Autós topic

[Dávid Csaba]

Tolásnak hívják, és elvileg Magyarországon is büntetik (legalábbis a közúti veszélyeztetés fogalma ráhúzható). Bár azért én az utóbbi időben nem sok ilyet láttam, külföldön sem.

 

Az elmúlt hónapban kétszer is voltunk apósoméknál. Sógorom hozott minket haza a saját kocsijával, amin – annak rendje és módja szerint – kint van a bébihordozós matrica. Nem mintha sokan figyelnék, de kint van. Srácaink a KRESZ szerint bekötve, megyünk a 6-oson a megengedett sebesség alatt kicsivel. És mit ad a jó isten, mindkét alkalommal volt egy , aki szentül meg volt győződve arról, hogy mi az ő fényszórójánál szeretnénk olvasni. A visszapillantóban mindkét esetben csak a két világító lámpát lehetett látni. Nem tudom megítélni, mennyi lehetett a két kocsi között, de nem sok. Sógorom az egyiknél szép finoman elkezdett fékezni, hadd menjen el mellettünk, erre a mögöttünk jövő is lassított... és ez így ment kilométereken át, míg Dunakömlődnél úgy tettünk, mintha be szeretnénk kanyarodni, mire a másik elment mellettünk. A következő esetnél meg sógor odalépett a paciknak, megelőztünk egy teherautót és hagytuk, hogy a másik – követve az előzésünket – minket is megelőzzön. Egyszerűen nem fér a fejembe, hogy ez mire jó.

[Fujitsu]

Rengeteg gyökér állat van az utakon, de azért a megengedettet illik elérni, ha lehetséges. (Dunakömlődről nekem az út menti kajálda ugrik be, eszméletlen jó. )

 

A tolás régebben az autópályán volt nemzeti sport, amikor a belsőben a gyorsabban haladó beleállt az előtte menő seggébe. Én magam is rengeteg ilyet láttam a pályán idehaza is. De azóta rengeteget szelídültek a pályák, ma már kevesen száguldoznak, és nem is nagyon látok olyat, hogy valakit letolnának. Én is csak a belsőben 100-zal szerencsétlenkedőket szoktam levillogni, de azt is már csak akkor, amikor már az én fenekemben is állnak miattuk.

 

@ Greene: Magyarországon mindig lesznek kátyúk, de ez is a relatív gyorshajtás kategóriájába esik. Én legtöbbet az M7-esen járok, ott igen jó az út általános minősége, de az M5-nek sincs semmi baja. Amikor legutoljára az M3-ason jártam (kb. fél éve), annak sem volt.

[Dávid Csaba]

"Megengedett alatt kicsivel" = maximum 5km/ó-val kevesebbel. Nem hiszem, hogy ez olyan hatalmas eltérés lenne, ami egy nyílt főúton, nulla szembejövő forgalom mellett gondot okozhatna a mögöttünk jövő IQ-huszárnak.

 

A kajában teljesen egyetértünk, finom!

[die nadel]

De ha családi autót akarsz sok hellyel, meg kell elégedned

.

BMW M5 mint családi autó!? Ez tetszik!!!

 

A tolásról mindig egy esetem jut eszembe.

11-es út Szentendre Békásmegyer közötti szakasz (2x2 sáv), hajnali 5 óra (autó csak hébe-hóba), 10-15 cm friss hó (hókotrónak még nyoma sincs). Megyek Békásmegyer felé a külső sávban úgy 30-al és egy delikvens "beleállt a seggembe" (szerintem látta a műszerfalamat is). Simán megelőzhetett volna ha siet. Gondoltam jelzem neki a féklámpa felvillantásával, hogy egy hangyányit közel van. Ez a nem normális meg beletaposott a fékbe és keresztbe is fordult mindjárt.

Szerintem többet még száraz úton sem megy ilyen közel az előtte haladóhoz.

[Fujitsu]

Szerintem meg nem vesz többet ABS és ESP nélküli autót.

 

BMW M5 mint családi autó!?

 

Há' van benne jó sok hely, nagy csomagtartó, mi kő' még? Csak vigyázni kell, nehogy 250 felett átdizájnold. Jó, igen, a hangja tényleg kevésbé férfias már, mint mondjuk az E60-asnak, de hát a turbó ilyen – a hanghullámok útjában áll. Én azért ezzel a hanggal is bőven kiegyeznék. Ha a hang a legfontosabb, úgyis

kell venni.

[Godzillamessage]

Szerintem meg nem vesz többet ABS és ESP nélküli autót.

...

 

Szerintem inkább az autóvezetést kellene sürgősen megtanulnia.

[Fujitsu]

Hiába tanul meg vezetni, az ABS-t és az ESP-t a büdös életben nem tudja helyettesíteni.

[Godzillamessage]

Az igaz.

 

Vezetői tudással, ABS-sel és ESP-vel bátran tolhat bárkit...

[Fujitsu]

Azt nem mondtam.

 

30-cal amúgy is hülyeség "tolni" valakit. Egy RS6-ossal egy M5-öst a pályán, 300 környékén, na, az már valami. Az RS6 erősebb. Ja, és van kombi kasztnival is, szóval még alkalmasabb családi autónak, mint az M5. Gyerek bekötve, gyerekkocsi be hátra, apa meg 310-zel levillogja a Porschét a belsőben.

[Fujitsu]

Egy kezemen meg tudom számolni, hogy egy Budapest–Siófok viszonylatban hányan gyorsabbak nálam.

 

Na, most voltam vidéken, pályáztam, és direkt számoltam, hogy ne mondhassátok, hogy a levegőbe beszélek.

 

Odafelé a pályán (M7) összesen ketten előztek meg a kb. 100 km alatt: egy BMW 5 GT mindjárt az elején, ahogy elhagytuk a 100-as korlátozást feloldó táblát, ahonnan "mehet a menet". Azt nem tudom, meddig gyorsult aztán. Siófok előtt kb. 10-15 km-re meg egy új Porsche Cayenne bizonyult gyorsabbnak, de olyan 180-nál az se mehetett többel. Mindezt úgy, hogy végig tartottam az óra szerinti 140-et, előzéseknél volt néha 160-170 is, de több biztos nem.

 

Hazafelé hasonlóan jöttünk, itt-ott visszavettem 120-130-ra a kezdődő hóesés miatt. Összesen hárman előztek meg: két Mercedes (egy E-osztály és egy S-osztály) és egy VW Passat. (Érdekes, mindegyik a legfrissebb szériából való.) A sebességkülönbség, amivel lehagytak, egyik esetben sem volt több 10-15 km/h-nál.

 

Akut probléma a gyorshajtás a pályán, valóban...

 

Sokkal jobban zavartak a városban lehetetlen helyeken jobbról előző parasztok (hogy bal oldalt is van egy sáv üresen a háromból, az általában nem érdekli ezeket), illetve az egy autónyi helyen sávot váltó, bevágó és fékezésre kényszerítő idióták. Vagy például az a gyökér, aki egy W211-es E Mercivel beért egy kamiont, én épp előztem, de valahogy éreztem, hogy ki fog jönni elém. Hát nem úgy lett? Indexelés nélkül, ahogy kell, természetesen. (Mondjuk nem magyar rendszáma volt, de azt nem tudnám megmondani, milyen; nem EU-s, az biztos. Talán svájci, de annyira nem néztem meg.)

Vagy például egy igazi hülyep.csa, aki mindjárt a pálya elején (valamikor az 5 GT előzése idején) felgyorsult 120-ra, aztán nyomott egy nagy féket, 35-40-ig (!) visszalassult a pályán, érted. Azt hittem, valami baj van, de nem láttam semmit, nem vészvillogózott, megelőztem... Kitaláljátok? Telefonált, természetesen kézben tartott hendivel. Úgy látszik, az ő kis világában ez úgy néz ki, hogy telefont kapok = satufék, a többiek le vannak szarva. Újabban a gyökér módon vezető tirpákok kétharmada telefonál bal kézben tartott készülékkel, ami még azért is külön szuper ötlet, mert így bal oldalra lekorlátozza a kilátását. Igaz, minek is azt. Ha látok egy idiótát az úton, újabban legalább 66% az esélye, hogy épp telefonál, azért nem tud magáról. (A kormányt 10 óra 10 percnél szorító kalapos nénik-bácsik valahogy eltűntek a látókörömből, biztos túl drága a benzin.)

 

A minimum a headset, de aki nem tud figyelni az útra közben, az inkább felejtse el azt is. Nekem van egy headsetem az autóban, de nem mindig rakom össze indulás előtt. Ha pedig nincs összerakva, nem veszem fel a telefont, nem állok neki fél kézzel szarakodni vele. (Még akkor sem, ha a főnököm hív, volt rá példa nem is egyszer.) Nem fér a fejembe, egyesek hogy szarhatnak bele ekkorát a közlekedésbiztonságba. Mert hogy mást esetleg kinyír, az egy dolog, de saját magát, a saját autóját nem félti? Az év elején is abból volt halálos baleset, hogy valaki nekiállt b.szakodni a GPS-szel az országúton.

[KGigi]

Ezeknél azt nem értem soha, hogy sokszor nem csak a vezető ül az autóban. GPS-nél nekem evidens, hogy nem ő kezdi el nyomkodni, de én a telefont is le szoktam passzolni, ha rövid időn belül nem tudnám visszahívni.

[Garono]

És te milyen autóval csapattad, Fujitsu? Csak hogy jobban el tudjam képzelni.

[Fujitsu]

Mármint mit akarsz elképzelni? 5000 fölé nem pörgettem egyszer sem, úgyhogy messze volt ez még a csapatástól, nyugodt utazótempó volt. Nyáron gyorsabban megyek. Amúgy egy őszülő homlokú japán-türk kompakt, nem egy nagy szám, de én szeretem.

 

@ KGigi: Én a telefonomat nem bízom másokra, inkább nem nyúlok hozzá, de általában én is a mellettem ülőt szoktam foglalkoztatni. Még a 30-as övezetben sem merek lenyúlni a klíma tekerőkapcsolóihoz, ha nem győződtem meg róla, hogy nem jönnek szembe, mert pontosan tudom (tapasztalatból), hogy néhány másodperc alatt egy fél sávot is elmászhat az autó úgy, hogy észre sem veszed. (Egyszer jártam úgy, hogy pályán rajtafelejtettem a szemem pár másodpercre egy jobbról előző autón, aztán mire észbe kaptam, már fél kerékkel a tőlem balra eső sávban voltam. Nem játék ez, nem vesszük le a szemünket az útról. Ja, és a sávelhagyásra figyelmeztető cucc nagyon nem hülyeség.)

[Dávid Csaba]

Egy kérdést tolmácsolnék a 8 éves kisfiamtól: "Miért vannak olyan autók, hogy hátul nem egyforma a lámpájuk?".

Először nem értettem, mire gondol, aztán megmutatta, lefényképeztem. Én nem tudom a választ.

 

[Greene]

Sok esetben ez azért van így, mert a fehér a tolatólámpa, a másik oldali párja pedig a ködzáró, ami ugye piros. Ezekből elég 1-1db is.

[Dávid Csaba]

Ködzáró?

 

Ja, hátsó ködlámpa! OK!

[Fujitsu]

Én ma egy (pontosabban kettő) ilyet tapiztam össze. Ez szép szimmetrikus.

[Fujitsu]

Na, most elgondolkoztam, vajon lehet-e még ennél több fícsört autóba tenni, de nagyon remélem, hogy igen.

 

http://www.youtube.com/watch?v=qBb3PvArMnY

[Greene]

Engem az RR Wraith reklámja fogott meg. Nem ecsetelik 5 percig, hogy mi van benne (pedig még a váltót is műhold segíti), de akkor is nagyon kéne. Beszáll a bácsi, az ajtó természetesen magától csukódik (már vagy 20 éve), és amikor a hűtőrácson átfolyik a köd, akkor már libabőrös vagyok. Kár volt a mátrix effektel elrontani. De egyébként tökéletes. V12. 600 lóerő. 325 ezer dollár.http://www.youtube.com/watch?v=SJ82dP5s1cU

 

Apró megjegyzés: Azért azok a fekete biztonsági övek rettenetesen igénytelen gagyinak néznek ki a világos belterű autóban. Arra van energiájuk, hogy tökéletesen összeválogassák a fát a beltérhez, és erre beleraknak egy ilyet?

 

[Fujitsu]

Mi tagadás, az egyszerű, rövid, kifejező reklámoknak is megvan a szépségük, vegyük például ezt:

 

http://www.youtube.com/watch?v=5vGCtuzgOpc

 

Vagy akár ezt. Azért ezek elég egyértelműek, és a biztonsági öv is nagyon szép.

meg nálunk készül (és ez is ). Azt hiszem, büszkék lehetünk rájuk, ez a CLA tényleg átkozottul jól néz ki.

 

Szerintem a legjobb reklámvideókat még mindig a Merci csinálja. (Mondjuk ők aztán mindenféle videókat készíttetnek, még saját filmet is.) Én jobban szeretem az olyan videókat, amikben látom is az innovációt és az újdonságokat, és nemcsak a külsőségekre, de a belső értékekre és csemegékre is nagy hangsúly helyeződik. Ebben mondjuk az Audi sem rossz:

 

http://www.youtube.com/watch?v=qo9wldUIXpI

 

(Ja, és ehhez is van ám közünk. )

[Greene]

Hehe, a jótündért hogy elzavarja a srác.

 

A merci reklámok tényleg jók, ennek ellenére soha nem vennék mercit itthon. De Audit meg BMW-t se. Kiváló autó mindegyik, csak sajnos nálunk magamutogatásnak veszik olyan emberek akiknek igazából talán Opel Astrara lenne pénze, de többnek akarnak látszani. És ez a vezetési moráljukon is látszik.

Egyébként a mercit formailag a pápaszemes modellekkel durván elrontották, és azóta se találnak vissza egy szerethető (a mostaninál jóval kecsesebb) formához. Míg a BMW-nél a Bangle féle szörnyűség is szerethető volt, de az új 5-ös meg egyszerűen nagyon ott van. Az Audiban nem csalódtam még soha, mindig is a legszebb németnek tartottam (na jó igazából csak a Ronin óta).

[Fujitsu]

Jaja, a CLA-s bigéért meg én is visszamentem volna.

 

Engem nem érdekel különösebben, hogy itthon kik veszik, meg hogy milyen prekoncepciók élnek az emberekben a márkák vásárlóival kapcsolatban. Itthon az emberek egy jelentős hányada annyira frusztrált, hogy már azt sem bírja feldolgozni, ha a szomszédnak 10 cm-rel nagyobb képátlójú TV-je van.

 

Egyébként én sosem vennék drágábban autót, mint a félévi nettó fizetésem. Nálam ez egy aranyszabály, és egy új autó első pár éves értékvesztését sem akarnám kifizetni.

 

Az Audi mindig is letisztult volt, egységes arculatot követtek a modelljei, de mégis másként – nekem is nagyon tetszik. A BMW Bangle-féle irányzatából nekem az 5-ös jött be leginkább, de ott nem volt egységes az arculat. Hooydonk mester munkái visszafogottabbak, de ez még talán jobban is illik a márkához. Legalábbis az új BMW-k nekem nagyon imponálnak: visszahozták a 80-as, 90-es évek egységes formai arculatát, csak modern köntösben.

 

Nekem a Merci pápaszemes modelljeivel sem volt bajom, sőt, a W210-es Merci, illetve az arra épülő CLK (és az utódaik) komoly birtoklási vágyat ébresztettek bennem. Más kérdés, hogy fenntartani nem akarnám ezeket. Ez az új kompakt irányzat viszont nagyon állat. A B-Klasse még egy kicsit esetlen, egy kicsit egyterűszerű (nem igazán szeretem az egyterűket, meg a magasabb építésű kocsikat), de az A-Klasse már nagyon ott van, a CLA-ra meg nem találok szavakat. Egyszerűen nincs olyan szög, ahonnan ne nézne ki jól. Azok a hátsó lámpák... Nagyon kéne, bigével vagy anélkül. Belülről már sajnos nem tetszik annyira, beltérben továbbra is az Audi a király. Persze azért ezzel a beltérrel is bőven kiegyeznék.

[Greene]

Félreértés ne essék, engem nem frusztrál az ha másnak német prémiumautója van. Mindenki arra költi a pénzét amire szeretné. Akinek ez volt az álma már gyerekkorától kezdve azt is megértem.

Ami frusztrál az a német prémiumautóhoz gyakorta társuló bunkó gyökér viselkedés (tisztelet a kivételnek, mert sok van belőlük is), aminek én vagyok az elszenvedő alanya. Így én csakis Lexust vagy Volvót vennék.

 

A Bangleből tényleg az 5-ös a legszebb. A 3-as túl kicsi ehhez a formához (mint ahogy az első X3 is milyen rút volt már az X5-höz képest), a 7-es meg ronda. És belül is olyan szépek a bömösök.

Az Audival egy "bajom" van. Mivel VAG konszernes autó és kis túlzással Passatot vagy Golfot veszel kicsit igényesebb változatban. De mivel nekem a VW-k is tetszenek így ez nem is akkora probléma. (Sőt Skoda Octaviat is szoktam vezetni és nagyon szeretem.)

[Fujitsu]

Nem is feltételeztem, hogy téged frusztrál, csak az emberek egy jelentős részét frusztrálja. Egyébként meg a hazai Lexus-tulajok is megérik a pénzüket, a Volvo meg nem prémium. Tudom, hogy itthon a prémiumautóhoz sok esetben bunkóság is társul, nem beszélve azokról a bűnözőkről, akik ilyen autókkal járnak, de attól még sok normális ember is jár ilyen autókkal. Ha meg kicsit az országhatárokon túlra tekintünk, akkor meg pláne.

 

Mivel VAG konszernes autó és kis túlzással Passatot vagy Golfot veszel kicsit igényesebb változatban.

 

De nem. Nyilván vannak közös alkatrészek, hogyne, meg ma már a platform is közös, de ettől még minden egyes autó teljesen egyedi tervezés és fejlesztés. És prémium, ezt ne feledjük. Hogy ez mit jelent, abból itt egy kis ízelítő. Nem hinném, hogy egy VW hátsó traktusát a fejlesztés egyik kései szakaszában újraterveznék amiatt, hogy a C és a D oszlop közötti kis ablakon a belépő fény nem párhuzamos a küszöbbel, vagy ha a fényezésről visszaverődő fény törése nem tökéletes. Olyan Audiról viszont tudok, amelynél ezt megtették.

[Greene]

Hát én elég sok Volvót (S40, V70, S60, S80) vezettem még a 2000-es évek közepén, ha az nem prémium akkor semmi.

Az Audinál én a kapcsolókra, gombokra, ilyesmire gondoltam.