Autós topic

[Adani]

A Splash már most kifutó széria, nekünk is azért kellett heteket várni rá, mert nem volt sehol készleten. SX4 helyett meg SX Cross vagy valami hasonló nevű lesz/van

[Greene]

Megnéztem mennyibe kerül a legújabb swift. A közepesen felszerelt változat 3.7 millió. Egy kisautóért. Na ezért veszi mindenki a Daciát, és az olcsó társait.

[Fujitsu]

Az a listaár. 2,8-ért már odaadják különféle akciókban, több kereskedés ajánlata fenn van a hahun.

[petzolkri]

igen, minden a kereskedésekben dől el. Sőt Suzuki kereskedések között is van különbség. Némelyiknél még lehet alkudni tovább is.

[Fujitsu]

Meg lehet próbálni; de a kedvezményes ár mellett árrésük már gyakorlatilag így sem nagyon keletkezik.

[petzolkri]

Nekem egy picit engedtek még anno az árból. Jó ez a Suzuki. Megbízható motorja van. Árban lehet jobb a Dacia. De azért én most is a Suzukit választanám. Tekintve magyar-japán, ellenben francia-román. Aztán valahogy berögzült a sok Dacia panasz a rég múltról. Suzukinak meg sok szervizhálózata épült ki országosan. Lehet a Celerio nem váltja be a hozzá fűzött reményeket. De mire én megint autót veszek, addigra szerintem lesz több új modell, amiből lehet majd válogatni. Az Ignis-t is sokan szerették. Érdekes, hogy a Suzukinál a Swift modell maradt állandó kínálaton. A másik nagy kedvencem a Skoda volt, de sajnos árban nagyon elhúzott. Persze manapság 3-4 milka kell egy autóhoz. Hol van már a MERKUR szerinti árazás, amikor 380.000 Ft volt egy Skoda Favorit.

[Fujitsu]

Na, most fotózhattam volna a topiknak egy bevásárlást; de a telefonom kamerája megrekedt az 1,3 megapixelnél, oszt' gondoltam, ilyen minőséggel csak nem sértegetem már a kommunát. (Bár úgy egy évvel ezelőtt a Hungárián belebotlottam egy 1959-es Chevrolet Bel Airbe, és csak a hendim volt nálam; hát azt kénytelen voltam azzal fotózni a lámpánál. ) Szóval a lényeg, hogy nem sok hely maradt a csomagtartóban. 1 rekesz ásványvíz, 3 rekesz üdítő, egy zsák burgonya, 5 doboz fagyi és egy zacskó alma már kapásból el is foglalta a felét; és a többi még csak ezután jött.

 

Ja, és majdnem kivasaltam egy bamba luvnyát, aki annyira a buzitapitelefonjába mélyedt, hogy frankón besétált mögém, miközben tolattam. Nem is igazán értem, hogy a pélóba került oda, mert egy nagy forgalmú útra kellett kitolatni – hogy mi a türelmi zónás édesanyjáért császkál valaki egy ilyen út szélén, a parkoló autók mögött, amikor a kocsik előtt ott a járda, fel nem fogom. Aki meg tolat, nyilván a forgalmat nézi első körben (jobbra hátra fordulva), hogy ki tud-e tolatni; nem feltétlenül számít a tolatólámpát figyelmen kívül hagyó, balról (a holttérből) tolatás közben váratlanul mögé lépő idiótákra. Jó dolog a parkradar, akinek van. Nekem marad a perifériás látás.

 

Megszemléltem ma közelebbről egy új Mazda 3 Sedant is. Az embléma az elején hihetetlenül gagyinak néz ki, én nem is értem, ezt hogyan gondolták. Olyasmi hatása van, mint annak a csillogós, műanyag felületű, vastag, öntapadós matricának, amit még a '90-es években kaptam egy Opel márkakereskedésben, és amit aztán többször is ragasztóval kellett rögzítenem, mert mindig leesett a műanyag (pedálos ) autómról, amivel akkoriban a telken jártam. Maga a dizájn egyébként nem rossz, egy kicsit avantgárd; és ez a háromfelé osztott műszeregység sem igazán begyere nekem, de azt hiszem, együtt tudnék élni vele.

 

Ami a mai Daciák megbízhatóságát illeti, attól szerintem nem kell tartani. Egyrészről nem rossz a minőségbiztosításuk, másrészt 5 év a garancia (a Suzuki csak 3-at ad ), illetve Renault-technika és Renault-szervizhálózat van a márka mögött. Hogy régen mi volt, az kb. annyira releváns most, mint a 120-as Skoda megbízhatósága egy Octavia 4x4-re vetítve. Egyébként a Skoda az utóbbi 10 évben is igen komoly minőségi fejlődésen ment keresztül; nem csoda, hogy nem olyan olcsók már az autói, mint mondjuk 10-15 éve.

 

3-4 milka nem sok ma már egy autóhoz, de annyiért azért már van választék. Vagy pedig az ember vesz használtan, és akkor bármit megkapsz 3 millióért.

[petzolkri]

No igaz, de a használt autó sokszor lutri, főleg amikor nem rendszeresen kapja a megfelelő kenőanyagokat.

[Fujitsu]

Ezért kell olyat venni, aminek vezetett szervizkönyve van (tehát a márka adatbázisában dokumentált a szervizelőélet), és leinformálható. Azoknál minimális az esélye, hogy elmulasztották a karbantartást (persze nem mondom, hogy nulla, mert sajnos a márkaszervizek környékén is dolgozhat kókler tróger, még ha ez nem is jellemző). És persze egy komplett márkaszervizes állapotfelmérés sem árt.

 

Persze valamelyest így is lutri a dolog, de ezért nem árt megnézni, kitől veszi az ember. Egy boyracer hülyegyerek pl. nem az ideális eladó; de megmondom őszintén, nekem a "női tulaj" is inkább negatívum – látok, amit látok.

[petzolkri]

Ez igaz női tulaj.

[Greene]

http://index.indavid...ign=videoplayer

 

Ezzel én is rendszeresen találkozok. De szerintem nem azért mennek a középsőben, mert az pozícióharc. Egész egyszerűen hülye az emberek többsége. A nő ismerősöm megmondta a "frankót": a külsőben csak a kamionok meg a bénák mennek (tehát azok akik lassan haladnak). Ezek után nem is várok mást.

[Fujitsu]

Azért az érdekes, hogy a háromsávos pályán való közlekedés anomáliáira hegyezik ki az egészet; miközben az M7-es Székesfehérvártól Budapestig tartó szakasza kivételével ilyen talán nincs is még az országban. És mi az a leírásban, hogy "nehezen jut le a Balatonra"? A Balatonig végig kétsávos az autópálya, miként az ország többi részén is (kivéve ugye az M7-es másik pályatestjét, a Budapest felé vezetőt, azt is csak Fehérvártól).

 

De hát index-szülemény ez is.

 

Egyébként persze, hogy hülye a többség. A múltkor ezen a szakaszon beálltam vonatozni egy Focus mögé, ami Pestig ugyanannyival jött, mint amennyivel én akartam. Az vicces volt, hogy mindketten gyakran a belsőből húzódtunk ki a legkülsőbe a középen ragadt okosok miatt. Persze erre nem gyakran került sor, hiszen a tempóból kifolyólag alapvetően a belsőt béreltük.

 

Nem igazán tudják használni az emberek ezt a háromsávos szakaszt, de ez talán azért is van, mert nincsenek hozzászokva. Viszont ettől függetlenül is azt mondom, itt legalább lehet haladni. A kétsávos részeken lényegesen rosszabb a helyzet. Rengetegen jönnek ki rossz ütemben, tempó nélkül; a belsőben ragadóknál már csak ez az idegesítőbb. Volt egy elméletem, hogy az ilyenekből 10-ből 9 nő, de idén férfi közlekedőtársaink rendszeresen cáfolják az elméletemet. Persze hozzá kell tenni, hogy az M7-es a legnagyobb köcsögök gyűjtőhelye; igazából egyáltalán nem is csoda, hogy rendszeresen van ott valami baleset. Ennyi húgyagyú, tapló parasztot, mint itt, nem sok helyen találni az országban; különösen nyáron. (Ezekből viszont 10-ből 9 férfi.)

[Greene]

Azért az M1-esen és az M3-ason is vannak már régóta kapaszkodósávos szakaszok, ott azért gyakorolhattak volna. Én nagyon szeretem, mert a kamionok nem tartanak fel senkit. De én is kihúzódok mindig ha mögöttem gyorsabban jönnek. A swift nem egy emelkedők királya, eléggé szenvedősen megy fel (visszaváltani meg nem akarok). Ezzel szemben a D4D Corolla repül felfelé.

[Fujitsu]

Hát pedig lehet, hogy vissza kéne váltanod. A tolóüzemi magas fordulatszámnál már csak a kis fordulaton erőltetés gyilkosabb a motornak tribológiai szempontból.

 

Egyébként tegnap a Jóisten igencsak fogta a kezemet. Jövünk haza este (olyan fél 9 magasságában) az országúton, a sötétben. Egyszer csak jobbról a sávunkban terem egy közepes méretű őz (talán gida), méghozzá csúnyán féktávon belül. Nehezítés: lejtőn lefelé jövünk, valós 100 km/h körül (óra szerint olyan 105 lehetett), és meg van pakolva a kocsi (csomagtartó tele, többek között 3 rekesz barackot szedtünk). Combos fék, ABS izzad (pedál remeg), gumi nyikkan; nézem, hova fogok menekülni (vezetéstechnikai alapszabály: sosem az akadály irányába nézünk, hanem amerre ki akarjuk kerülni). Húzom át a kocsit a szembesávba (nem jött senki); ekkor jön a további nehezítés: az őz nem egy fix akadály, hanem szépen komótosan elindul a másik sávba, éppen amerre ki akarom kerülni. Na baszki, mondom. Visszahúzom középre; éppen lekotródik előlünk, mire odaérünk.

.

 

Na most ez az egész, amit itt leírtam, összesen pár másodperc alatt játszódott le. De hát ez egy ilyen műfaj, nagyon észnél kell lenni, pláne sötétben. Az őzeknek meg állítólag párzási időszakuk van vagy mi, ilyenkor hajlamosak meghülyülni, és ahelyett, hogy átrohannának az úton, bevárják, míg odaérsz és kilapítod őket. Hát, ennek a példánynak most meghiúsítottam ezt a tervét. Két szem barack kilapult a csomagtartóban, szerencsére csak ennyi lett a kár. (Illetve még ennyi sem, mert anyám megette. )

 

Nem sokkal később meg egy őznél is sokkal veszélyesebb állat, egy román Laguna kombis hülyeségét kellett kivédenem, aki kivilágítatlanul, index nélkül beszédelgett félig a belsőbe a középsőből (az M7-es háromsávos szakaszán); és hát persze, hogy akkor, amikor nagy lendülettel előzném épp a belsőben.

 

Azért roppant érdekes dolog a statisztika: ahhoz képest, hogy elvileg az én korosztályom okozza a legtöbb halálos balesetet, valahogy nekem kell mindig kivédenem élemedett korú úrvezetők baromságait. De ha lenne autóm, mégis nekem kéne a legnagyobb vagyonokat perkálnom biztosításra, mert a seggfej kortársaim között sok diszkópatkány is akad. Jó, mi?

 

Álljon itt azért, hogy én miben hiszek:

1. ADAC-tesztgyőztes (de legalábbis TOP5), az autóhoz gyári adatok alapján vehető legszélesebb, évszaknak megfelelő, prémium gumi (Continental, Bridgestone, Michelin, Pirelli, Goodyear stb.)

2. Évente márkaszervizben megméretett, pöpec fék

3. ABS + ESP (utóbbi sajnos nekünk sincs, pedig nagyon kéne)

4. Casco

Ez egy afféle Life-Saving Combo, ahogy nyugatabbra mondanák.

[die nadel]

Álljon itt azért, hogy én miben hiszek:

1. ADAC-tesztgyőztes (de legalábbis TOP5), az autóhoz gyári adatok alapján vehető legszélesebb, évszaknak megfelelő, prémium gumi (Continental, Bridgestone, Michelin, Pirelli, Goodyear stb.)

2. Évente márkaszervizben megméretett, pöpec fék

3. ABS + ESP (utóbbi sajnos nekünk sincs, pedig nagyon kéne)

4. Casco

 

Ezt azért kiegészíteném néhány gondolattal:

1. Nagyjából igazad van, de téli gumiban a vékonyabb az előnyösebb.

2. Lehet élni a lehetőséggel, de felesleges. Ha rendszeresen használod az autót, akkor érzékeled a féked változásait.

3. Az ABS száraz és nedves felületen jó, de havas, latyakos úton hátrány. ESP helyett vezetéstechnikai tréninget javasolnék.

4. Megfelelő opciókkal még hasznos is lehet.

[Fujitsu]

1. Ez igaz, de csak latyakos-havas felületen.

 

2. Hát figyelj, én akármennyit megyek, nem tudom megmondani, melyik betét hány százalékos még. Azt már tudom, hogy a magas frekvenciás búgás azt jelzi, hogy a végét járja a betét – itt ugyanis ilyen a kopásjelző. Ezt megtanultam tavaly, mikor az első ilyen búgások megjelenésétől számítva kb. ezer kilométeren belül vasra került a belső betét. De már előtte (két éve) szóltak, hogy csak olyan 5-10 ezer kilométer van az első fékekben. Hát, nálam az ilyesmit el kell osztani kettővel, mert intenzívebb terhelésnek van kitéve a fék.

 

3. Az ABS minden felületen jó; egyedül havas úton fordulhat elő olyan, hogy a blokkoló kerék által feltolt hótorlasz miatt jobban megáll az autó, de én ebben sem hiszek. Egyrészt sokkal fontosabb az irányíthatóság (meg hogy ne keletkezzen forgatónyomaték az oldalanként eltérő tapadási együtthatók miatt, azaz ne pördülj meg), másrészt közúton nehéz ilyen körülményekkel találkozni, ahol ennek lehetne jelentősége. Jégen, csúszós felületen meg nem is kérdés. Ha nem így lenne, ki lehetne kapcsolni, mint az ASR-t. De nem lehet.

 

A vezetéstechnikai tréning valóban rendkívül hasznos, de az

-t sajnos nem lehet helyettesíteni semmivel. Egyetlen kereket a négyből te nem fékezel meg, pláne emberi reakcióidővel.

 

4. Egy kettes Golfnál drágább autóra én bizony kötnék. Pesten, az autótolvajok fővárosában meg egyenesen kötelező SZVSZ.

[die nadel]

Félreértettük egymást. Te fékmérésről beszéltél, nem fékátvizsgálásról. A fékátvizsgálás szerintem is fontos. A fékpadon történő fékmérés viszont nem mondja meg neked, hogy mennyire kopottak a betétek, csak azt, hogy mekkora a fékerő és a fékerő-eltérés a tengelyek illetve a kerekek között. Ezt viszont neked is éreznek kell vezetésközben.

Az ABS, ASR, ESP, CAN-BUS és társairól meg az a véleményem, hogy a mai emberek túlságosan az autóban lévő elektronikákra hagyatkoznak és már nem is tudnak ezek nélkül vezetni.

[Garono]

a mai emberek túlságosan az autóban lévő elektronikákra hagyatkoznak és már nem is tudnak ezek nélkül vezetni.

 

Látnod kéne engem. Nekem már a manuális váltó is irtó idegesítő. Meg autópályán kívül utálok is vezetni. Remélem hamar elterjednek az önvezető autók...

[[OP]Destroy-man]

Ha már szóba jött a gumi: Halálos baleset a pótkerék miatt?

 

Azért téli és nyári gumit keverni, amiknek a tapadású köztudottan teljesen eltér, felér egy öngyilkossággal. Mondjuk itt be is következett.

[die nadel]

a mai emberek túlságosan az autóban lévő elektronikákra hagyatkoznak és már nem is tudnak ezek nélkül vezetni.

 

Látnod kéne engem. Nekem már a manuális váltó is irtó idegesítő. Meg autópályán kívül utálok is vezetni. Remélem hamar elterjednek az önvezető autók...

Hát én meg nem remélem, mert a vezetés szerintem fantasztikus élmény.

[[OP]Destroy-man]

Azért egy vadra sikerült buli után azért mégis jól esik, hogy hazavisz a kocsid, és nem kell sofőrt hívni, hogy vigyen haza a kocsiddal együtt.

[Garono]

Hát én meg nem remélem, mert a vezetés szerintem fantasztikus élmény.

 

Hát éppenséggel lehet az is (ezért szeretek autópályán menni), de a mindennapi életben (főleg városban) rémálom. De egyébként a manuális módot nem akarják száműzni még jó ideig, így aki élvezi, az továbbra is fog tud vezetni.

[die nadel]

Én pont az autópályát utálom, mert ingerszegény és monoton. A város meg koncentrációt igényel, ez a jó benne. Tuskók meg városban és autópályán is megtalálhatóak.

[Fujitsu]

Hát ha valahol nem szeretek vezetni, az az autópálya. Garono, majd próbáld ki egyszer, hogy elmész egy nagyobb távra, mondjuk Pestről Münchenbe autópályán. Ha nem kapsz agyfaxt az első 300 kilométer után, megemelem előtted a kalapom. Hiába vagyok nagyjából 3 órás korom óta gyógyíthatatlanul autóbuzi, az első 50-100 autópályás kilométer után már rohadtul nem ez jár az embernek a fejében, hanem hogy "mikor érünk már oda?" Mondjuk azért az segít a helyzeten, hogy 150-nel járok, és 100 km-nél legtöbbször nem hosszabb távokon, így azért elviselhetőbb. A germánoknál legalább lehet

, ez azért mindenképpen pozitív.

 

Bár minden porcikám mélységesen tiltakozik az automata autók koncepciója ellen (én alapvetően az ember által vezetett, de menetbiztonsági és vezetéssegítő rendszerekkel támogatott autózás híve vagyok), töredelmesen be kell látnom, az autópálya az, ahol bizony hajlamos lennék hagyatkozni egy ilyen rendszerre. De hát ezeknek az elterjedésétől mostanában még nem kell tartani.

 

A manuális váltóval nekem egyébként nincs sok gondom, de az automaták sem rosszak ma már egyáltalán. Hétköznapi használatban utóbbi SZVSZ sokkal kényelmesebb.

 

A fékpadon történő fékmérés viszont nem mondja meg neked, hogy mennyire kopottak a betétek, csak azt, hogy mekkora a fékerő és a fékerő-eltérés a tengelyek illetve a kerekek között. Ezt viszont neked is éreznek kell vezetésközben.

 

Az én érzékeim nem hitelesített mérőeszközök (bár azok lennének, egy valag pénzt kereshetnék ), és egyébként is a blokkolásgátló rendszer kiegészítő elemeként jelen van az EBD.

 

Az ABS, ASR, ESP, CAN-BUS és társairól meg az a véleményem, hogy a mai emberek túlságosan az autóban lévő elektronikákra hagyatkoznak és már nem is tudnak ezek nélkül vezetni.

 

Igen, erről már sokszor beszélgettünk. Gondolom, régen a kurblihuszárok is ugyanígy tekintettek az önindítóra, a vagányok meg a biztonsági övre, radiál gumikra és miegymásra. Még jó, hogy a baleseti adatokat nem lehet átverni; azokból pedig egyértelműek a kiolvasható tendenciák. Az ABS és az ESP egyébként ma már kötelező felszereltségek az EU-ban értékesített minden új gépjárműben.

 

Ami meg az elkényelmesedést illeti, tudod, én vezettem 1.3-as Wartburgot egyszer egy 10 km-es etapon. Véleményem röviden: soha többet. Rémálmaiban sem. Pedig hát abban nőttem fel, de elképesztően más utasként, mint sofőrként. Vállalom, hogy műanyagból vagyok.

[die nadel]

Az én érzékeim nem hitelesített mérőeszközök ...

De azt azért csak érzed, hogy fékezésnél elhúz az autó (egyenlőtlen fékhatás), vagy a fékezés utolsó szakaszában erősebben kell tartanod a kormányt (bekap), vagy fékezéskor ki akar törni a "fara", stb?

Még jó, hogy a baleseti adatokat nem lehet átverni; azokból pedig egyértelműek a kiolvasható tendenciák.

Régen a gépjárművek darabszámához mérten százalékosan kevesebb volt a baleset, mint most. Vajon miért?

Talán, mert manapság már nincs színvonala a gépjármű-oktatásnak és boldog-boldogtalan megkapja a jogosítványt. Az ABS és társainak ehhez talán csak egy kicsit van köze, többet jelent a vezetni tudás.