Autós topic

[[OP]Destroy-man]

De akkor meg beáll orral, szorosan a fal mellé, és ki tud szállni. De mondjuk ideje lenne már a szabvány parkoló méreteket felülvizsgálni, mert a mostani autók ép hogy csak beférnek a parkolókba. A C5-ösünk egyes parkolókba csak úgy fér be, hogy a csíktól 5-5 cm marad csak. Ráadásul nem is régi parkolókról van szó, hanem 5-10 éve építettekről.

[petzolkri]

Ezért érdemes kicsi autóval közlekedni, mint például a Suzuki Splash. Persze nem mindenkinek tetszik, de megbízható és megfizethető átlag polgárnak. Persze a parkoló helyek jók voltak, csak az autók méretei nőttek meg folyamatosan. Egy régi Skoda 120L is kisebb belső térrel rendelkezik, mint a Splash hiába a Skoda hosszabb, de belül kisebb. Csomagtartó mindkettőben kicsi, de bevásárláskor kemény 10-esek kellenének még így is, hogy teli pakoljuk. Több napos kiránduláskor 4 fő esetén tökéletes.

Edited August 12, 2014 by petzolkri

[Fujitsu]

A Splash-t legfeljebb városba/agglomerációba merném bevállalni. 4 főnek a 178 literes csomagterével több napos kirándulásra csak akkor tökéletes, ha a család fénnyel táplálkozik.

 

Ez egy városi miniautó (A szegmens), oda teljesen jó. Viszont azon kívül csak fenntartásokkal. Talán az újabb (Swift-féle) 94 lovas 1.2-essel vagy a dízellel már nem gurul vissza az emelkedőn, de nem egy Autobahnbomber, az biztos.

[petzolkri]

Meg fogsz lepődni, mert 2012 óta a Splash-ben is ugyanaz az 1.2-es 69KW-os motor van, mint a Swift-ben. Hála istennek van szerencsém 2013 óta elégedetten használni egyet. Emelkedőn sem éreztem semmi gyengülést. Azt azért elmondom nem szokásom száguldozni, de autópályán is megállja a helyét. Az ember azt gondolná magas és rossz a fogyasztása, erre azt tudom mondani országúton (max 90km/h) 4,2l/100km beérte, de volt hogy elég volt 3,9l is. Csak városban 6-7 liter, télen sem ment 8 liter felé. (Ezeket km óra állás és tele tank módszerével mérem excel táblázat segítségével) A 178 literes csomagtér lényegében több, mint 202 liter, mert két részből áll. 4 fővel átlagos ruhapakkal elég szokott lenni. (Persze az egész hűtőszekrényt sose visszük magunkkal.) Volt már, hogy 3-an ültünk benne, és fél ülés lehajtva úgy telepakoltuk, köszönhetően magas belterének és egyterűségének, hogy a sógor Renault Thalia-ba nem fért volna be a lenti képen látható láda. A láda simán befért a Splash-be, persze nem pont ez, de ekkora méretekkel. Persze nem azt mondom, hogy leköröz egy több KW-os BMW-t, de azért jól húz. Kényelmes, könnyű beülni és kiszállni magas építése végett. Egyik ismerősöm SEAT Leonájába alig lehet beülni. Irigykedik is a komfortos ki be szállásra a Suzukinál. Persze dicsőíti, hogy autópályán repeszt az 1,6-os benzines SEAT-tal, de ugyanakkor sír, hogy sokat eszik. Akkor kérdem én: hogy is van ez? Jól kell dönteni, és el kell dönteni mit is szeretnénk. Ettől függetlenül imádok kerékpározni is.

[Fujitsu]

Nem fogok meglepődni, mert tudom; olyan 3 éve volt szerencsém az új Swiftben ehhez a motorhoz. A karaktere tulajdonképpen egészen kellemes volt, viszont 2000 alatt semmit se csinál, olyan 3000 körül már használható. Szívem szerint 4000 alatt nem is váltottam volna benne; de hát a szívó varrógépmotorkák mind ilyenek. Kínozni kell őket, hogy valami történjen.

 

Lehet, hogy egy alföldi, totál néptelen országúton, tojással a lábad alatt eljár 4,5 literből; de ha 130-cal pályáznál, meg hegyeket/dombokat másznál a Dunántúlon (pláne klímával), hamar rájönnél, hogy tud ez is sokat enni, és a 118 Nm-es nyomaték is csak arra jó, hogy az ember megmosolyogja. Egyébként ma, a downsizing korában már egy Splash-hez képest drabális kompakt is tud hasonlóan enni; és azok mennek is valamennyire, ha kell.

 

A 178 literes csomagtérhez meg annyit, hogy belerakok 3 karton ásványvizet/üdítőt, egy hűtőtáskát meg két szatyrot, aztán már tele is van. És ez még csak a kaja, egy átlagos hétvégi bevásárlás; és akkor még tojást nem is vettem. Persze az ülésekkel lehet játszani, de akkor 4 ember már nem ül benne, pláne nem kényelmesen. Bár hogy 4 felnőtt bárhogyan is kibírna ebben 100+ km-t lázadás nélkül, azt erősen kétlem. Ha meg a tetőig pakolsz, nem látsz hátra, és egy durva fékezésnél előre fog repülni minden.

 

De ne érts félre, nem leszólni akarom; hiszen városba, rövidebb utakra tökéletes. Csak nem árt tisztában lenni a korlátaival, meg azzal, hogy mire való. Az Intel Celeron processzor is teljesen jó lehet bizonyos célokra, de azért ha azt mondanám, hogy pl. renderelni tökéletes, az bizony kissé furcsán hangozna. Ez az ún. A méretosztály, a minikategória; gondolhatod, hogy a B, C, D, E és a többi sem csak azért létezik, mert az emberek nem tudnak mit kezdeni a pénzükkel. A C5 például középkategóriás (D szegmens), a Leon (nem Leona ) meg a C szegmens képviselője, azaz alsó-középkategóriás, más néven kompakt (angolszász irodalomban small family car, de használják a Golf-kategória megnevezést is).

 

Egyébként a magas építésnek tényleg van előnye, de legalább annyi hátránya is. Főleg idősebb, nehezebben hajló derekú vásárlók szeretik az ilyeneket. Én nem rajongok érte, mert bár könnyebb behajtogatni magad, és a ládát is el tudod vinni külső segítség nélkül; de az esetek 90+ százalékában feleslegesen nagy homlokfelülettel sűríted magad előtt a levegőt (növelve a fogyasztást és visszafogva a menetdinamikát), kanyarban dől, mint az állat, a szél nagyobbat lök rajta stb.

[Garono]

Most komolyan egy Splash tulajnak magyarázod el 5 bekezdésben, hogy mire nem jó a Splash? Valószínűleg ő is tisztában van az autója képességeivel.

[Fujitsu]

Fentebb olyan állításokat és összehasonlításokat olvastam, amik alapján úgy éreztem, nem árt tisztába tenni pár dolgot. Nem feltételezem, hogy a kognitív disszonancia beszél belőle; ezért is bátorkodtam rávilágítani pár apróságra. Egyébként ha ő tisztában is van mindazzal, amit leírtam, a topik akkor sem csupán két ember párbeszédéről szól, ugyebár.

[petzolkri]

Fujitsu: egyetértek a fentiekkel. Azért is írtam, hogy max. 90km/h, mert nagyobb sebességnél a fogyasztás is jelentősen nő. Lehet kicsit áthajlott a mondanivalóm. Jó pár kolléga és ismerős panaszkodik, hogy sokat fogyaszt a kocsijuk. Hiába az új Renault 1.6-os motorral, bazi nagy karosszéria. (Ez egy másik ismerős Renault-ja). Mégis ezt választották, pedig ketten vannak és a 1 gyerekük van, többségében üresen kihasználatlanul cipelik a nagy ladikot a városban, és panaszkodnak, hogy 10-12 liter kell neki csak városban. Erre mondtam én, hogy dönteni kell. Milyen kocsit érdemes venni. Két főnek, közel a nyugdíjhoz minek nagy autó. Ha meg mégis nagyot használnak, akkor ne panaszkodjanak, hanem tankoljanak többet és viseljék az ezzel járó dolgokat.

 

Egyébként azt nem akartam állítani, hogy a Splash jobb mindennél. Csak azt, hogy egy jó döntés 4 fős családoknak. (Persze nem elhízott családtagoknak, bár még akkor is beférnének.) És nem feltétlenül kell nagy autó, főleg városban, de akár autópályán is megállja a helyét az 1.2-es motorral. Azt is tapasztaltam, hogy 3000 fordulat felett jobban húz, de azért alatta is megy.

[Greene]

Nekem van egy 1.3-as második generációs swiftem 91 lóerővel (gondolom az 1.2-es nem sokban más). 3000 alatt nekem is halott, 4000-6000 között húz jól. Autópályán 130-nál 6.5-7L-t eszik, autóúton 5-6L között klímával.

A swiftben lévő 240 literes csomagtartó két főnek elég. Mi 10 napos külföldi vakáció során teljesen megpakoltuk, tehát a "178 (vagy 202) literes csomagtartó elég 4 főnek" elméletet most cáfolnám. 4 főnek a Citroen XM csomagtartója volt elég, amikor még azzal mentünk vakációzni a haverokkal. A Splash és a Swift is kis, városi autó, ami kisgyerekkel is jól kihasználható óvodába/iskolába szállításra. De családi autónak nem nevezném. Ahhoz kicsik. És 200km után már fárasztó ülni bennük. Éppen ezért valószínűleg nálam egy kategóriával nagyobb lesz a következő autó.

Én pl. a D4D Toyota Corollával eljárok 4-5 literrel, csendes, jól pakolható, és húz mint a fene. Szerintem megér kb. 10% pluszt a vételárban. A szervizköltségem azon se lesz sokkal több.

[petzolkri]

Tudom már hol nem egyezik az én 4 főnek elég a Suzuki mondatom. Ugye én nem veszem figyelembe az évi egyszeri többnapos kirándulást, amikor ugye mindent be akarunk gyömöszölni a járműbe.

 

(Akkor a 80-as években hogy fértünk el a szüleim Skoda 120 L-ben? Rosszul pakolható első csomagtartójával. Igaz 5 fő utazott, 3 gyerekkel. Lehet mondani, hogy persze akkor kicsik a gyerekek, jobban elférnek. Igen, ez a lényeg. 14 évesen már én sem utaztam a testvéreimmel és a szüleimmel nagy pakkal több napra, ugyanis idősebb testvéreim addigra saját útjukat járták. Családalapítás, stb. Persze lehet mondani azt is, hogy 120 L csomagtere nagyobb a Suzukinál. Ez is igaz.)

 

A több napos kirándulás nálam kevésbé érvényesül, mert több napra szállásra még nem mentünk. Ha meg a nagyszülőkhöz megyünk több napra, akkor általában elég volt egy nagyobb sporttáska. Végül is nyáron nem kell annyi ruha sem. Amikor viszont kellett, akkor laza mozdulattal ülés dönt és nagyobb a tér. Persze nem akarok bútor szállító vállalkozást sem indítani a Suzukival. Azt továbbra is állítom napi használatra 4 főnek (akár mind felnőtt) elég a négy táskákkal. Akár még egy kisebb bevásárlás is belefér, legfeljebb egy ülést döntünk. 5 fővel már nem elég. Szerintem maga a gyerekülésből is csak kettő fér el normálisan.

 

Greene: igazad van, abban az esetben, ha a Balatonra akar 4 termetes felnőtt leutazni 2 bőrönd/fő=8 bőrönddel a Suzukiban. Ilyenkor jut eszembe a közös buszos 1 napos Pesti kirándulás a kollégákkal. A 30 fő ember 80%-a túlméretezett hatalmas bőröndöket gyömöszöltek a buszba. Talán az egész ruhás szekrényt is elhozták, vagy a hűtőt. Én meg és még páran megoldottuk egy szimpla hátizsákkal. És nem volt hiányom semmiben, nem kakáltam be, hogy 4 garnitúra csere ruha kellett volna. Szerintem, ha valaki nem tud nélkülözni ingóságot, akkor egy kis teherautó is kevés lenne.

 

Régen Wartburg volt a kocsink, jó nagy csomagtérrel, emlékszem csak pakoltuk a cuccot bele lakásköltözéskor és nem akart megtelni. De egyébként máskor minek e nagy csomagtér. Elnéztem sokszor a városban 150cm magas apuka a nagy Nissan terepjárós kocsival jött az egy szem gyerekért. Már csak létra hiányzott a gyereknek, hogy beüljön. Persze a fedett platón az is elfért volna. A hóban meg ugyanúgy kapart a 4 kerék meghajtás, mert teli gázzal nyomta neki télen. Ne értsétek félre legyen ilyen nagy kocsi kis embernek. Nem zavar, csak fura, hogy azzal jár mindenhova. A másik véglet mikor 2 méter magas fickó ül be a Tico-ba.

 

Állítom annak rosszabb volt a légellenállása és már 60km/h tempó és nagy szélben már billegett. Ellenben Suzukinál erős szélben 90km/h sebességnél se vészes a billegés. Persze nem szabad ilyen régi kocsihoz méricskélni.

 

A Toyota is jó autó, mint megannyi autó, nem akartam senkit megsérteni, csak tapasztalatomat leírni ide, ha már úgy szóba jött.

Edited August 13, 2014 by petzolkri

[Dani991]

A másik véglet mikor 2 méter magas fickó ül be a Tico-ba.

 

[Fujitsu]

@petzolkri: Nézd, én elfogadom, hogy nektek elég a 178 liter, nincs ezzel semmi baj. A véleménykülönbség alapja mindössze annyi, hogy az emberek nagy részének nem elég ennyi még a hétköznapokban sem. Ekkora csomagteret mi egy sztenderd bevásárlással telepakolnánk, és akkor már más nem is férne el, legfeljebb az ülésekre. De mi pl. évente sokszor járunk le vidékre 1-2 napokra, amennyi cuccot oda pakolunk, az se férne el 200-250 literen innen. Meg amit hozunk, az se. Ha még hazafelé megejtjük a bevásárlást, felvesszük a nővéremet a kimaxolt méretű kézipoggyászával (8 kg) Ferihegyről, esetleg egy barátunktól elhozunk egy közepes méretű nyomtatót, még nagyobb gondban lennénk a hellyel.

 

Másfél hónapja szedtük például a meggyet, lett vagy 5 közepes rekesz. Gyakorlatilag tökig pakoltuk a Corolla 437 lityós csomagterét. (Magasságában persze nem teljesen, de hát a meggyre nagyon nem tudsz pakolni semmit.) De szoktunk szedni cseresznyét, barackot, ősszel diót. Az is több rekesz alsó hangon. Persze a cuccok elhelyezése mindig egy küzdelem, mert ami nincs kibiztosítva, az nálam repül az első kanyarban – utasok inkluzíve. Régen azért akartunk Renault Thaliát (vagy Fiatal Beát, akarom mondani, Fiat Albeát), mert annak 510 liter a csomagtere; szerencsére nem vettünk aztán. Egyébként nagyon sokáig volt Wartburgunk is, azt se volt kihívás telepakolni (főleg, hogy ott a pótkerék is kivett a csomagtérből). Mondjuk annál még a perem is igen magasan volt, emlékszem, hárman is kellettünk az 50 kg-os cementeszsák kiemeléséhez.

 

A fogyasztáshoz annyit, hogy minél nagyobb és erősebb egy szívómotor, annál többet eszik (persze ez a tömegtől meg még ezer más paramétertől is függ). A mi 1.4-esünk 8 liter körüli átlagot hoz, de ebben rengeteg a (fő)város, kevés az országút (de abban sok a dunántúli domb meg hegy, menni persze nem megy), és sok a pálya (150 km/h). Van, aki 6 liter körül is tud etetni ugyanilyen autóval, de az nem én vagyok. Szívómotoros autóknál alapvetően sok csodát nem lehet tenni ezen a téren. Ezért (is) találták fel a turbót. Egy mai turbós kompakt is tud megközelítőleg annyit enni, mint egy 1.2-es Splash, és menni is tud, ha kell.

 

Mondjuk a Mazda SkyActiv motorjai pont szívók (ma már nagyon ritka a szívómotor új autókban), nagyon magas kompresszióval, alacsony fajlagos teljesítménnyel (dízelnél meg pont fordítva, ott az alacsony kompresszióval nyomulnak). Majd meglátjuk, jó-e ez az irány, bennem azért van egy jelentős adag szkepticizmus. Estek ők már pofára ilyesmivel.

 

Akinek a fogyasztás a legfontosabb, vegyen hibridet, oszt' jónapot.

 

Kényelem terén pedig a kisebb autók valóban elvéreznek hosszabb távon. Én konkrétan tudok olyan emberről, aki mostanában BMW 5GT-ket nézeget (igen, azt a gnómot), mert a családjának egyértelmű álláspontja szerint az X5M volt eddig a legkényelmesebb autó, amiben ültek; viszont SUV-t nem akar. Az 5GT-ben SUV-s az üléspozíció, de mégsem SUV, így került a képbe. Hogy lássunk valamit, ami tényleg megy, megmutatok egy autót, aminek a motorjában vastagon benne van az említett úriember keze:

 

http://www.youtube.com/watch?v=6aTbyxc9Ko0

[Greene]

Amúgy kövezzetek meg, de nekem nagyon tetszik a Dacia Duster és a Citroen C-Elysée. Mindkettő relatíve olcsó családi autó, és nem rosszabb a beltere mint a swiftemnek. 500 literes csomagtérbe meg lehet pakolni rendesen. Talán a presztizse is több mint egy Suzukinak. Egyelőre.

 

Fujitsu: Én 1.4-es benzines Corollát akartam venni (2004 körülit, 5 ajtósat), de elég gyenge volt belőle a kínálat és 10-15%-al többe került volna mint az 1-2 évvel újabb swift, és csupa kétes előéletű (többek között banki visszavett) példányt találtam csak. Nagyon jól össze van rakva, egyedül a váltója vacak.

[petzolkri]

Nem kövezünk meg. a Dacia Duster frankó autó külsőre. Bár a Suzuki mellett szól a megbízhatóság.

[Greene]

A régi Suzukiknál még tényleg így volt. Azokat a swifteket lehetett ütni-vágni, soha semmi bajuk nem volt. Törött féltengellyel is ment, és nagyjából ez az egy hiba fordult elő, amíg nálam volt 3 évig. Ja, bocsánat, még a lengéscsillapítók lettek cserélve ingyen, mert a magyar Berva cég trehányul csinálta meg, és elrohadt.

A mostaniaknál már nem mondanám, hogy annyira megbízhatóak. Amióta megvan az autóm 20 ezer kilométert mentem vele, és ráköltöttem vagy 200 ezer forintot, és mindig rettegek, hogy a váltóban a nyelestengely-csapágy mikor megy tönkre. Ez ugyanis típushiba. A Splash jobb, megbízhatóbb konstrukció (az általam ismert szerelők szerint is), azzal ilyen gond nem lesz.

Sajnos már a Suzuki nem jobb árban és minőségben sem mint a kategóriabeli társai. Presztizsben meg kifejezetten rosszabb. Nem vagyok egy német autó rajongó, de pl. a Volkswagen Caddy (kisteherautó) érezhetően autóbb mint az én swiftem. Értem ezalatt, hogy pl. nem zörög aminek nem kell, és a fék jól adagolható.

[Fujitsu]

Én 1.4-es benzines Corollát akartam venni (2004 körülit, 5 ajtósat), de elég gyenge volt belőle a kínálat és 10-15%-al többe került volna mint az 1-2 évvel újabb swift, és csupa kétes előéletű (többek között banki visszavett) példányt találtam csak.

 

Igen, mert senki nem akarja eladni. Mi is egy volt céges példányt vettünk (E12 Sedan), de ezektől nem kell feltétlenül beszarni: beszéltünk a cég flottakezelőjével, aki emlékezett a verdára, elmondta, mi érdemleges történt vele pályafutása során. Egy végigkövethető előéletű, korrekten szervizelt (egy multicég nem sajnálta rá a lóvét), leinformálható, élete során összesen 2 emberhez kirendelt darabról volt szó; megvan az összes papírja (állapotfelmérő lapokkal, átadás-átvételi jegyzőkönyvekkel stb.), és a szervizben is azt mondták alapos átvizsgálás után, megvehető (persze a teljes előélet benne van az adatbázisban). Igazából nem bántuk meg, és az elmúlt évek során csak kopó/fogyó dolgokra kellett költeni; bár azok sem valami olcsók, miként az éves márkaszervizes látogatás sem az. De hát ha valaki ebben az életkorban korrekt szervizelést szeretne nem hordóból kimért olajjal a sarki trógertől, dokumentált szervizlátogatásokkal, gyári alkatrészekkel, akkor azt meg kell fizetni.

 

Ami nekem nagyon tetszik, az a futómű (állítom, korabeli kategóriaetalon; mindenesetre abszolút kompatibilis a kanyarvételi stílusommal), a jól eltalált kormányzás, a viszonylagos csendesség, a megbízhatóság, meg hogy semmi se zörög-kopog így 12 évesen sem. Ami nem tetszik, az a vérgyenge motor (csak 130 Nm, ami miatt baromi rövid a váltó, és nincs benne hatodik); a hosszú utakon járó és a fogaskerekei közé az évek során némi akadozós bizonytalanságot összeszedett váltó (egy franciától persze még így is fényévekre van, de nem egy MX-5, az biztos); és hogy a kormány nem állítható tengelyirányban, így sokat kell játszani az üléstámlával, hogy rendesen elérjem (az meg nem játszik, hogy közel húzom magam, mert relatíve hosszú és nagy a lábam, és ha kicsi a comb-lábszár szög, negyedóra alatt beszarnék a városi forgalomban).

 

Aki ilyet szeretne, azt mondanám, inkább facelift utánit vegyen 1.6-ossal vagy 1.8-assal (TS). Azokban a váltó mechanikusan erősebb szerkezet, és az 1.6-os sem eszik igazából számottevően többet (főleg, hogy az 1.4-est a halálba kell pörgetni). Az 1.8-as igen, de annak van is 192 impozáns lóereje ezért. Ja, és a facelift után már a kormány is állítható tengelyirányban, bár sajnos ESP még azokhoz sem volt. Az automatát meg ezeknél kerülni kell, mint a pestist; de legalábbis a robotizált MMT-t mindenképpen.

 

Az utódot (E14) én viszont nem hiszem, hogy megvenném. Ültem párszor olyanban, a beltér anyagminőségétől el is sírtam magam minden alkalommal. Mintha valami Renault Mégane-ban ülnél. Aurist meg maximum akkor vennék, ha valaki fegyvert tartana a halántékomhoz. Akkor már inkább Mazda 3. Itt jegyezném meg, hogy aki képes volt eldobni a világ legnagyobb példányszámban eladott, legjobban csengő típusnevét, a Corollát a Toyotánál ezért az Auris szarságért, az egy apagyilkos, és önmagában is felel a cég piacvesztéséért a kompakt ligában.

 

Ha már C-Elysée, akkor említsük a Peugeot 301-et is, az ugyanaz. Az új Daciák pedig tényleg egészen tűrhetőek már kívül-belül. Igazából bármelyik bevállalható, még a Lodgy is.

[Greene]

Én nagyon sokat járok E12-essel, de az 5 ajtóssal (1.4 D4D, minden extrával). A futómű tényleg jó, a váltó viszont az eddigi legrosszabb amivel találkoztam. A kormányzás nekem nem annyira közvetlen mint szeretném. A beltér pedig nem valami izgalmas (bár nekem nem is kéne egy franciák féle parasztvakítós műszerfal). De nagyon jó a hangszigetelés, kényelmesen elférek benne és jól megy. Éppen ezért az egyik kedvencem.

[Adani]

Épp mostanában vettek a szülők egy Splash-t az Opel Corsa helyett, kisautónak tökéletes, ráadásul 4 ajtós is. Valóban vannak korlátai, városi használatra, meg munkába járni vele tökéletes egy sima bevásárlás is belefér. Erre is használja anyám, munkába jár vele napi 20 km-t kb. meg bevásárolni, de két ember elmehet vele hosszabb utakra is (Szolnokra már mentünk vele 200 km oda-vissza), kicsi, keveset fogyaszt, halk, nincs vele baj. Ugyanezt tudta a régi Corsa is, csak épp nem benne ABS, klíma, 4 ajtó, motoros ablakemelő (sőt a hátsó ablakok nem is voltak lehúzhatók). A másik meg az, hogy ennyi pénzért hiú ábránd lenne jobbat várni, amennyiért adják a Splash-t. Ráadásul a Suzuki volt az egyetlen ,ahol működött az a pofon egyszerű megoldás ,hogy bemész, megnézed, megtetszik, kifizeted ott a helyszínen és viszed, és nem erőltetik rád a hitelt, mert csak akkor járnak a kedvezmények, amúgy nem és veheted meg drágábban.

 

Hosszabb utakra, nyaralásra vagy ha sok csomag van meg ott az SX4, az a családi szekér, már 5 éve megvan és eddig még semmi baj nem volt vele.

[Fujitsu]

Hát ha nem esixét, akkor tuti. Utaztam olyanban, az tényleg pöpec. Viszont a szedánt vizuális környezetszennyezésnek tartom.

 

Egyébként persze, hogy nem erőltetik rád a hitelt. Máshol sem erőltetik, legalábbis a válság óta. Azelőtt a Suzuki kedvezményeinek jelentős részét is csak részletfizetéssel vehetted igénybe. Mostanság a listaárhoz képest mindenki ad kedvezményt, akár milliós nagyságrendben. A kereskedők meg az új autóikat is a hahu-ra teszik fel, mert ott eleve meg tudják hirdetni kedvezményes áron is, amire már esetleg befárad a vevő. A válság óta ugyanis finoman szólva sincs tolongás a márkakereskedőknél, legalábbis a magánszemélyek pultjánál.

 

@Greene: Ez már valószínűleg ízlés kérdése is. A váltóra nemigen szokott panaszkodni senki, vannak, akik egyenesen dicsérik; és én is próbáltam már ennél sokkal rosszabbakat. Talán valami egyedi hiba lehet, esetleg szétkúrták a többiek, vagy olajat kéne cserélni benne. A kormányzás nekem pont ideális: nem szeretem a túl közvetlen kormányt sem, de a túlszervózott, totál érzéketlen darabokat sem. Mindkét végletet megtapasztaltam már: a szervótlan kormányt, aminél azt is érzed, hogy 10 vagy 20 forintos érmén hajtottál át, és amiben egy rázós út végére Raynaud-szindrómás leszel; meg a túlszervózott és emellé még ráadásul gyakorlatilag 0 holtjátékú kormányt, amire elég rálehelni, hogy elmásszon a kocsi a sávközépről, de semmi visszajelzést nem ad --> egy egyenes szakaszon nem tudsz végigmenni folyamatos korrigálás nélkül. Én azt mondom, az E12-ben egy korrektül megépített sebességfüggő ketyere van, ami számomra egy teljesen jó középutat jelent. Vannak kormányművek, amiket szokni kell, ezt nem kellett szokni – ebből láttam, hogy ez jó.

 

A futómű számomra egy komoly rejtély: elöl MacPherson, hátul hótegyszerű csatolt hosszanti lengőkarok, persze mindkét helyen kanyarstabival. Hogy hogyan tud mégis ennyire tapadni (akármit állatkodok, még csak meg se nyikkan a gumi), miközben az utasokat sem rázza szét, az nem teljesen világos előttem. Mindenesetre az biztos, hogy Yoshida úr csapata anno sokat reszelt rajta, hogy ilyen legyen.

 

Egyébként a dizájn pont francia tervezők munkája. Ezen a téren nem valami nagy szám, a célnak megfelel. Nekem egyébként alapvetően nagyon tetszenek a francia formatervek (legalábbis a 2000-es évek közepéig mindenképpen), ha egyszer lesz tököm, talán benevezek egy ilyenre.

[petzolkri]

@Adani: Két hete megjártuk Ópusztaszert oda-vissza 570 km kényelmes volt a Splash autóban . Jó kis családi kocsi nekünk. Most jut eszembe, amikor autót akartunk venni, egy ideig vacilláltunk a Skoda Citigo megvételén. Az 1.0-ás motor és a 3 ajtó, a rosszul variálható csomagtér (pedig neki nagyobbacska) a hiányzó felszereltségek és az árazása hamar észhez térített. Így ahogy mondod Adani árához képest nincs alternatíva. Sajnos 2015-ben már nem gyártják tovább a Splash-t, helyette lesz a indiai Celerio (?), közben beindítják Esztergomban az Iv4 gyártását, ami nem is néz ki rosszul így képeken. A régi SX4 gyártása is leáll. Igyekszik a Suzuki. No egy ilyen Iv4 már vagány lehet.

 

[Fujitsu]

Az iV–4 a Vitara utódja lesz; ez egy SUV. Az SX4-et feltolták a kompakt szegmens közepére az utóddal (S-Cross), a korábbi SX4 még erősen a kompakt liga alja volt (kompakt méretű kasztni egy kisautó padlólemezén). A Celeriót az indiai Maruti csinálja (miként az eddigi Altót); és nem a Splash, hanem az Alto utódja. Más kérdés, hogy a Splash-t is ennek kell majd helyettesíteni a palettán, de a Suzuki már nem akar két miniautót a kínálatban. Így lesz egy mini, a Celerio; lesz egy kisautó, a Swift; és lesz egy kompakt, az SX4 S-Cross. Ja, és van még a középkategóriás Kizashi Japánból; bár az érthető módon a kutyának nem kell Európában.

 

Egyébként a Citigóból is van 5 ajtós, és a csomagtartója is nagyobb (251 liter). A motorja gyengébb papíron (75 LE és 95 Nm, bár a karakterisztikáját nem ismerem), viszont könnyebb is a kasztni, amit vinnie kell. Ebben a ligában esetleg még az i10 és a Panda lehet megtekintésre érdemes.

 

Bár megmondom őszintén, ha én ebben az árban új autót keresnék, szinte biztos, hogy a Dacia kínálatából válogatnék. Egy kategóriával nagyobb kocsit adnak szinte ugyanezért a pénzért (Sandero, Logan), és mind felszereltség, mind motorizáltság terén egészen korrekt a kínálat. (Új kocsiról lévén szó, simán bevállalnám a 0.9 TCe-t.) A helykínálat meg ebben a ligában egyenesen parádés, 10 éve egy kompakt sem volt nagyobb, mint ezek. A Duster és a Lodgy pedig világbajnok árban van. Nyugatabbra is viszik, mint a cukrot.

 

Remélem, Ópusztaszeren megnéztétek a Feszty-körképet. Én is voltam ott úgy 11 éve; nem rossz hely.

[Greene]

A Duster nálam abszolút favorit ár/értékben. Ausztriában is elég sokat láttam belőle. Csak nálunk snassz, mert itt az autó státusszimbólum, még ha hitelre van akkor is.

[petzolkri]

No akkor az iv4 se lesz népautó, ha Vitara utódja lesz. Biztos közel lesz a 10 milliós kategóriához. Ha 2,5 m Ft ért adnák az iv4-et tuti vinnék, mint a cukrot. Egész jó az új körkép, és a többi hely is érdekes, egész napos program.

[Fujitsu]

Az annyira új, hogy 1894-ben lett készen. Persze a '90-es évek elején restaurálták. Van ott valami történelmi emlékpark is; ha jól emlékszem, a szobrok nemigen emlékeztetnek a megformált történelmi személyiségek általunk ismert képeire, de hát annyi baj legyen. Rohadt régen voltam már ott; hogy mi van ott még, azt már nem tudom.

 

@Greene: Igen, a Duster nagy favorit, de tulajdonképpen az egész kínálat nagyon rendben van. A Sandero és a Logan is kifejezetten jó ajánlat: 5 év garancia, az 1.2-est kivéve egészen vállalható motorok, és a felszereltség is igen baráti – a 4 légzsák, a szervokormány, az ISOFIX, az ABS, az ESP és az ASR már a legprosztóbb verziókhoz is széria. Mindez már 1 790 000 Ft-tól, a Logan esetében 510 literes csomagtérrel. Na, na? Tisztes motorral (0.9 TCe), klímával, USB-s MP3-mal meg mindennel (Arctic szint) 2 650 000 Ft. Ennyiért más csak egy közepesen felszerelt miniautót ad. Plusz 75 ezerért itt meg gyári navigációt is kapsz hozzá. Pár százezerrel többért meg már megkapható az erősebbik 1.5 dCi-vel (90 LE és 220 Nm), ami egy remek, kiforrott motor, már a pincéből is húz, és az étvágya is szerény. Magát az autót pedig állítólag még vezetni sem olyan rossz.

 

Az van, feleim, hogy árképzésben a Dacia per pillanat verhetetlen.

[Garono]