Autós topic

[kisszabo]

Azért írtam feltételes módban . Mostanság cseréltük az asszony autóját (deawoo matiz 0.8 ==> seat ibiza 1.4 16v) és kicsit furcsa volt a motor járása. Ezt szerettem volna megnézni az OBD-vel. Hátha van hiba kód (eddig Ő vitte többet én csak kb 1,5 hónappal a vásárlás után vezettem hosszabban), de hálaistennek nincs baja. Fórumokon néztem utána meglehet a gond már csak szabad időre van szükségem és orvosolom is a problémát!

[Fujitsu]

Az más. Én nem értek hozzá, ha valami nem úgy működik, ahogy szerintem kellene, a szervizben sírom el a bánatom. Amit én is meg tudok csinálni, ahhoz nem kell hibakód-olvasó. Másképpen: amihez már hibakódot kell olvastatni, ott én már nem vagyok kompetens.

[kisszabo]

Nálam van a családban szerelő, én ecsetelem a problémát ( kb. így: nem jó/ zörög/szerintem van valami vele) és ő megnézi és megnyugtat utána leülünk és megisszuk a munkadíjnak szánt söröket (de ez egy másik történet )

[Fujitsu]

Jó neked. Nekem csak a munkafelvételen van ismerősöm, de mivel márkaszervizben dolgozik, nem tudok sörrel fizetni. Illetve vannak szerelő ismerőseink, de tőlük nem kapnék pecsétet a szervizkönyvbe, és egyébként is jobbnak látom, ha specialista nyúl a verdához.

[Fujitsu]

Pár nap, és jön a BMW első tisztán elektromos szériaautója, az i3:

 

http://www.youtube.com/watch?v=89OA3a0pNoI

 

Ilyen volt a koncepcióautó, a széria ennél talán picit moderáltabb lesz:

 

http://www.youtube.com/watch?v=PvUcxhRw1yQ

 

Münchenben állítólag már nem lehet úgy kimenni az utcára, hogy ne jönne szembe egy-egy ilyen, persze most még némi örvénymintás matricával. Iszonyat mennyiségű pénz, iszonyat mennyiségű fejlesztés és évszázados know-how van mögötte, de hát ilyen az, amikor egy autógyár ráfekszik erre a kérdésre. Ennek ellenére félő, nem lesz rá szignifikáns kereslet, de meglátjuk. Az biztos, hogy nagyon ingoványos talajra léptek a bajorok, de hát pénzük van.

 

Érdemes nézegetni a BMW i YouTube-csatornáját, nem semmi újdonságok vannak benne. Erre már a legvájtfülűbb geekek szájában is össze fog futni a nyál.

 

Ja, és nemsokára jön az i8.

[Garono]

Igen, erről én is sokat olvastam az utóbbi időkben (mert engem az autózáson belül leginkább csak ez a téma érdekel). Nekem is nagyon tetszik. Pontosan ez az, ami elvárható egy nagy autógyártótól. De azt ne mondja senki, hogy nem a Tesla nyitotta fel a szemüket, hogy márpedig lehetséges ez.

 

Mondjuk ebben sincs sok "fizikai gomb" a műszerfalon.

 

Amúgy ez a fekete-narancs fényezés valami olcsó kínai benyomást kelt bennem. Mert most ugye az lenne a lényeg, hogy komolyan vegyék az emberek az elektromos autókat, de akkor nézzen már ki komolyan is (a formavilágával nincs sok baj).

[Fujitsu]

De azt ne mondja senki, hogy nem a Tesla nyitotta fel a szemüket, hogy márpedig lehetséges ez.

 

Hát pedig nem. Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn/Citroen C-Zero megvan? Magyarországon is kaphatók, tesztek is készültek. Hamarabb jöttek, mint a Tesla.

hallottál? Szinte minden nagy autógyár sok év óta dolgozik a saját megoldásán, csak sokan nem hozakodnak elő szériaautóval, mert nincs kereslet, és nem engedhetik meg maguknak, hogy egy valag lóvét bukjanak autónként. A BMW-nek van elég pénze és van töke, hogy ezt most megtegye, de nagyon kockázatos a dolog.

 

Egyébként egy ilyen autót nem 1-2 év kifejleszteni – BMW i széria fejlesztése/tesztelése már akkor elkezdődött, amikor a Tesla még a Lotusszal gyártatott bérmunkában. Úgyhogy nem, ehhez ennek nincs sok köze, és amúgy is másképp csinálják a dolgot, nem akarnak autónként 8 milliót bukni, mint a nemrégiben becsődölt Fisker, és nem lennék meglepve, ha pár év múlva a Tesláról is már csak múlt időben beszélnénk. De persze lehet, hogy az egész BMW i projekt is megy majd a kukába. Ne legyen igazam...

 

Mondjuk ebben sincs sok "fizikai gomb" a műszerfalon.

 

Nincs, de érintőképernyő sincs. Az nem autóba való, erre ma már szinte mindenki rájött. Az iDrive viszont rengeteget fejlődött az elmúlt 10 évben, akárcsak a konkurensek (Audi MMI, Mercedes Comand System vagy mi az Isten ).

[jagdtigger]

@Garono

Tetszetősnek tetszetős de ezt megint csak a pénzes emberek tudják megvenni... Egyrészről az árcédula miatt, másrészről a fenntartása se olcsó egy ilyennek. És akkor még ott lóg a fejünk fölött hogy ahogy használjuk úgy csökken a hatótávja az akku öregedéséből adódóan, iletve a csere és annak anyagi vonzatai. Ez meg most lehet hogy csak az én lemaradott nézetem de szerintem nem kéne egy autóban magas feszültségű rendszerrel operálni(mert ahogy a hibrid ez se az akkuk feszültségéről megy közvetlenül az fix ).

[Garono]

Jó, hát annak idején az első automobilok is a gazdagok játékszere volt.

 

Amúgy meg nem összehasonlítható a Model S a soha gyártásba nem került tanulmányautókkal. Ma a Model S már-már egy szimbólum, rengeteg híres ember vett magának, filmsztárok, rocksztárok, politikusok.

 

Egyébként már heti 400 darabnál járnak.

[Fujitsu]

@jagdtigger: Valóban nem olcsó, de nem is lehet az: az akkumulátor baromi drága. Meg egyébként is ez egy prémiumtermék, de az i-MiEV is hasonló árban van.

 

A hibrid másképp működik, ez tisztán elektromos. A feszültséggel nincs baj, inkább az akkumulátor okozza a problémát: rendkívül tűzveszélyes. Azért lehet sejteni, hogy a BMW nem véletlenül dolgozott rajta hosszú évekig. Nem lesz ezzel gond. Vannak egyébként honfitársaink, akik többet tudnának róla mesélni, de ők nem fórumoznak errefelé.

 

Egyébként minden szempontból az akkumulátorok jelentik a szűk keresztmetszetet. Bár ez nem az autógyárak feladata lenne, de nem halad olyan ütemben az akkutechnológia fejlődése, mint kéne, úgyhogy kénytelenek ők is beszállni az ezzel kapcsolatos kutatásokba. Nem véletlenül hozta/hozza létre a VW az elektrokémiai tanszéket a BME-n.

 

@Garono: Fiskert is rengeteg híres ember vett ám magának. Nekem a Tesla nem több, mint egy nagy szériában gyártott tanulmányautó. Egyébként meg a Toyotától vették a gyártókapacitást, ha ott valami normálisan működik, az azért is van. Bár ettől még félő, hogy hallunk még konstrukciós hibákról, ha komolyabb futásteljesítmény kerül az autókba...

[Garono]

A Fiskernél egészen más volt a koncepció. Ők tervezetten Porschékkal és Lamborghinikell akarták versenyeztetni a Karmát. Nem jött be. Sajnálom egyébként, mert nekem nagyon tetszett a formaterv.

[jagdtigger]

A hibrid másképp működik, ez tisztán elektromos. A feszültséggel nincs baj...

Ez egy kissé elhamarkodott kijelentés volt. Az akku feszültségén szállítva túl nagy lenne az áramerősség(feltételezve a nem kis teljesítményű villanymotorokat). Az áramerősséget csak a feszültség növelésével tudják kordában tartani...

Edited July 25, 2013 by jagdtigger

[Fujitsu]

Egy büdös szót nem értek abból, amit írsz. Mi bajod az áramerősséggel? Csak nem feltételezed, hogy nincs megfelelően méretezve, illetve szigetelve minden kábel? Vagy mi a gond?

 

Nem hamarkodtam el, biztosra veheted, hogy ami kérdés felmerült a tervezés során, azt mind megválaszolták.

 

@Garono: A Fisker jó példája annak, hogy az autógyártás nem úgy működik, mint mondjuk a PayPal, hogy kitalálom, aztán pár hét/hónap múlva már valóság lehet belőle. Ez sose vezet jóra. Egy autó tisztességes kifejlesztése alsó hangon 4-5 év még egy közel százéves know-how-t felvonultató gyártó számára is, hát még egy olyannak, ami totál kezdő 0 tapasztalattal. Pláne egy olyan kísérleti területen, mint a plug-in hibridek vagy a teljesen elektromos autók piaca. Így jóformán esélytelen versenyképes autót gyártani, bármilyen hiper-szuper is a formaterv, mert azt meg kell mondjam, nekem is tetszett. (Jöttek is a hírek a különféle tűzvédelmi problémákról, le is égett egy pár kocsi.)

 

A Musk persze egy ügyes üzletember, meg tudja győzni a befektetőket, hogy ne meneküljenek a milliárd dolláros veszteség ellenére sem. Látszik, hogy előre menekülnek, jön a Model-X, pörgetik a gyártást, így van rá esély, hogy egyszer lesz még valami a Tesla Motorsból. De épeszű autóipari vállalat egy ilyen kockázatos és ennyi lóvét elvivő projektbe sose ment volna bele.

 

Nekem az az egyetlen bajom a Teslával (meg a Model S-szel), hogy – bár nem szeretem ezt a szót, de nem jut jobb eszembe – parasztvakításnak tűnik az egész. Rajzoljunk egy futurisztikus kasztnit, hogy modern legyen; tegyünk bele táblagépet a középkonzol helyére, hogy a geekek elcsöppenjenek (közlekedésbiztonsággal ne is törődjünk); rakjuk tele méregdrága és nehéz akkumulátorokkal, hogy egy bizonyos maximális hatótáv kijöjjön; és szarjunk bele, hogy mi lesz, ha valaki esetleg összetöri a kocsit, vagy ha kicsit extrémebb körülmények között használja. Egy autó megtervezése nem így néz ki, főleg nem egy tisztán elektromos autóé. Tanulmányautó készíthető ezzel a módszerrel, de az még utána sok év, mire eljut a gyártásig.

 

A BMW évek óta futtatja a kísérleti projekteket, 2008 óta legyártottak több mint 1200 Mini E-t és Active E-t, az i3 és az i8 pedig hosszú éveken át tartó fejlesztőmunka eredménye. A beleborított pénz, idő és mérnöki tudás képviseli azt a szintet, aminek egy ilyen autóban benne kell lennie. Most érkezett el az idő, hogy előállnak a farbával. És nagy lutri az egész, mert egy ilyen árú elektromos autónak még mindig nincs elegendő méretű piaca ahhoz, hogy megérje gyártani. Nem véletlenül visszakoznak a többiek. Az Audi például lefújta a tisztán elektromos R8 e-tron bevezetését, pedig még Győrben is vannak, akik ezen a projekten dolgoztak/dolgoznak.

 

Mi több, Winterkorn bácsi, a BME díszdoktora azt találta mondani a tavasszal, hogy egyelőre nem is gondolkodnak ilyenen, mert ebben a pillanatban a hibridek tűnnek életképes megoldásnak – azok már ma is elfogadható kompromisszumot jelentenek, egy villanyautó pedig még nem.

[jagdtigger]

"Egy büdös szót nem értek abból, amit írsz. Mi bajod az áramerősséggel? Csak nem feltételezed, hogy nincs megfelelően méretezve, illetve szigetelve minden kábel? Vagy mi a gond?

 

Nem hamarkodtam el, biztosra veheted, hogy ami kérdés felmerült a tervezés során, azt mind megválaszolták."

 

Na erre a részre akartam kilyukadni. Egy gyár nem fog nulláról fejleszteni valamit ha egyszer van kész megoldás, esetünkben a hibrid járgányok rendszerét vették át pár módosítással van egy olyan sanda gyanúm(erre akartam célozni de akkor ezek szerint nem jött össze... ). És nem hiszem hogy nincs meg a méretezés és a szigetelés, de az ördög sose alszik... Majd idővel kiderül hogy mennyire megbízhatóak és biztonságosak, de addig is távol tartom magam az ilyenektől.

[Greene]

Az i3 nálam az a pont amivel a BMW ismét elvágta magát design terén. Illetve ilyen Volkswagen Up szintre süllyedt. Nem az ő hibájuk, egész egyszerűen nekem az ilyen autók nem tetszenek.

 

A Tesla Model S gyönyörű szvsz. Szép és relatíve egyedi a formaterve. A kezelőpanelen (=tablet) pedig mindig megtalálhatóak az alapvető beállítások gombjai. Tehát megszokás kérdése csak, hogy tudd hova kell nyúlj. Nem parasztvakítás a tablet az autóban, hanem innováció. Musk nem hülye, tudja, hogy nem ebből fogja mégjobban megszedni magát az elkövetkezendő években. De ha majd elterjednek az elektromos autók, akkor nagyon szépet kaszálhat. Ő szerintem éppen azért ment ebbe az irányba, mert tizenkettőegytucat autógyártó már van sok. Azt mondta, hogy most még 100 ezer dollár az S, de idővel szépen lejjebb fog menni, és egyre több ember lesz képes megvásárolni. Még nem, de majd igen. És ő a jövőre koncentrál. Mert amikor a majd lesz, és a VW elkezd rohamléptékben fejleszteni, akkor a Tesla lépéselőnyben lesz.

Ja és az S-ben hűtött/fűtött akksik vannak, hogy ne legyen probléma velük. Max elektromos problémái lesznek, mint a mostani benzines meg dízel autóknak, de pl. az elektromotor a felépítésében tök egyszerű, azzal tuti kevesebb gond lesz mint a mai turbodízelek erőforrásaival.

 

Daimler bácsira is mondhatta volna az ükükükFujitsu nagypapi, hogy ez a Gottlieb akkora parasztvakítós fickó, mert csattogó fémibriket rak a szekérre, azt nem hagyja, hogy a lovak húzzák. Hát milyen veszélyes dolog már ez közlekedésbiztonságilag?

Szerencsére vannak olyan emberek akik nem félnek az innovációtól, és ha egyszer-kétszer el is buknak valamin, nem adják fel.

 

ui.: Parasztvakítás = Winternkorn BME-s díszdoktori címe. (Egyébiránt meg riszpekt neki, hiszen van neki rendes doktorátusa is.)

[Fujitsu]

@jagdtigger: Bár nem tudom, konkrétan milyen hibridre gondolsz, mert abból is van mindenféle, de a hibridek alapvetően egészen másként működnek, hiszen ott rendszerint a benzinmotornak is összeköttetésben kell lennie a kerekekkel. Egy villanyautó is más, más elvek szerint kell tervezni már a kezdetektől. Nyilván nem a BMW találta fel pl. a nagyfeszültségű kábelek szigetelésének technológiáját, és biztosan más részletmegoldások is ismerősek lehetnek máshonnan (ha tudnánk, hogy mi van benne), biztos rekuperálnak ezek is fékezéskor, szóval ilyen értelemben persze sok már meglévő "hibridautós" megoldást is használnak, de abban biztos lehetsz, hogy az i projekt egy teljesen egyedi tervezés. Na nem mintha a piacon lévő hibridekkel bármi gond lenne, de ez nem hibrid.

 

Kételkedni mindig lehet és kell is, majd meglátjuk, mennyire megbízható. De én nem tartok komoly problémáktól, mivel van benne pár év és pár millió km tesztelés a legkülönfélébb helyszíneken az Északi-Sarktól Afrikáig. A BMW tudja, hogy kell autót fejleszteni, a minőségbiztosítási rendszerük pedig, azt hiszem, szintén eléggé a topon van.

 

Nem parasztvakítás a tablet az autóban, hanem innováció.

 

Majd erről egyszer kérdezz meg valakit, aki ért egy kicsit az ergonómiához, vagy van fogalma a közlekedésbiztonságról. Megszokható, hogyne, egy érintőképernyőn majd megszokom, hogy a bal felső saroktól a 3245. pixelre és közvetlen környezetére kell tapizni. Az Apple is nyilván tiszta hülye, hogy tapinthatóra akarja megcsinálni az érintős középkonzolját...

 

A német prémiumtriónál nagyobb elmebeteget meg még nem is látott az emberiség. Ezek több mint 10 éve pöcsölnek ilyenekkel, mint az iDrive, MMI, COMAND. Vajon miért, amikor egyes Lexusokban már a 2000-es évek elején is volt érintőképernyő? A betyárját, csak nem leszoktak az érintőképernyőről azóta a japánok is? Miért tették? Óh, mondd, miért? 2013-ra miért csak szegény Tesla árválkodik azzal az érintőképernyős középkonzollal? Olyan nagy dolog lenne belehenkölni egy autóba, hogy a nagy autógyárak erre még nem jöttek rá?

 

De ha majd elterjednek az elektromos autók, akkor nagyon szépet kaszálhat.

 

Ja, egyszer. A következő 20-25 évben még 90 % felett lesz a belsőégésű motorral szerelt autók aránya iparági szakértők szerint.

 

Mert amikor a majd lesz, és a VW elkezd rohamléptékben fejleszteni, akkor a Tesla lépéselőnyben lesz.

 

Ne haragudj, de ez ilyen Móricka-elképzelés. A VW-nek

elektromos autók terén, kb. több, mint a Teslának. Sacc/kb. csak az e-tronok tesztje és a rájuk fordított apparátus akkora (vagy még nagyobb), mint amennyi az egész Tesla Model S kifejlesztése során szóba jött – milyen kár, hogy az egyik tanulmányautó, a másikat meg valakik szériában gyártják, mert ők a májerek. És az, hogy nem vezetik be az e-tront, nem azt jelenti ám, hogy nem dolgoznak rajta. Erről többet nem mondok, de ha te azt hiszed, hogy a világ 3. legnagyobb autógyártója csak vakarja a tökeit, és majd tátott szájjal nézik a piackutatói, amint a Tesla mindenkit lemos a placcról, akkor neked zéró rálátásod van erre az iparra.

 

Saját tanszéke lesz a VW-nek a BME-n, ahol akkumulátortechnológiát fejlesztenek, meg még van kontraktusuk egy "pár" egyetemmel a világon. Ennyire nem foglalkoznak a kérdéssel. (Ezzel szemben tudtommal a Tesla még semmilyen kutatásban nem vett részt, csak meglévő technológiát használnak, meg megy a hype <-- parasztvakítás. Ennyit arról, hogy ki az innovatív.)

 

Max elektromos problémái lesznek, mint a mostani benzines meg dízel autóknak

 

Meg max. tűzvédelmi problémájuk, ha valaki megtöri esetleg. Az akkumulátor irgalmatlanul tűzveszélyes, ez a szakembereknek sok álmatlan éjszakát okoz/okozott.

 

Daimler bácsira is mondhatta volna az ükükükFujitsu nagypapi, hogy ez a Gottlieb akkora parasztvakítós fickó, mert csattogó fémibriket rak a szekérre, azt nem hagyja, hogy a lovak húzzák. Hát milyen veszélyes dolog már ez közlekedésbiztonságilag?

Szerencsére vannak olyan emberek akik nem félnek az innovációtól, és ha egyszer-kétszer el is buknak valamin, nem adják fel.

 

A kettőnek semmi köze egymáshoz. Daimler találmánya újdonságot hozott, a Tesla újdonsága: kb. zérus, főleg a többi autógyár kísérleti modelljeihez képest, vagy mondjuk a BMW i-hez képest. Még ami van (érintős középkonzol), az is bár ne lenne. Beletettek egy csomó drága és nehéz akksit egy autóba, oszt' jóvan. Hol van itt egy milliméternyi innováció? Vagy az innováció úgy néz ki, hogy Musk eldönti, most ő kitaláltat valami nagyon újat, és azt ki is találják neki legott, csak mert pénze van?

 

Parasztvakítás = Winternkorn BME-s díszdoktori címe.

 

Ez az ember egymaga többet tett az ország GDP-jéért, mint egyes olyan emberek, akiknek hivatalosan ez lenne a dolguk. Több mint 1000 fejlesztőmérnök dolgozik ma Győrben a világ legkorszerűbb motorjain és autóin többek között az ő jóvoltából, köztük több mint 200 volt BME-s diák. Tanszéket hoz a BME-re, minden évben eljön és frenetikus előadásokat tart, végtelenül közvetlen, kedves, barátságos ember, elképesztő tudással, hiszen nem a menedzserképzőből került a posztjára, hanem végzett mérnök több évtizedes fejlesztői múlttal. Akkor miért is parasztvakítás a díszdoktori címe?

[Garono]

Látom, nagy hatással volt rád ez a cikk: http://totalcar.hu/m..._meg_mi_a_jovo/

 

Megtudhattuk, hogy nem az önvezető autót tartja a jövőnek a gyár.

 

LOL!

 

Továbbra is azt mondom, hogy belsőégésű motor = HDD, villanymotor = SSD. És az SSD a jövő. Lehet fejlesztgetni a robbanómotorokat, de már nem nagyon van hova.

 

Amúgy elektrokémia tanszékről nem hallottam még. Mikor indul? Mit lehet tudni róluk? Konkrétan milyen tárgyak lesznek? BSc-seket is tanítanak majd?

[Fujitsu]

Nem a cikk volt rám hatással, ott voltam személyesen, mint ahogy minden ilyenen, és kérdeztünk is. A cikk speciel pont egy középszerű valami, sajnos egy bölcsészgyerek írta. A Motordokit kellett volna küldeniük.

 

Az önvezető autóval jogi aggályaik vannak, főleg Németországban, ott elég komolyan veszik ezt a kérdést. Már az XL-1 engedélyezése körül is komoly köröket futottak, mert ugye ebben nem hagyományos visszapillantó van, a németek meg ráncolták a szemöldöküket. (Amúgy a vicc az, hogy kb. 10 éve nekem is épp eszembe jutott, hogy kamera kéne a tükör helyére, hát nem kitalálták az ötletemet? ) Hogy hosszú távon mi lesz, az egy más kérdés, hosszú lenne ebbe belemenni.

 

A villanymotor/robbanómotor összehasonlításoddal egyetértek. Abban a pillanatban, hogy az akksik elérik a megfelelő fejlettségi szintet, túl is lépünk a robbanómotorokon. De ez nem holnap lesz, ehhez áttörés kell. A jelenlegi technológia alkalmatlan a robbanómotorok leváltására.

 

Jókat kérdezel a tanszékről, nem tudom. Winterkornék ígérték meg, valami időpontot is mondtak, meg Péceli rektor úr is, de azt azonmód el is felejtettem. Majd utánanézek, de szerintem felétek erről momentán több az infó.

 

Ja, arra emlékszem (mert volt ilyen kérdés), hogy megígérték: bárki beszállhat majd a kutatásba. Sőt, Winterkorn biztatott is mindenkit, akinek középiskolában nem sikerült elvenni a kedvét a kémiától.

[jagdtigger]

"A villanymotor/robbanómotor összehasonlításoddal egyetértek. Abban a pillanatban, hogy az akksik elérik a megfelelő fejlettségi szintet, túl is lépünk a robbanómotorokon. De ez nem holnap lesz, ehhez áttörés kell. A jelenlegi technológia alkalmatlan a robbanómotorok leváltására."

Szinte ugyanarra gondoltunk . Mondjuk szerintem az a túllépés nem lesz robbanásszerű, kihalásos alapon fog menni(már ha az olajmaffia engedi ezt ).

[Garono]

De ez nem holnap lesz, ehhez áttörés kell.

 

Nincs azért az olyan messze. Az általad említett 20-25 évnek szerintem a fele. Nagy potenciál van most a grafénban, és ne felejtsük el, hogy egy nagyon fiatal "anyagról" van szó (azért az idézőjel, mert tulajdonképpen sima grafit), csak az utóbbi 2-3 évben kezdték el célzottan a grafént tanulmányozni. Én úgy hiszem, hogy ez döntően fogja befolyásolni a jövő akkumulátortechnológiáit, de még inkább a szuperkondenzátorokat. Persze, még ki kell találni pár dolgot, de az irány adott. Nem lesz tűz-/robbanásveszély, az áramforrás élettartama gyakorlatilag meg fog egyezni a jármű élettartamával, a töltési idő a jelenlegi akksik 100-ad részére csökenhet.

 

---

 

Az önvezető autó és a jog: nagyon egyszerű, meg kell változtatni a jogrendszert.

[Fujitsu]

@jagdtigger: Ez sajnos ennél bonyolultabb. A villanyautóval ebben a pillanatban három fő gond van:

• rövid a hatótávja,
  
• sokáig tart újratölteni (gyorstöltővel együtt is iszonyat idő a hagyományos tankoláshoz képest),
  
• iszonyú drága és nehéz az akksi, és ez a gyártás volumenének növekedésével nem fog változni sajnos.
  

Hiába adnak meg ilyen 3-500 kilométereket pl. a Teslánál, ez egy maximum – autópálya-tempónál szerintem jó, ha a fele megvan. És a Teslában már extrém sok és nehéz akksi van, ezt egy átlagos autóban nem lehet elvárni.

 

Ilyenkor azzal szoktak jönni, hogy hát oké, de az emberek 95 %-a naponta 50 km-nél kevesebbet ingázik, akkor miért nem elég egy átlagos villanyautó? Nos, azért nem elég, mert az emberek nem akarnak két autót: egyet a napi ingázáshoz, egy másikat meg a hétvégi rokonlátogatáshoz. Egy autó kell, amivel lehet ingázni, meg hosszú távokra is menni. Ott van például a Toyota Prius: az egy remek alternatíva. Városban simán eljár 4-5 literrel, halál nyugis és kényelmes közlekedőeszköz, minden 50 feletti ember álma. Ha meg le kell vele nyomni egy Budapest–Münchent, akkor sem kell 150 kilométerenként megállni órákon keresztül feltölteni az akksijait, akkor sincs semmi gond, és a szeme se vérzik be – igaz, ilyenkor be is kapja a maga 7-8 literét, ami pontosan egy ilyen méretű szívóbenzines fogyasztásának felel meg.

 

Hasonló elvek mentén találták ki a range extenderes villanyautókat is. De a plug-in hibrid is egy abszolút elfogadható ötlet, amin pl. most a VW rugózik. A napi ingázáshoz elég az akku, legfeljebb minimális üzemanyag-fogyasztással. Éjszakára rádugod a töltőre, reggel mehetsz, gond egy szál se. Ha pedig leugranál a francia Riviérára, akkor sincs probléma, csak akkor elveszik az akkumulátoros üzem előnye. De legalább nem kell fenntartani még egy autót pluszban.

 

A villanyautó akkor lesz elfogadható alternatíva, amikor a tényleges hatótávot (tehát nem az elméleti maximumot, amit gyökkettővel mértek szélcsendben, lejtős úton) meg tudják növelni olyan szintre, ami már csak a legritkább esetben bizonyul kevésnek, és/vagy az újratöltési időt leszorítják egy átlagos mai tankolás idejére (max. 10-15 perc). Ez a jelenlegi akkumulátortechnológiával egyszerűen nem megy, ehhez kell valami áttörés, és ehhez be kell robbanni az akkumulátortechnológiai kutatások autópályájának belső sávjába.

 

És ha még idáig el is jutunk, várhatóan akkor se két perc lesz, mire ezek megfizethetőek lesznek. Iparági szakemberek szerint évtizedek kérdése a dolog még a legprogresszívabb becslések alapján is.

 

@Garono: Igen, a grafénnal kapcsolatos kutatások biztatóak, de ne feledd, ha kitalálták, utána még komoly idő, mire azt az autógyártásban is alkalmazni kezdik. Az autóiparnak óriási a tehetetlensége, de ez nem véletlen. A 20-25 évet nem én mondom, hanem nálam sokkal hozzáértőbb szakemberek. De minél előbb, annál jobb, nyilván én is így vagyok vele. Kicsit fáj a szívem a fordulatszámmérőért, de hát ez van, nem lehet leragadni egy pillanatig se.

 

A jogrendszert pedig nem olyan egyszerű megváltoztatni. Azonnal egy sor kérdés felvetődik, amire ma még nincs teljesen egyértelmű válasz.

[kléni]

Tudatlanként kérdezem: miért nem úgy csinálják, hogy nem újratöltik, hanem kicserélik az aksit? A "villanykúton" egy újat raksz a kocsiba, a tiedet pedig beadod, és mire jön a következő vevő, feltöltik azt.

[Fujitsu]

Volt ilyen kezdeményezés, a Better Place, épp most ment csődbe.

[kléni]

Most még nem igen van villanykút sehol se. De ha ez a fajta kocsi elterjedne, és jóval többet adnának el belőle, vélhetően fenntartható lenne, és leválthatná akár az összes benzinkutat is.

Újab tudatlanság, de valójában mi haszna van az elektromosan működő autónak azon kívül, hogy nem a városban lesz szürke felhő, és "egészségesebb" levegőt szívhatunk be? Az energiát ugyan úgy meg kell termelni, a benzint elégetik máshol.

[jagdtigger]

Az összes benzinkutat azért nem, van amit nem lehetne villannyal hajtani... És ahogy leírtad jelenleg még semmi haszna nincs.