Autós topic

[Garono]

Tudatlanként kérdezem: miért nem úgy csinálják, hogy nem újratöltik, hanem kicserélik az aksit?

 

A Teslánál ez már létező opció:

 

valójában mi haszna van az elektromosan működő autónak

 

Nos, azon túl, hogy lényegesen egyszerűbb felépítésű, és min. kétszer akkora hatásfokú, nem csak hogy a városi levegőt nem szennyezi, de sokkal kevésbé terheli a környezetet. Gondoljunk a zöld energiára (ennek millió formája létezik már, nagy iparban is foglalkoznak vele), vagy az atomenergiára, vagy a földgázzal működő erőművekre. Ezek nagyságrendekkel kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. Szóval igen, az energiát ugyanúgy meg kell termelni, csak nem mindegy, hogy ezt hogyan és hol teszed.

[Greene]

Még ha tisztán szénerőmű által előállított energiáról van szó, akkor is kevesebb a megtett kilométerre számított károsanyag kibocsájtása egy Tesla autónak mint egy Priusnak. Én is úgy gondolom, hogy itt egy korai SSD-ről van szó egy HDD ellen. Egy ideig senki nem gondolkozott el az SSD-n mert nem volt reális opció. De aztán ahogy a technológia fejlődött, már ráfért az operációs rendszer, aztán már hely is maradt a programoknak, aztán megnőtt az élettartama. Ilyesmi folyamat fog lejátszódni az autók esetében is csak sokkal lassabban.

Én simán vennék második autónak egy Model S-t. Munkába járásra, kisebb kirándulásokhoz tökéletes. A 60kWh-s modellel akár 2 hétig tudnék munkába járni egy feltöltéssel. De ha nagyon állat módjára járok vele, és csak 1 hétig, még az is bőven jó.

[Fujitsu]

valójában mi haszna van az elektromosan működő autónak azon kívül, hogy nem a városban lesz szürke felhő, és "egészségesebb" levegőt szívhatunk be? Az energiát ugyan úgy meg kell termelni, a benzint elégetik máshol.

 

1. A kőolajkészletek végesek, vissza kell szorítani a kőolajfogyasztást. Bár nincs még olyan közel a források kimerülése, mint azt prognosztizálták, de a probléma itt van a nyakunkon, meg kell oldani. Főképp azért, mert az autóipar átállása tehetetlensége folytán nem két perc lesz, a lakosságé úgyszintén, úgyhogy nem várhatjuk be azt a pillanatot, amikor már több ezer dollár lesz egy hordó kőolaj világpiaci ára.

 

2. Elektromos energia nem csak kőolajból állítható elő, épp ez a buli. Ha nem így lenne, nyilván semmi értelme nem lenne az egésznek. Vannak megújuló energiaforrások, amik igen jó hatásfokkal felhasználhatóak villamos energia termelésére. Még az atomerőművek is környezetbarátabbak, bár most a németek is bezáratták őket.

 

Egyébként a hibridek egyik fő előnye is a hatékonyabb energiafelhasználás: egy hagyományos autónál a fékezés kidobott mozgási energia. Egy hibridnél, illetve villanyautónál meg rekuperál a fék, így ennek az energiának egy jelentős része visszatöltődik az akksiba. Ez már önmagában is elég sokat jelent.

 

Én nem mondom, hogy a villanyautónál jobbat már nem is fog feltalálni az emberiség, de ebben a pillanatban nem nagyon látszik más életképes megoldás hosszú távon. Én egy ideig nagyon bíztam a hidrogénes ötletekben, de azok mára szépen elültek, a nagy ígéretekből nem lett semmi, a nagy autógyárak is szép csendben elkaszálták az ezzel kapcsolatos fő fejlesztési irányvonalakat. Egyszerűen nem lehet megcsinálni, legalábbis a jelenkor technológiai színvonalán. Sajnos, teszem hozzá – szerintem egyértelműen az lett volna a legfrankóbb, ha találunk valami elégethetőt a benzin helyett, de ki kell húzni a kezünket a biliből, nem lesz ilyen. Legalábbis mostanában nem.

 

Megjegyzem, egyébként a villanymotor sokkal régebbi találmány, mint a robbanómotor. A következő pár évtized még a downsizingról és a hibridekről fog szólni. (Az elektromos hajtás aránya növekszik, de a robbanómotorok aránya magas marad.)

 

---

És egy bónusz kérdés: miért írja át ez a rühes fórummotor a "rész-arány" (egybe kéne írni) szót "rétrágyaány"-nyá? Kivételesen nem káromkodni akartam.

[jagdtigger]

szerintem egyértelműen az lett volna a legfrankóbb, ha találunk valami elégethetőt a benzin helyett, de ki kell húzni a kezünket a biliből, nem lesz ilyen. Legalábbis mostanában nem.

Nem kell messzire menni értük szerintem... Dízelesek irány a legközelebbi éhezde, benzineseknek meg ott a bioetanol.

[Fujitsu]

Egy mai dízel nem táplálható sütőolajjal, mert roppant gyorsan tönkremegy. A régi dízel esetében meg az emisszióval vannak komoly gondok.

 

Megjegyzem, a dízelek arányát sürgősen le kéne szedálni, mert ebbe bele fogunk dögleni. Én korábban nagy dízelpárti voltam, és ma is szeretem a nyomatékos, alacsony fordulatról tolós fajtájukat, de a dízelnek sajnos van egy óriási problémája: rákkeltő. A nanorészecskék, amik a DPF-en is átmennek, baromi veszélyesek, mert nem tapadnak hozzá nagyobb koromrészecskékhez, mint egy-egy régebbi dízelben, így sokkal mélyebbre jutnak a tüdődben, és idővel komoly problémákat okozhatnak. Persze az elmebeteg EU a környezetvédelem jegyében olyan szabályozást hoz, amiben a dízelek óriási előnnyel indulnak... Nekik csak a CO2 lebeg a szemük előtt, holott az nem is káros anyag, de nem baj, látszatintézkedésnek jó lesz. Meg a német prémiumgyártók cumiztatására.

 

A bioetanol nem nyerő ötlet. Egy olyan világban, ahol milliárdok éheznek, ez megengedhetetlen.

[jagdtigger]

Hagyjuk már a zöldek agymosását jó? Van egy pont ameddig azt mondtam hogy ez szép munka volt, de azon már rég túl haladtunk... Mostanában minden csak a parasztvakításról szól, meg a "káros anyag" kibocsátásról. És mindeközben annyi felesleges elektronikát teszünk bele az autókba hogy önmagában az autó szennyezőbb mint azon a bizonyos csövön kijövő gáz.

 

Ha a biotenal nem is a biogáz igen . Szerintem akad hozzá bőven "alapanyag" .

[Fujitsu]

Hagyjuk már a zöldek agymosását jó?

 

Ez nem a zöldek agymosása, a zöldek többségének éppen hogy fogalma sincs a valódi káros anyagokról, csak megy a beragadt lemez, hogy "CO2, üvegházhatás, globális felmelegedés". Közben jön a 95 g/km-es CO2-szabályozás az EU-tól, aminél nagyobb parasztvakítás és látszatintézkedés nincs, de nem baj, legalább még rákkeltőbbek lesznek az autóink, jó alacsony CO2-emisszióval... Persze te a homokba dughatod a fejed, ha neked úgy jobb.

 

És mindeközben annyi felesleges elektronikát teszünk bele az autókba hogy önmagában az autó szennyezőbb mint azon a bizonyos csövön kijövő gáz.

 

Ez egy baromság.

 

Ha a biotenal nem is a biogáz igen .

 

Ez már egy jobb ötlet, de ebből még mindig nem lehet a megfelelő mennyiséget előállítani. Mint ahogy a többi harmadik generációs biogén üzemanyagnak, úgy várhatóan a biogáznak is lesz még némi szerepe a jövőben, de sajnos ez sem jelent igazi megoldást. A jövő a CO2-ből, H2O-ból és megújuló energiákból nyert "üzemanyagoké".

[jagdtigger]

"Ez nem a zöldek agymosása, a zöldek többségének éppen hogy fogalma sincs a valódi káros anyagokról, csak megy a beragadt lemez, hogy "CO2, üvegházhatás, globális felmelegedés"."

Az agymosás lehet hogy túlzás, de a lényeg hogy nem arra figyelnek ami tényleg gond...

 

"Ez egy baromság."

Na ezt azért nem mondanám. Elektronikus hulladékot nem véletlenül kezelik külön . Plusz a rengeteg műanyag se éppen környezet barát. De erre nem csak látszat megoldás van legalább.

 

"Ez már egy jobb ötlet, de ebből még mindig nem lehet a megfelelő mennyiséget előállítani."

Átmeneti megoldásnak azért jó. Az a gond hogy ha át is állunk a full elektromos autókra akkor is a fejünk felett lógni az hogy az akkukhoz szükséges anyagok is végesek. Ráadásul ott van még az ártalmatlanításuk és az esetlegesen megmaradt veszélyes anyagok biztonságos tárolása...

[Fujitsu]

Az agymosás lehet hogy túlzás, de a lényeg hogy nem arra figyelnek ami tényleg gond...

 

Tökéletesen egyetértek, tényleg erről van szó. Én viszont leírtam, mi az, ami tényleg gond: NOx, korom és a többiek, amik szépen lassan elrákosítanak minket. Akkor mit kifogásolsz?

 

"Ez egy baromság."

Na ezt azért nem mondanám.

 

De, sajnos az. Mint mindennek, úgy természetesen az autóipari beágyazott rendszerek egyes elemeinek a legyártása is jelent valamekkora környezetterhelést, de ez az autóipar teljes emissziójához mérten nem számottevő. Egyrészt. Másrészt az elektronika nem felesleges: ha valamit vezérelni akarsz, kénytelen vagy elektronikát építeni köré. Márpedig mi mindent vezérelni akarunk, máskülönben hogyan akarsz menetbiztonsági elektronikát, vezetéstámogató rendszereket, aktív biztonsági berendezéseket, korszerű motorvezérlést, kényelmi elektronikát? Igen, ezeket mind te akarod. Lehet, hogy te személy szerint nem, de a piac igen, és ez egy abszolút érthető és akceptálható igény a fogyasztók részéről.

 

Átmeneti megoldásnak azért jó.

 

Pontosan úgy is alkalmazzák: egyike az átmeneti megoldásoknak.

 

akkor is a fejünk felett lógni az hogy az akkukhoz szükséges anyagok is végesek. Ráadásul ott van még az ártalmatlanításuk és az esetlegesen megmaradt veszélyes anyagok biztonságos tárolása...

 

Ezért kell ráfeküdni az akkumulátortechnológia fejlesztésére. Ez a kulcs.

[jagdtigger]

"Akkor mit kifogásolsz?"

Semmit, inkább egy egyetértés akart lenni...

[Fujitsu]

Ja, akkor bocsesz, valamit fentebb félreérthettem.

 

 

Közben kijött az i3, így néz ki:

 

 

Hehe, csak nem jól látom, hogy lenyúlták az Audi

? Szerintem előbb-utóbb mindenkinél lesz ilyen, zseniális a cucc.

[jagdtigger]

Vagy csak én nem tudok jól fogalmazni...

 

De hogy ne legyek teljesen off ezen "koppantam" egyet:

http://techcorner.hu/digitalis-elet/leallitottak-a-8222porsche-tolvaj8221-tudosokat.html

[Garono]

Az örök kétkedő Fujitsunak: http://www.technet.hu/auto/20130812/igy_torik_a_tesla_model_s/

 

És: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151750583802801&set=a.398080447800.166146.18790602800&type=1

 

---

 

Tiny Tesla a threat to GM? Akerson takes no chances, assigns study team http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20130722/OEM/307229980/tiny-tesla-a-threat-to-gm-akerson-takes-no-chances-assigns-study-team

 

Azért valamit nagyon jól csinálnak a fiúk, ha befosatták a GM-et.

[Fujitsu]

Ezek szerint foglalkoztak a problémával, ami határozottan jó hír azoknak, akik ilyet hajtanak.

[Garono]

Model S achieves best safety rating of any car ever tested! Sets new NHTSA vehicle safety score record! https://www.facebook...151795958877801

 

Ez meg hogy lehet? A Fujitsu is megmondta a Segélyvonalon, hogy a Teslánál nem foglalkoztak biztonsággal, mert csak egy gazdag ember játékszere. Éppen csak azt nem mondta, hogy dilettáns hozzá-nemértők építették az egész autót.

[Fujitsu]

"Headlights are more intelligent than us."

 

http://www.youtube.com/watch?v=NvU8D1v2zHs

 

Ez a legdurvább fejlesztés ebben a témában, amit az utóbbi tíz évben láttam.

[Greene]

A videó néhol katasztrófálisan gagyi. Eröltetett, és a német archoz bevágott szinkronhang furcsa. Szerencsére nekem már a Ronin (és a Szállító) óta hegyesedik a cerka az S8-ra (/A8-ra), úgyhogy nem ez a videó fogja eladni az autót.

A lámpa tényleg baromi nagy ötlet. Kíváncsi leszek rá élőben.

[Fujitsu]

A Ronin-féle S8-ra nekem is feláll, de az az igazság, hogy az utódai helyett már sokkal inkább egy RS6-ra nyálazok:

 

http://www.youtube.com/watch?v=XsPLySO3bYo

 

Schumacher is vett magának az első visszavonulása után, őróla pedig nem gondolnám, hogy ne tudná, mi a jó. Itt van róla egy teszt (amivel persze nem értek egyet mindenben, de ez a lényegen nem változtat).

tudja: bődületes. Talán ez a legjobb szó rá. Hiába, a német autóipar még mindig az abszolút csúcs. Röfög, hörög, brutál egy állat.

 

Ami a lámpát illeti, az az igazság, hogy a Mercedes E63 AMG-ben legutóbb már bemutatkozott egy ilyen hiper-szuper csodalámpa. Az Audié ehhez képest annyival tud többet, hogy nincs benne egyetlen mechanikus izé sem (a Merciében állítólag hemzsegnek az apró motorok), full elektronikus az egész, emiatt nyilván lényegesen hatékonyabb is a rendszer. A LED technológia csodája. Egyértelműen zseniálisnak tűnik a cucc. (A másik, hogy ezek a LED-ek sejtésem szerint kiszolgálják az autó teljes élettartamát, de ez már csak egy bónusz. Nyilván aki ilyet vesz, az eddig se maga szarakodott a halogénizzók cseréjével.)

 

Komolyan meglepődnék, ha ezt a megoldást nem másolná mindenki a jövőben.

[Greene]

Hát igen a ledes helyzetjelzőket is az Audi kezdte el ha jól emlékszem aztán a többiek másolták őket.

Jó ez az RS6, elég disznó hangja van. Azt a motort rakták bele ami az R8-ban is van? Valami gyönyörű formája van ennek az autónak. Bírom az ilyen "apu elviszi a gyerekeket az iskolába aztán gyorsul egyet a pályán" autókat.

Ha vennék egy ilyet akkor mindenféle márka és típusjelzés nélkül kérném, hogy meglepjem a boyracer fiúkat a tuning golfban.

 

Mostanában az 1-es BMW-ért vagyok odáig, hát öregszem na. Már a németek felé kacsintgatok.

[Fujitsu]

Nem, az R8-ban egy 420 lóerős V8-as és egy 525 LE-s V10-es (Lamborghini) motor van, azok ehhez képest már kövületek. Ez egy 4 literes V8-as 560 LE-vel, két darab kettős megfúvású turbóval. Egyébként ezeket a motorokat (sajnos) nem Győrben fejlesztik, viszont van, hogy itt járatják őket a fékpadon. Egy ilyennek a levegőfelvétele akkora, hogy a járatás ideje alatt más fékpadok nem is üzemelhetnek.

 

A németek felé nemcsak az öregek kacsintgatnak, hanem mindazok, akik tudják értékelni a precizitást, az ellentmondást nem tűrő tökéletességre törekvést, a megbízhatóságot és a műszaki innovációt.

[Greene]

Kléni bocs, de ezt a merci reklámot ki kellett szednem, mert ugyan hihetetlenül vicces, de szembe megy a fórum alapelveivel. Legalábbis ha szigorúan nézzük.

[Fujitsu]

Azt azért tegyük hozzá, hogy ennek a "reklámnak" természetesen semmi köze nem volt a Mercihez, ezt valami iskolai projekt keretében készítették valakik.

[Fujitsu]

Na, 2013-ban ez a csúcsprémium szint:

 

A legérdekesebb műszaki megoldással, a Magic Body Controllal azonban nem találkoztunk, ezt ugyanis egyelőre csak az S 500-hoz lehet rendelni jelentős felárért, a tesztautók közt pedig egy ilyen sem volt. Pedig érdekes lett volna kipróbálni, milyen, amikor a légrugós futóművet sztereókamera képe alapján folyamatosan az út egyenetlenségeihez igazítja az elektronika.

 

Fel van adva a lecke a többieknek. Huhú, de fel ám.

[Greene]

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2013/09/04/uj_audi_quattro_mar_700_loerovel/

 

Nekem a régi még mindig jobban tetszik. Lehet, hogy csak azért mert ikonikus darab, de akkor is.

[Fujitsu]

Kicsit olyan A3-as szerű lett. Bár ha retróra akarják megcsinálni, akkor nincsen sok mozgástér a sziluettet illetően.