Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[Fujitsu]

Szagtalanítókat próbáltatok már?

[XCube]

On 6/20/2018 at 8:17 AM, Fujitsu said:

Szagtalanítókat próbáltatok már?

Én legutóbb egy klímabombát vetettem be, elég jól végezte a dolgát, azóta a légrendszer nem szaglik, illatozik.

 

Az autómról szólva hála Istennek nem a motor kompresszor ment szarrá, hanem a klímakompresszor. Egyrészről szuper, mert nem kell megint egy rakás pénzt belepumpálni, másrészt szar, mert klíma nélkül kell legalább 1.500 km -t letolnom, ha egyáltalán otthon megcsinálják élhető áron. Ha nem, akkor kb 3.500 km. Sebaj, legalább a fékek fel lettek újítva .

[XCube]

Három hét türelmi idő után sem állt be az autóm normál orrmagassága, így végül úgy döntöttem, hogy pontot teszek a dolog végére, így elmentem egy márkaszervizbe. Az interneten összeszedett infó beigazolódott, nem a megfelelő rugót vettem. Hozzá teszem hivatalos autóalkatrészüzletben alvázszám alapján! Mint kiderült a W/S203 -hoz körülbelül tizenöt féle rugó létezik attól függően, hogy az autónak milyen a felszereltsége. Nem csak a három (Classic, Elegance és Avantgarde) felszereltségi osztály alapján, hanem ténylegesen attól függően, hogy milyen extrákat szereltek be az autóba. Amit én vettem az a C230 (nem kompresszoros, V6) -tól felfelé lenne jó, az egyémhez túl erős.

Az azért király, hogy egy 20 éve létező eddig megbízhatónak tűnő autósboltban az eladónak erről fogalma sincs, így elad nekem valamit, ami nem az én autómhoz való. Hogy miért csak utólag néztem utána a neten? Mert pikk pakk kellett az új rugó és nem gondoltam, hogy ez ekkora utánajárást jelent. Most már tudok róla és árulhatok egy alig használt rugót töredék áron az interneten... .

[Fujitsu]

Nemcsak az autósboltokra, de úgy nagy általánosságban a kiskereskedelem legtöbb ágára igaz, hogy az eladók hozzáértését meg lehet baszni. Ilyen helyeken vásárlásnál nagyon pontosan kell tudni, hogy mire van szükséged, nem szabad az eladóra hagyatkozni. Na persze én autóba eleve csak gyári alkatrészt javaslok; ezeket leginkább a szerződéses partnerektől tudod beszerezni.

[XCube]

Ma megkapta a Benz az új cipőit:

Hátul 225/50 -nel szépen szedi a lábát  .

[jagdtigger]

On 4/15/2019 at 4:03 PM, XCube said:

Hozzá teszem hivatalos autóalkatrészüzletben alvázszám alapján!

Azt meg hogy a lekvárba tudta eltolni???

[XCube]

2 minutes ago, jagdtigger said:

Azt meg hogy a lekvárba tudta eltolni???

Szart a színkódra, így jelölés nélkülit adott. 

[jagdtigger]

Just now, XCube said:

Szart a színkódra, így jelölés nélkülit adott. 

"Nálunk" ha valaki alvázszám alapján néz alkatrészt akkor csak azokat dobja ki ami jó az autóhoz. Nem kell semmilyen más kódot nézni hozzá.

[XCube]

2 minutes ago, jagdtigger said:

"Nálunk" ha valaki alvázszám alapján néz alkatrészt akkor csak azokat dobja ki ami jó az autóhoz. Nem kell semmilyen más kódot nézni hozzá.

Ahogy írtam fent ehhez a típushoz többféle rugó is létezik. Más van a klímás Classic C180 Kompressorban, mint a klíma nélküliben, de a nem kompresszoros verzióban is két különböző van ha van benne klíma vagy ha nincs. Háromféle rugó négy variációhoz és ez csak a C180 Classic a facelittől kezdve.

[XCube]

On 6/20/2018 at 8:17 AM, Fujitsu said:

Szagtalanítókat próbáltatok már?

Múlt hét pénteken (a szabim maradékában) nekiálltam és végigtakarítottam az autót kétféle kárpit és textiltisztítóval + nedves porszívóval. Csodákat művel... . Eléggé időrabló, nem lehetetlen, hogy kétszer is meg kell csinálni de az eredmény megéri.

[jagdtigger]

3 hours ago, XCube said:

Ahogy írtam fent ehhez a típushoz többféle rugó is létezik. Más van a klímás Classic C180 Kompressorban, mint a klíma nélküliben, de a nem kompresszoros verzióban is két különböző van ha van benne klíma vagy ha nincs. Háromféle rugó négy variációhoz és ez csak a C180 Classic a facelittől kezdve.

Na most akkor vagy a gyártó szoftvere gagyi vagy nem abba nézte. Az a szoftver amit mi használunk vázszám alapú keresésnél csak és kizárólag ahhoz az adott vázszámú autóhoz való dolgokat dobja ki, nem kell utólag nézegetni semmit se hogy jaj ez most milyen felszereltség, stb. Illetve maga a megrendelés is vázszám alapján megy.

[Fujitsu]

Az alvázszám a gyártónak 100%-osan azonosítja az autót a legutolsó alkatrészig / megrendelt funkcióig bezárólag, szóval azt is nagyon pontosan lehet tudni az alvázszám alapján, hogy van-e klíma benne (s ha igen, pontosan milyen), és milyen spirálrugóval szerelték gyárilag. Szóval nyilvánvalóan nem a gyári alkatrész-adatbázisban keresgélt a boltos; a márkaszervizben pedig annak alapján tudták, hogy milyen kell bele.

Ezért írtam fentebb, hogy ha nem a gyártó szerződéses partnerétől (pl. márkaszerviz) veszel alkatrészt, hanem pl. egy független autósbolttól, akkor annak a pontos cikkszámával kell már eleve odamenni, amit venni akarsz. Nem szabad a boltosra hagyatkozni, mert nem is ért hozzá, de ha még értene is, akkor is könnyen lehet, hogy olyan információ is kellene, amihez nem fér hozzá.

[XCube]

22 hours ago, jagdtigger said:

Na most akkor vagy a gyártó szoftvere gagyi vagy nem abba nézte. Az a szoftver amit mi használunk vázszám alapú keresésnél csak és kizárólag ahhoz az adott vázszámú autóhoz való dolgokat dobja ki, nem kell utólag nézegetni semmit se hogy jaj ez most milyen felszereltség, stb. Illetve maga a megrendelés is vázszám alapján megy.

A bolt szoftvere és az eladó hozzáértése volt a gond. Amit ő csinált azt én is meg tudtam volna tenni a neten.

A márkaüzlet azonnal tudta mi kell.

[XCube]

A korábbi (OFF topikban kibontakozott) témához kapcsolódóan:

 

[jagdtigger]

Az első két szót nem kellett volna zárójelbe tenni. Annyira sok vackot tesznek már az autókba "környezetvédelem" címszó alatt hogy az előállításuk szerintem már-már sztornózza azt amit megakadályoznak.

[XCube]

10 hours ago, jagdtigger said:

Az első két szót nem kellett volna zárójelbe tenni. Annyira sok vackot tesznek már az autókba "környezetvédelem" címszó alatt hogy az előállításuk szerintem már-már sztornózza azt amit megakadályoznak.

Maga azt elektronika még hagyján, az nem elsősorban környezetvédelmi szempontból jött / kell. Engem az elektromobilizáció zavar inkább, amite ráaggatják a zöld jelzőt. Ha valamelyik nagy európai gyártó kihozna egy modern kizárólag hidrogénes belsőégésű motorral ellátott autót az elsők között lennék, aki lízingel vagy tartósbérel egyet.

[jagdtigger]

3 minutes ago, XCube said:

amite ráaggatják a zöld jelzőt

Ennyit arról hogy mennyire zöld .  Amúgy meg hidd el nagy gondok vannak a beépített elektronikákkal is, pontosabban a mennyiségükkel. Lassan ott tartunk hogy a takt ahol rakjuk be a kábelt felér egy konditermi edzéssel olyan jó "vágósúlyba" vannak a kábelek. És ez csak egyre rosszabb lesz sajnos.....

[Fujitsu]

2 hours ago, XCube said:

Engem az elektromobilizáció zavar inkább, amite ráaggatják a zöld jelzőt.

Engem önmagában nem zavar; sőt, én lennék a legboldogabb, ha az elektromobilitás valós alternatíva lenne. És nyilván bízom benne, hogy egy nap az is lesz. A problémám inkább a politikai nyomás, amivel a gyártókat belekényszerítették ebbe, pedig még baromi korai, mert nem tart ott a dolog, hogy pénzt lehessen keresni vele.

A brüsszeli elmebetegek már nem csupán ott tartanak, hogy a saját iparukat lehetetlenítik el a teljesíthetetlen kibocsátási normákkal, de konkrétan lesöpörnek az asztalról az elektromobilitáson kívül minden mást is, amik között pedig vannak olyasmik, amik sokat segítenének a környezetkímélésben az elektromobilitás kiteljesedéséig vezető úton. Itt van például a Bosch szemétből készült szintetikus üzemanyaga, ami 65%-os széndioxid-megtakarítást jelentene a dízelautók kibocsátásában, a német kormány meg hallani sem akart róla: https://www.focus.de/auto/news/care-diesel-medienbericht-behoerden-lassen-sauberen-diesel-nicht-zu_id_11309187.html De ott vannak a CO2-semleges földgázüzemű buszok is, amiknek az elterjedését az EU nemhogy segítené, de inkább gátolja.

Az ilyenek miatt van tele a f.aszom az összes ilyen politikussal, különösen a zöldekkel. Ezeknek nem a környezetvédelem a fontos, hanem a saját kommunista ideológiáik.

2 hours ago, XCube said:

Ha valamelyik nagy európai gyártó kihozna egy modern kizárólag hidrogénes belsőégésű motorral ellátott autót

Belsőégésű motorban a hidrogénüzemet hogyan képzelnéd el?

Az üzemanyagcellás hidrogénhajtással sajnos egy sor komoly probléma van, amik miatt nem valószínű, hogy a személyautók méretében a közeljövőben elterjedhet. Bár a Toyota hisz benne, és arra azért érdemes odafigyelni, amit a világ legnagyobb autógyártója gondol.

[XCube]

10 hours ago, Fujitsu said:

Engem önmagában nem zavar; sőt, én lennék a legboldogabb, ha az elektromobilitás valós alternatíva lenne. És nyilván bízom benne, hogy egy nap az is lesz. A problémám inkább a politikai nyomás, amivel a gyártókat belekényszerítették ebbe, pedig még baromi korai, mert nem tart ott a dolog, hogy pénzt lehessen keresni vele.

A brüsszeli elmebetegek már nem csupán ott tartanak, hogy a saját iparukat lehetetlenítik el a teljesíthetetlen kibocsátási normákkal, de konkrétan lesöpörnek az asztalról az elektromobilitáson kívül minden mást is, amik között pedig vannak olyasmik, amik sokat segítenének a környezetkímélésben az elektromobilitás kiteljesedéséig vezető úton. Itt van például a Bosch szemétből készült szintetikus üzemanyaga, ami 65%-os széndioxid-megtakarítást jelentene a dízelautók kibocsátásában, a német kormány meg hallani sem akart róla: https://www.focus.de/auto/news/care-diesel-medienbericht-behoerden-lassen-sauberen-diesel-nicht-zu_id_11309187.html De ott vannak a CO2-semleges földgázüzemű buszok is, amiknek az elterjedését az EU nemhogy segítené, de inkább gátolja.

Az ilyenek miatt van tele a f.aszom az összes ilyen politikussal, különösen a zöldekkel. Ezeknek nem a környezetvédelem a fontos, hanem a saját kommunista ideológiáik.

Nekem az a problémám, hogy az akkumulátoros elektromos autózás semmivel sem lesz kevésbé környezetszennyező, mint a hagyományos. Persze az autók nem pufognak ki gázokat, de az elektromos áram előállítása még messze nincs olyan szinten, hogy egy ilyen átállást gond nélkül ki tudna szolgálni megújuló forrásokból, így lehet újra szenet égetni, atomerőműveket reaktiválni, stb. Ha rohamosan megnő az elektromos autók száma, automatikusan emelkedni fog az áram ára is. És nem feltétlenül csak azoknak, akik autóznak, hanem azoknak is, akik nem, vagy hagyományos autókat használnak. Az akkuk előállítását és a használt telepekkel való problémákat már nem is említem, lerágott csont.

A politikai nyomás engem az iparág tönkretétele miatt zavar. Pontosabban az zavar, hogy amíg tönkretesznek egy iparágat semmit sem javítanak helyzeten.

11 hours ago, Fujitsu said:

Belsőégésű motorban a hidrogénüzemet hogyan képzelnéd el?

Az üzemanyagcellás hidrogénhajtással sajnos egy sor komoly probléma van, amik miatt nem valószínű, hogy a személyautók méretében a közeljövőben elterjedhet. Bár a Toyota hisz benne, és arra azért érdemes odafigyelni, amit a világ legnagyobb autógyártója gondol.

A MAN például jó ideje kísérletezik teljesen hidrogén alapú motorokkal. Még nincs gyártható alternatíva, de dolgoznak rajta.

A BMW -nek már jó ideje vannak hirdogénes hibrid motorjai.

Az üzemanyagcellás megoldásokkal dettó az a probléma, hogy benne az akku. Persze nem akkora, mint egy elektromos autóban de akkor is ott van.

[jagdtigger]

1 hour ago, XCube said:

atomerőműveket reaktiváln

Azokat amúgy se fogják leállítani(legalábbis remélem hogy nem ennyire hülyék), kelleni fognak este, borús/ködös, szélcsendes időjárási körülmények között amikor a megújulók éppen nem brillíroznak.

Edited January 3, 2020 by jagdtigger

[Fujitsu]

15 hours ago, XCube said:

Persze az autók nem pufognak ki gázokat

Pedig ez azért elég nagy fegyvertény ám. A hagyományos autókkal a gyakorlatban a legnagyobb valós probléma nem a globálisan tapasztalható szennyezés (abban a személyautó-közlekedésnek csak kis szerepe van), hanem a lokális (különösen a városokban): ezek az autók az orrunk alá pöfögik a szart, leginkább ráadásul maguknak az autósoknak az orra alá – az előtted haladó autó kipufogóján kijövő, rákkeltő benzolszármazékoktól, NOx-tól, koromtól semmilyen utastéri levegőszűrő nem véd meg. (Nemrég járta körbe a sajtót egy tanulmány, ami szerint a taxisok vannak a legjobban kitéve a légszennyezés ártalmainak.)

Egyébként meg az elektromos autó a globális szennyezés csökkentéséhez is hozzájárulhat, mert nagy előnye, hogy a felhasznált energiáját környezetbarát (de legalábbis kevéssé környezetszennyező) forrásokból is elő lehet állítani. Most még persze az energiamix olyan, amilyen; de ez nincs kőbe vésve, hogy mindig így lesz. A fosszilis üzemanyagok elégetésénél viszont nem lehet megúszni a szennyezést.

15 hours ago, XCube said:

A politikai nyomás engem az iparág tönkretétele miatt zavar. Pontosabban az zavar, hogy amíg tönkretesznek egy iparágat semmit sem javítanak helyzeten.

Én is így látom.

Az elektromos autónak abszolút van létjogosultsága, különösen városokban (ott a hatótáv sem annyira para, a töltés persze más kérdés). Én örülnék, ha valós alternatíva lenne, mert maga a villanymotor nagyjából minden paraméter tekintetében köröket ver a belsőégésűre; jóformán a motorhang az egyetlen, ami behúzható az utóbbi oldalán, de igazából a közvetlen befecskendezéses, downsizingolt motorok korában (amikor már hanggenerátorokat kell segítségül hívni) már ez sem akkora előny. A villanymotornak olyan nyomatékkarakterisztikája van, hogy már egy eUp-tól megtérsz; a legdurvább, többturbós, többliteres dízelek tudnak csak megközelítőleg ilyen nyomatékélményt, mint amivel már egy ilyen kis bevásárlókocsi is beleszorít az ülésbe kickdownra.

Viszont amíg nincs megoldva az energiatárolás problémája, addig az elektromobilitás nem lesz reális alternatíva; és bár minden héten bejelentenek egy-egy újabb csodaakkumulátort, ami majd megváltja a világot, a helyzet az, hogy fogalmunk sincs, meg lesz-e oldva egyáltalán valaha ez a probléma. Politikailag eldönteni, hogy márpedig ez lesz a jövő, ha törik, ha szakad, az engem eléggé a kommunista tervgazdaság működésére emlékeztet.

Jelenleg nagyjából semmi sem adott az elektromobilitáshoz: amire a jelenlegi technológiával képesek vagyunk, abból a vásárlók nem kérnek (az összes eladott új autó közül kb. 2% az elektromos egy évben mostanság); a gyártók nem tudnak pénzt keresni az elektromos autókkal, ezért csak homeopátiás mennyiségben akarják gyártani őket; a töltőhálózat és a villamosenergia-rendszerek meg nagyon messze állnak attól, hogy megbirkózzanak egy komolyabb elektroautó-penetrációval. Ebben a helyzetben hajszolja bele a politika a gyártókat abba, hogy minél több és több elektromos autót gyártsanak.

Ha ez is lesz a jövő, az odáig vezető úton nem kéne tönkrebaszni a saját iparunkat, és nem kéne lesöpörni az asztalról az olyan kezdeményezéseket, amik révén már addig is jelentősen csökkenthető lenne a szennyezés mértéke.

15 hours ago, XCube said:

A BMW -nek már jó ideje vannak hirdogénes hibrid motorjai.

Na, így már értem, mire gondolsz. Azzal az az alapvető probléma, hogy a motor termodinamikai hatásfoka ugyanolyan alacsony marad, mintha fosszilis energiahordozókat égetnél el benne, ugyanakkor a hidrogén térfogati energiasűrűsége töredéke a fosszilis üzemanyagokénak, és az előállítása is drágább. És a kibocsátása sem lenne teljesen zéró, mert NOx ott is keletkezik, és a kenőanyagból is kerül valamennyi az égéstérbe. Szóval lenne egy sokkal drágábban tankolható autód, ami nem is teljesen zéróemissziós, és a hidrogéntöltő infrastruktúra is hiányzik hozzá.

A BMW 15 éve kísérletezett ezzel, aztán elengedték a dolgot. Ha hidrogénhajtásról van szó, akkor ma már mindenhol üzemanyagcellára gondolnak, mivel azzal többszörös hatásfok érhető el.

15 hours ago, XCube said:

Az üzemanyagcellás megoldásokkal dettó az a probléma, hogy benne az akku. Persze nem akkora, mint egy elektromos autóban de akkor is ott van.

Nem ez a probléma. A Toyota Miraiban például 1,6 kWh-s akkumulátor van, az konkrétan lóf.asz (kb. 20 db laptopakksinak felel meg).

Az üzemanyagcellás hidrogénhajtás problémája leginkább a hidrogén: az előállítása, tárolása, szállítása, töltése rendkívül problémás, az infrastruktúra sincs meg hozzá.

[XCube]

Egy évvel később, szinte ugyanaz a kép .

Most már viszont legalább nem meredezik elöl a fals rugó miatt. Ha kicsit javul a helyzet a hátsó futómű lesz soron. Ma a kerékcserénél kicsit jobban szemügyre vettem és nem lettem boldog. A bal hátsó rugómból letört egy darab, Isten tudja mióta járok így, a lengéscsillapító is gatya egy kicsit. A szilentek még jól tartják magukat, viszont néhány helyen láttam rozsdát amit el akarok tüntetni. Nem lehetetlen, hogy kiszedjük az egész hátsó hidat és felújítjuk az egészet.

[Fujitsu]

Kezd bedőlni a dízelellenes balf.asz gyűlöletkampány: https://www.focus.de/auto/news/diesel-drama-stuttgart-schafft-seinen-feinstaub-alarm-ab-fahrverbote-bleiben-trotzdem_id_11888497.html

Észrevették, hogy a száz éve nem látott mértékű forgalomcsökkenés ellenére sem csökken az NOx-kibocsátás a nagyvárosokban. Stuttgart eltörölte a finompor-riadó intézményét, az FDP újra be akarja engedni az EURO 5-ös dízeleket a városba, persze az AfD is lecsapott a témára.

Szép lassan csak lehull a lepel a kib.aszott zöldekről és az obskúrus financiális hátterű, szarkavaró NGO-król, mint amilyen a Deutsche Umwelthilfe is. A Merkel-kormánynak is szívből gratulálok, hogy hatalmat adott ezeknek Németországban.

[jagdtigger]

Az egész világnak gratulálni kéne hogy hatalmat ad ezeknek a kamu zöldeknek. Ja és csak hogy ne örüljünk a nagyon új benzines autókon is van már részecskeszűrő......

[Fujitsu]

Az kell a közvetlen befecskendezés miatt. Viszont bármilyen hihetetlen is, egy modern, részecskeszűrős dízel finompor-koncentrációja sok esetben alacsonyabb, mint a környezeti levegőé, ergo az autó lényegében tisztítja azt: https://www.helmholtz.de/luftfahrt_raumfahrt_und_verkehr/wie-schmutzig-ist-der-diesel-wirklich/

Persze amikor a Bosch CEO-ja, Volkmar Denner kiállt ezzel a nyilvánosság elé, nem nagyon akarták elhinni, aztán megmérték: https://www.auto-motor-und-sport.de/news/dieselabgase-partikelmessungen-im-realbetrieb/

Az NOx-kibocsátás pedig az SCR-katalizátorok bevezetése óta nem téma már a dízeleknél. Egy mai dízel konkrétan tisztább működésre képes, mint egy benzines; ez a sok f.aszkalap mégis a dízeleknek üzent hadat. Most kezd nyilvánvalóvá válni, mennyire degenerált döntéseket erőszakoltak ki a Merkel-kormány törvényei által helyzetbe hozott NGO-k.