bármilyen autóról is van szó, ha tudni akarod, hogy egyáltalán alkalmas-e a biztonságos közlekedésre. Lehet, hogy egy húszéves, félmillió forintos autónál sokan már nem látnák értelmét, de én meg annak nem látom, hogy majd a használat során vagy a soron következő műszaki alkalmával derüljön ki, hogy bontószökevény a járgány. Egy fiatal, páréves, frissen szervizelt autót is célszerű átnézetni szerintem; sajnos a kevés kilométer sem okvetlenül garancia semmire, rövid idő alatt is durván le lehet rúgni egy autót.

Ha nemrég járt szervizben, az sem jelent biztosítékot arra, hogy ott minden problémáját megcsináltatták (lehet, hogy van, amivel még nem foglalkoztak, de majd rövidesen kell), és sajnos a szervizkönyvet is lehet hamisítani. Amit lekérnek neked az adatbázisból, az a biztos, azt nem lehet manipulálni.

Ezekhez az átvizsgálásokhoz még annyit mondanék, hogy azért az átvizsgálás során tett megállapításokat érdemes reálisan kezelni. Kopó-fogyó, csereperiódus alapján cserélendő alkatrészek közelgő csereérettsége teljesen természetes, ez alkualap is inkább csak akkor lehet, ha sok ilyen van egyszerre. Ha volt sérülés az autón, de csak a burkolóelemeket érintette (ajtók, lökhárítók, sárvédők), és szakszerűen javították, az sem von le igazán az autó értékéből – bizonyos életkor felett a mai forgalomban jobbára megúszhatatlan, hogy részese legyen az autó minimum egy koccanásnak vagy parkolói meghúzásnak. Kisebb, aránylag könnyen orvosolható problémák esetén sem feltétlenül kell faképnél hagyni az eladót, ha egyébként mechanikailag jó az autó.

Ami szerintem biztosan válóok: korrózió a szerkezeti elemeken, lógó futóműalkatrészek (ha nem valami triviális hibáról van szó), a motor vagy az erőátviteli rendszer bármilyen mérhető/érzékelhető hibája, komolyabb problémára utaló hibakód, olajfolyások. Ezek vagy garantáltan költségesen javítható dolgok, vagy jobbára teljesen beláthatatlan, hogy mibe kerülhet a javításuk, ha egyáltalán érdemes még belefogni. Nyilván más is lehet még ezeken kívül, pl. ha az összes lengéscsillapító kuka, az is probléma, de ha az eladó hajlandó engedni az árból, akkor nem tragédia. Normális szervizben el fogják mondani, hogy melyik feltárt probléma javítása nagyságrendileg mibe kerülhet (esetleg kapsz árajánlatot is rá), ennek alapján el lehet dönteni, hogy mi az, amivel még van értelme foglalkozni.

A Yarisból az előző generációt meg az i20-at én nem szerettem, szerintem mindkettő baromi gagyi, de lehetnek ettől még jó választások használtként. A Corsának az E jelölésű generációja (az előző) viszont tetszett.

[kaszman1]

4 hours ago, Fujitsu said:

Az átvizsgálás szerintem mindig alapvető, bármilyen autóról is van szó, ha tudni akarod, hogy egyáltalán alkalmas-e a biztonságos közlekedésre. Lehet, hogy egy húszéves, félmillió forintos autónál sokan már nem látnák értelmét, de én meg annak nem látom, hogy majd a használat során vagy a soron következő műszaki alkalmával derüljön ki, hogy bontószökevény a járgány. Egy fiatal, páréves, frissen szervizelt autót is célszerű átnézetni szerintem; sajnos a kevés kilométer sem okvetlenül garancia semmire, rövid idő alatt is durván le lehet rúgni egy autót.

Ha nemrég járt szervizben, az sem jelent biztosítékot arra, hogy ott minden problémáját megcsináltatták (lehet, hogy van, amivel még nem foglalkoztak, de majd rövidesen kell), és sajnos a szervizkönyvet is lehet hamisítani. Amit lekérnek neked az adatbázisból, az a biztos, azt nem lehet manipulálni.

Ezekhez az átvizsgálásokhoz még annyit mondanék, hogy azért az átvizsgálás során tett megállapításokat érdemes reálisan kezelni. Kopó-fogyó, csereperiódus alapján cserélendő alkatrészek közelgő csereérettsége teljesen természetes, ez alkualap is inkább csak akkor lehet, ha sok ilyen van egyszerre. Ha volt sérülés az autón, de csak a burkolóelemeket érintette (ajtók, lökhárítók, sárvédők), és szakszerűen javították, az sem von le igazán az autó értékéből – bizonyos életkor felett a mai forgalomban jobbára megúszhatatlan, hogy részese legyen az autó minimum egy koccanásnak vagy parkolói meghúzásnak. Kisebb, aránylag könnyen orvosolható problémák esetén sem feltétlenül kell faképnél hagyni az eladót, ha egyébként mechanikailag jó az autó.

Ami szerintem biztosan válóok: korrózió a szerkezeti elemeken, lógó futóműalkatrészek (ha nem valami triviális hibáról van szó), a motor vagy az erőátviteli rendszer bármilyen mérhető/érzékelhető hibája, komolyabb problémára utaló hibakód, olajfolyások. Ezek vagy garantáltan költségesen javítható dolgok, vagy jobbára teljesen beláthatatlan, hogy mibe kerülhet a javításuk, ha egyáltalán érdemes még belefogni. Nyilván más is lehet még ezeken kívül, pl. ha az összes lengéscsillapító kuka, az is probléma, de ha az eladó hajlandó engedni az árból, akkor nem tragédia. Normális szervizben el fogják mondani, hogy melyik feltárt probléma javítása nagyságrendileg mibe kerülhet (esetleg kapsz árajánlatot is rá), ennek alapján el lehet dönteni, hogy mi az, amivel még van értelme foglalkozni.

A Yarisból az előző generációt meg az i20-at én nem szerettem, szerintem mindkettő baromi gagyi, de lehetnek ettől még jó választások használtként. A Corsának az E jelölésű generációja (az előző) viszont tetszett.

Köszönöm, ez nagyon informatív és sokat segít.

[Fujitsu]

Visszautalva röviden a küzdelmemre a SYNC rendszerrel, a napokban sikerült gond nélkül megfrissíteni a rendszert az 5.11-re, pontosan úgy történt, ahogy megírták: kereken 20 percig kellett az autóban ücsörögnünk hozzá.  Nem volt gond a pendrive-val, nem volt gond semmivel, feltöltöttem utána a pendrive-ra pakolt XML-t a Ford oldalára, most már tudja, hogy telepítve van a legfrissebb verzió, a FordPass accountomban most már azt jelzi az oldal, hogy naprakész a SYNC-em.

Sikerült rájönnöm a BT Audio betöltésével kapcsolatos hülyeség nyitjára is:

On 10/15/2020 at 1:09 PM, Fujitsu said:

Kezdetben voltak ugyan nehézségeim, mert párosodott ugyan a telefon a fejegységgel egyből, de az "AUX" gombot nyomogatva azt harsogta egy női hang (és az jelent meg a képernyőn is), hogy "No USB device", és hogy csatlakoztassak egy USB-s eszközt. De aztán pár újraindítás után felfogta, hogy van BT Audio, és már streamelte is a zenét. (Ez is egy agyrém, hogy a BT Audio és az USB is ugyanazzal az "AUX" gombbal hozható be, a "PHONE" gomb csak a telefonfunkciókat hozza be. Pont erre nem fért már el egy külön gomb?)

Szóval itt az van, hogy többször kell megnyomni az AUX gombot!  Mert ugye ez az egy gomb van az USB, a Line-in és a BT Audio betöltésére is. És úgy tudod kiválasztani, hogy melyikről akarsz streamelni, hogy addig nyomkodod az AUX-ot, amíg arra a bemenetre nem kapcsol, amit akarsz. Egy gombnyomás: egy váltás, szóval a gomb minden harmadik megnyomása a BT Audióhoz visz. Persze ez nincs leírva így a kézikönyvben sehol, egy helyen van annyi az USB leírásánál, hogy: "Addig nyomja az AUX gombot, amíg az üdvözlő üzenet meg nem jelenik a kijelzőn."

Mondjuk lehetett volna annyi eszem, hogy korábban is gondolok erre, mert nem teljesen logikátlan. Bár az tényleg agyrém, hogy a 33 db gomb mellé nem fért már el még kettő pluszban, hogy egyértelmű legyen a dolog; bezzeg a 12 db (csak telefonszámok tárcsázására használható) számgomb, amit soha senki nem fog használni, az aztán baromira kellett.

[jagdtigger]

Ha már rádió, esetleg ismersz valami megbízható céget aki gyárt golf 5-höz fejegységeket? Az FM transmitteres poén messze nem ideális......  (keret valószínűleg jövőre lesz rá csak de addig is körül néznék hogy mik vannak)

[Fujitsu]

Sajnos nem vagyok képben az aftermarket fejegységek világában, úgyhogy konkrét megoldást nem tudok ajánlani. Alapvetően három lehetőséged van:

• Veszel a gyári fejegységhez egy AUX-adaptert, amit mondjuk a CD-tár csatlakozójának helyére kell bekötni. Néhány ezer forintért valószínűleg találsz a fejegységed típusához valót az eBayen vagy az Alin. Ez általában a legolcsóbb, legegyszerűbb, egyszersmind a legkevesebb utólagos átalakítással járó megoldás. Hátránya, hogy valahova el kell helyezned egy kilógó jack-csatlakozót, és azt kell bedugnod a telefonba vagy más lejátszóeszközbe (bár erre lehet megoldás, ha veszel egy BT-s jack-adaptert); illetve a lejátszóeszközt nem fogod tudni vezérelni az autó és a fejegység gombjaival, mert az adapter csak egy vonalszintű bemenetként fog funkcionálni. (Kb. mint a transzmitter, csak annál persze fényévekkel jobb lesz a minőség.)
   
• Szerzel egy olyan gyári fejegységet, ami tud BT-n kapcsolódni lejátszóeszközökhöz. A 2003-ban debütált Golf V-höz tudtommal anno még nem létezett BT-s fejegység (talán a navigációs fejegység sem tudott BT-n kapcsolódni), de elvileg a későbbi MIB2-t (Discover Media) lehet retrofittelni akár a Golf V-be is. Az biztos, hogy ez a legbonyolultabb és legdrágább megoldás, mert az tuti, hogy nem egyszerű "bekötöm, oszt' megy" jellegű átalakítás lesz, ezekben már valószínűleg Komponentenschutz is van, tehát jó eséllyel márkaszerviz segítségére is szükséged lesz.
   
• Veszel egy univerzális, 1 vagy 2 DIN-es aftermarket fejegységet valami ismertebb gyártótól (Sony, Kenwood, Pioneer stb.). Ezeket nem ismerem, a célnak biztos megfelelnek, csak a gyári(as) kinézetet veszted el, de ha neked nincs olyan OEM-fétised, mint nekem, akkor ezt azért túl fogod élni.  Ez a megoldás a fenti kettő között van árban és bonyolultságban.

Én a helyedben valószínűleg az első lehetőséggel próbálkoznék. A Corollámhoz is akartam venni ilyen adaptert 6-7 éve (kb. 7-8 ezer forint lett volna egy Denso adapter), de aztán végül nem foglalkoztam vele.

[jagdtigger]

A 3. opcióval szemezek kb a kezdetektől fogva.  Illetve ha amazonon egy gyors keresés rengeteg cuccot dob fel amik az ötös golf rádióijának a helyére pont beillik. (CD váltó nincs, egy CD-t tudsz beletenni.)

[Fujitsu]

A tiédben lehet, hogy nincs, de ettől még a fejegységednek lehet ilyen bemenete. Az én kazettás fejegységemnek is van egy 5+7 pines CD-csatlakozója a Corollában, holott az egész autóban nincs egy árva lemezmeghajtó. Általában ezek az utólagos AUX-adapterek valamely ilyen külső eszköz (pl. kesztyűtartóban lévő lemezmeghajtó, csomagtartóban lévő CD-váltó stb.) helyére csatlakoznak; az ilyen csatlakozók ugyanis meg szoktak lenni a fejegységeken. Legalábbis ha a mindent az utolsó fillérig leegyszerűsítő és kioptimáló, emiatt minimálisan konfigurálható és utólag lényegében bővíthetetlen fedélzeti hálózatú autókat gyártó Toyota nem spórolta le ezt a csatlakozót a belépő változatokról sem, akkor a szénné konfigurálható, utólag is sokrétűen bővíthető hálózatú autókat gyártó VW-ről nem feltételezném, hogy nem akad egy árva használaton kívüli csatlakozó a fejegységen.

Ha a harmadik opciót választod, akkor valami ismertebb márkát ajánlanék, aminek a termékeihez van normális leírás és support. Ha van olyan nevesebb gyártó, aki gyárt speciálisan Golf V-höz aftermarket fejegységet, akkor értelemszerűen azt célszerű választani. Ránéztem Amazonon, lényegében csak kínai, általam teljesen ismeretlen manufaktúrák termékeit találtam ebben a kategóriában.

[jagdtigger]

Eddig nevesebből a pioneer-től láttam cuccokat hozzá de legalapabb multimédiás cumó is 300€ az amazonon....

[Fujitsu]

Más téma, hátha itt is van, akit érdekel: az OSRAM Németországban elkezdte a Night Breaker LED nevű szériájának a közúti engedélyeztetését. Ez egy olyan LED-es tompított izzó, amit H7-es halogénizzó helyére lehet betenni halogénizzóra engedélyezett lámpatestbe. Ilyeneket eddig is lehetett már kapni, de közúton nem lehet használni, ugyanis semmilyen LED-es izzó használata nem engedélyezett olyan lámpatestben, ami halogénre van homologizálva. Na, ez változik most, Európában mindeddig példátlan módon. Fontos, hogy nem lehet általánosan alkalmazni, bevizsgálják a lámpatesteket, a letölthető műbizonylat csak a kompatibilis autókra érvényes: https://www.osram.de/am/night-breaker-led/night_breaker_led_kompatibilitaetsliste.jsp

130 euróba fog kerülni egy pár ilyen izzó. Azt hiszem, felvirradt a remény, hogy egy nap LED-es tompítottat vehetünk az autóinkba.

Én most Philips WhiteVisiont vettem H7-nek, ez egy középút a jó fényű, ám extrém hamar megdöglő OSRAM Night Breaker Laser és a gyenge fényű, ám rohadt sokáig működő Philips EcoVision között.

Érdekesség: az OSRAM gyárt komplett, közúton teljesen legális, LED- és xenonizzókkal szerelt lámpatesteket is, elég kevés autóhoz sajnos, de az én autóm egész véletlenül pont köztük van: pont a facelift előtti 3-as Focus az egyik autó, amihez kínálnak ilyet: https://www.osram.hu/am/lampak-a-koevetkezőkhoez/led-fixtures/ledriving-xenarc-headlight/index.jsp

Annyi az installálás, hogy kicsavarozod a régi lámpatestet, és kihúzód a csatlakozóját, ebbe meg bedugod, majd becsavarozod. Semmi más nem kell hozzá, két perc alatt megvan. Nyilván a DRL használatához át kell írni a central configot a BCM-ben, de az sem egy nagy ügy FORScannel.

Bár a gyáritól eltér egy picit így a megjelenés, de bevallom, elgondolkodtam rajta. Csak hát a Lumenetnél most épp akciósan 340 ezer forint egy pár ilyen lámpa.  Ennyit nem vezetek éjjel az országúton, hogy ez megérje; meg aztán egyébként is csak a tompítottból kéne valami erősebb és tartósabb, az index meg a helyzetjelző LED-es mivolta nem izgat úgysem, távfénynek is elég az OSRAM Night Breaker Laser alapvetően. Inkább megvárom, míg homológ lesz a LED-es H7 a meglévő lámpámba.

[jagdtigger]

Igen ezt olvastam már én is de mivel a golfomnál pont nem alkalmazható így el is vesztettem az érdeklődésem. Sajnos a németek úgy gondolták a régi rugós (már ha azt a alakra hajlított drót annak nevezhető) rögzítés nem jó, inkább legyen egy bajonettzáras műanyag "tányér" amibe beletették a csatit és abba kell belenyomni az izzót. Bár annyira nem panaszkodom mert a night breaker izzókkal egész tűrhető. A refi az viszont valami gyalázat volt még azokkal is. Felkapcsoltam és annyi történt hogy az a rész amit a tompított bevilágított kicsit világosabb lett de nem láttam messzebb. Úgyhogy jobb híján azok még mindig illegálba vannak, nem mintha sokat számítana refinél a dolog mert így is-úgyis vakít.... Rendőröket eddig nem zavarhatta nagyon a dolog mert nem szedtek még ki (kopp, kopp, kopp.....). Pedig a színről és a fényerőről (papíron 10000 lumen/stück) lerí hogy nem izzó

[Fujitsu]

Remélem, hogy ez a kompatibilitási lista nagyot fog még bővülni, ez így elég karcsú most, Fordból is csak az Mk5 Mondeo van rajta.

Nem a rögzítés a gond, hanem a lámpatest kialakítása, ugyanis egy lámpatestben a szóráskép, az egyes irányokba kibocsátott fényintenzitások és úgy általában az összes jellemző egy adott típusú fényforrásra van tervezve. Ezeket a jellemzőket egy más típusú fényforrással sajnos nem lehet garantálni. Az OSRAM most ezt próbálja meg bizonyos típusok esetében, nagyon remélem, hogy mind több sikerrel.

Én a Corollában mindig GE Megalight Ultrát és OSRAM Night Breaker Lasert használtam tompítottnak, de aztán meguntam, hogy 3-6 havonta cserélhetem őket (mindig felkapcsolt tompítottal közlekedem), úgyhogy abba vettem két éve EcoVisiont, azóta nem kellett hozzányúlni. Kíváncsi leszek, a WhiteVision meddig húzza.

[jagdtigger]

1 hour ago, Fujitsu said:

de aztán meguntam, hogy 3-6 havonta cserélhetem

Érdekes, nálam nem hullanak ilyen gyorsan....

[Fujitsu]

Kb. 250-300 órát bírnak ezek az emelt fényerejű halogénizzók: https://lumenet.hu/osram-night-breaker-laser-150-h7

250 óra, az napi másfél óra vezetéssel (a nagy átlag nálam kb. valami ilyesmi lehet) 167 nap, ami durván öt és fél hónap. Átlagban olyan hathavonta ki is purcantak ezek az izzók nálam valamelyik oldalon.

A Philips EcoVision 1500 órát tud, két éve tettem be, még nem kellett cserélni. Valószínűleg még most jó darabig jó is lesz, mert most már anyukámnál van az autó, ő meg ritkán jár vele, én meg még ritkábban, mert a Focust hajtom napi szinten.

A WhiteVision, amit most vettem, 450 órát tud, az kb. 10 hónap. Durván minden évben egyszer kell majd cserélnem. Bár egyébként nem akkora szívás ez, mint a Corollán, ahol az akkumulátor miatt nagyobb kézfejjel megáldottaknak eléggé nehézkes a tartófoglalatába benyomott izzó rögzítése a vezetőoldalon. Itt kicsavarok két csavart, kiemelem a komplett lámpatestet, lehúzom a stekkert, aztán kényelmesen kicserélem az izzót akár fenn a lakásban, az asztalomon.

[kaszman1]

Tanács kéne. Van valami weboldal ahol meg tudom nézni milyen head unit és csatlakozók, adapterek illenek specifikus modellhez/évjárathoz? Csak kacérkodok a gondolattal hogy lecseréljem.

A gyári digitális kijelző panel lenne  kicserélve valami márkás 2 dines érintőképernyős multimédia, handsfree és GPS rendszerre. Egy 2013-as Seat Ibiza az alany és ehhez nem készült ilyen csak utángyártottak vannak ha jól látom.

Csak akkora a választék meg bazi bonyolult mi merre hány óra. Ahogy nézem azt is lehet adapterrel megoldani hogy menjenek a gombok a kormányon is, meg van DAB specifikus is, meg amiben eleve benne van és még a felszínt sem karcoltam meg.