Autós topic

[ProFiler]

Szép! Amúgy hol használod?

 

Ciao.

[kisszabo]

Szénhidrogén kutatás. Szeizmikus rezgés (rengés )keltés.

 

Földrajzilag legutobb Szlovénia (Muraszombat és Lendva között), azelõtt Magyarország kelettõl (Nyíregyháza) nyugatig (Tét), északtól (Bátonyterenye) délig (Szeged, Barcs).

 

Persze Kb 10 év alatt

 

Néhány kép az AVH-IV-rõl:

be a kapun

a toronynál

fáradt vándor

a motor

 

És a régebbi IVI (ezt még nem vezettem):Link

Link

Link

Link

[Greene]

Kezdem magam kirekesztettnek érezni az egyhármas swiftemmel.

[Szerdahelyi Gergely]

Ez a kamionos dolog látványos, de annyira nem nehéz. És minél hosszabb egy pótkocsi, annál könnyebb vele tolatni. Ha elsőre nem is, de meg tudnám csinálni

 

PF!

Ez a két dupla-tengelyes kéttengelyes póttal való tolatás érdekelne, városnéző kisvonatok miatt, de nekem még nem sikerült. 5-6 métert hátramegyek, amíg egyenesen áll, de ha csuklik, már nem tudom korrigálni. Ez a pár méter még mindig elég volt, de ha valahova beszorulok, akkora a fordulókör, hogy tolatnom kell.

Ugyanilyen a kéttengelyes pótod, mint nekem a vonaton? (mozdony kormányzása = sima személyautó, a pótok első-hátsó kerekei ellentétesen fordulnak)

 

Szóval van valami tipped? Hogyan csináljam?

 

 

Szerk. megj.:

(A dupla-tengelyesnek középen van 2, azzal ugyanolyan tolatni, mintha egy tengelye lenne. A kéttengelyesnek a két végén van, és vagy az első, vagy mindkettő tengelyen lévő kerekek fordulnak)

Edited January 7, 2010 by Szerdahelyi Gergely

[Temporary]

Ha egy ilyen nagy járgány elakad a sárban, mi szedi ki onnan? Majd a száraz nyáron az utászok?

[kisszabo]

Sziasztok!

 

Talán látszik a képen ahol lehet kiásatjuk. Ahol nem férünk hozzá akkor csörlõ, felezõcsiga, nagyon sok drótkötél, 2-3 másik gép + 1-2 nap "dagonya a tajgán" . Rendszerint csoportban dolgozunk (2-3-4 gép egymás után). Az AVH-kon van egy-egy 30 tonnás csörlõ.

 

Találtam még néhány fotót Szlovéniából:

 

Suhi Vhr

Suhi Vhr

Suhi Vhr

Suhi Vhr

[ProFiler]

Amúgy az aszfaltot is "veritek"? Nem tesz kárt benne?

 

Szóval van valami tipped? Hogyan csináljam?

Tippeket tudok mondani, de már akik mellettem szoktak állni is kérdezik tõlem, hogy ezt hogy csinálom. Nem tudom, nem csinálom, hanem érzem, még a hátsó pótkocsit is. Nos, a legfontosabb, hogy legyen rálátásod a hátsó kocsi elsõ és hátsó sarkára az egyik oldalon. Általában célszerû egyenesbe állni és onnan indulni, bár ez helyzettõl függ, nekem nem mindig adatik meg ehhez elég hely, sokszor kanyarban állva kell elkezdenem a tolatást. A kormányt nagyon finom, határozott mozdulatokkal kell kezelni, az elsõ pótkocsi hátuljának megfelelõ irányba való terelésével lehet fordítani a hátsó pótkocsin. Fontos, hogy csak minimális fordulatokat szabad végezni, egyébként azonnal becsuklik és lehet kezdeni elölrõl.

Persze én olyan pótkocsikról beszélek, amik kéttengelyesek (a négy "sarkán" vannak a kerekei) és az elsõ tengelyeik forgathatóak. Ráadásul nekem még nagyobb szívás a négykerékkormányzásos homlokrakodó. Az is teljesen máshogy mozog, mint egy autó. Sokkal fordulékonyabb, de épp ezért még nagyobb koncentrációt igényel. Igaz, hogy lekapcsolható a hátsókerék kormányzása, de a menet végeztével sokat kell konfigurálni, mire vissza tudom állítani normál állapotba, úgyhogy inkább hagyom bekapcsolva.

 

Amúgy új szerelvényeitek vannak? Tetszenek!

 

Ciao.

[kisszabo]

@ProFiler

 

Igen az aszfalton is "verjük", ha belterület akkor "low force" (a teljes erõ Kb 40%-a), ilyenkor a vibrálások száma (sweep) változik. Lakott területen kivül "high force" (teljes erõ) és lehetõleg az út közepén ("lábam közt a vonal"). Megvannak a "védõ távolságok" (épület, vízvezeték, gázvezeték), hogy a lehetõ legkevesebb (gyakorlatilag nulla) károsodást okozzuk. Persze ezt már külön külsõs szakember ellenõrzi és dokumentálja

[ProFiler]

Értem. Érdekes munka lehet. Gondolom még Magyarországon ilyesmit nem túl sokan csinálnak. Vagy csak én nem hallottam még errõl eleget?

 

Ciao.

[solties]

Ez a kamionos dolog látványos, de annyira nem nehéz. És minél hosszabb egy pótkocsi, annál könnyebb vele tolatni. Ha elsőre nem is, de meg tudnám csinálni

Nos én mint már említettem kamionozom, és való igaz, hogy minél hosszabb egy pót, annál egyszerűbb "célozni" vele. A nyergessel meg tandemmel igen, de ha kettő, vagy több, van egymás után, már nem az "ellentétes" kormányzás a helyes, mert akkor már úgy kezd viselkedni, mint a forgózsámolyos, ami azért kíván némi tudást ismerjük el. És a forgózsámolyos minél hosszabb, annál rosszabb, és ne felejtsük el, ha már megtörik a szerelvény akár egy kicsit is, jobbra hátra semmit nem látsz. Ha nagyon megtörik, akkor már balra sem! Azért az nem úgy van, hogy valaki beül friss jogsival egy szerelvénybe, és tolatgat össze vissza 40 tonnával.

Ez itt a lényeg!

De uraim, adott a lehetőség, a Scania minden évben keresi európa legjobb kamionsofőrét, egy ügyességi versenysorozat kereteiben, melynek fődíja egy R460 !

Tényleg érdemes kipróbálni, és nagyon jó a hangulat is.

[ProFiler]

Jut eszembe keresés! Azt ugye mindenki tudja, hogy jövõ hét végén itt az ideje a kétévente megrendezett hozzánk legközelebb esõ autó világkiállításnak, a Vienna Autoshow-nak? Én tuti megyek, már elõ is rendeltem a jegyeket online. Vasárnap fogok csak tudni menni, remélem nem lesz annyira vészesen nagy tömeg és mindent jól meg lehet nézni. Eddig egyiket sem hagytam ki, mondhatom nyugodtan, hogy bõven megéri azt a 8 Eurot, ami a belépõ ára.

 

Ciao.

[kisszabo]

@ProFiler

 

Hát igen, mostanában csak két cég foglalkozik ezzel. Az egyik a mostani, a másik az előző munkahelyem . Régebben az "ELGI" is csinált hasonlókat csak Ők tudományos céllal. Na meg ahogy látom a környékeden (Sopron) nem igazán mért még senki. És ez a vibrátoros "jelgerjesztés" még nem igazán régi (Kb 15-20 éve van Mo.-on), azelőtt robbantással dolgoztunk. Na meg még most is kiegésziti egymást a két technika.

 

Cég nevet nem írok, de ha gondolod priviben elküldöm. Bár nem hiszem hogy reklám lenne

[ProFiler]

Akkor talán ezért nem tudtam ilyesmirõl. Egyébként cégnevet nyugodtan írhatsz, akár mindkettõt is és akkor máris nem reklám.

 

Ciao.

[kisszabo]

Akkor OK. Ez a jelenlegi, ez pedig az elõzõ

[Szerdahelyi Gergely]

@PF

 

Igen, "kinőttük" az elektromos autókat, úgyhogy bővítettünk a 2 vonattal és a busszal. A busz nagy kaland volt, prototípus, nem igazán ment, stb... Az új motorvezérlőt egy laptoppal állítottuk, menet közben, míg jó nem lett. Vicces lehetett kívülállónak

Így elméletben összeállt, hogy mi a teendő. Szerencsére akárhol kilátok, úgyhogy a sarkok figyelésével nem lesz gond. Inkább a hossztól félek, majdnem 20 méteres a vonat, és bármekkorát fordulni sem tudok vele. Azt hiszem az volt a baj, hogy nem figyeltem eléggé a hátsó pótra. Ha elolvad a hó, majd megpróbálkozom vele.

 

 

@solties

 

Azért mondtam, hogy meg tudnám csinálni, mert 1 forgózsámolyossal eltolatok. Az meg ugyanolyan mint 2 sima. A bajom a 2 forgózsámolyossal van. Pontosabban nem csak az első, hanem az első-hátsó tengelyem is fordul a pótokon, ellentétesen. Nem tudom ennek pontosan mi a neve. (valaki?) Na és ilyenből van 2 egymás után. Ezzel szeretnék megtanulni tolatni

Szerintem mindegy, milyen fajta a pót, könnyebb vele tolatni, ha hosszabb. A kamionnal az lehet gond, hogy nem látsz hátra, csak tükörből. Én a kisvonat pótjain átlátok, és a naggyal jobban tolatok. Persze a kamion más, legutóbb a vizsgán vezettem kamiont, úgyhogy nem is arra értettem

[ProFiler]

Senki nem jön holnap a VAS-ra?

 

Ciao.

[die nadel]

Nagyon durva!

Részeg autós a 84-es úton

[ProFiler]

Ez nem a 84-es (Sopron-Keszthely) út. De tudom, nem Te írtad, csak a tisztán látás kedvéért. A 84-es már mindenhol szélesebb, nagyobb forgalomra felkészítve. Ez a videó már kb. 2 éve fent van a neten.

 

Ciao.

[solties]

Szerintem meg tökmindegy!

De én sem láttam még, nagyon fasza! Kicsit balra húz az ürge!

[ProFiler]

Annyiban nem mindegy, hogy félrevezetõ a cím. Ha jól vettem ki a megyehatárt jelzõ táblából a rendõröknél, akkor Fejér megyébe ér át valahonnan.

 

Ciao.

[ProFiler]

Kíváncsi lennék, Ti hogy tudjátok a KRESZ-t a következõ szituációban:

 

Adott egy + alakú keresztezõdés, ahol a kelet-nyugati vonal a fõút. Az északról érkezõ út felõl STOP tábla és felfestett vonal van, délrõl viszont elsõbbségadás kötelezõ tábla, vonal nélkül. Talán az útburkolati jeleknek nincs is jelentõségük a felvetés szempontjából, de a teljesség kedvéért leírtam.

 

Tegyük fel, hogy a fõút szabaddá vált. Kérdések:

- Ki indulhat elõbb, ha a délrõl induló autó balra szeretne fordulni, az északról érkezõ pedig egyenesen át szeretne menni?

- Ha egyidejûleg várakoznak a keresztezõdésnél, az északról érkezõ autó jobbra (neki jobbra, tehát kis ívben) fordul, a délrõl érkezõ autó pedig balra (azaz egy irányba a másik autóval) fordul. Ki mehet elõbb?

- Az elõzõ eset, csak idõbeli eltolással: Ha a délrõl érkezõ autó már régóta a keresztezõdésnél várt, az északról érkezõ autó még csak a STOP-tábla felé gurul. Ki mehet elõbb?

 

Érdekes kérdések. Tapasztalataim alapján a vezetõk 80%-ának fogalma sincs ilyenkor, mi a teendõ.

 

Ciao.

[Szerdahelyi Gergely]

Abból indulok ki, hogy a tábla itt az elsõbbségadás "módját" határozza meg, mivel:

- STOP tábla jelentése: Állj, elsõbbségadás kötelezõ

- Macisajt: Elsõbbségadás kötelezõ

 

Tehát a megállás után a két fél elsõbbségét nem e két tábla határozza meg, hanem egyéb más szabályok:

 

- Az egyenesen haladó jármûnek elsõbbsége van a kanyarodóval szemben.

- Kanyarodási szabály: a balra kis ívben forduló (tehát É felõli) mehet elsõnek

- Ekkor viszont meg kell állnia a Stop táblánál, a D felõl érkezõ viszont az idõ alatt kimegy a keresztezõdésbe, (mivel "az út szabaddá vált").

 

Kíváncsi vagyok mások gondolatmenetére is, és a végén áruld el a megfejtést

[nagyjani]

Kresz szerint 2 fogalom:

"ha jármûvek egyszerre érkeznek a keresztezõdésbe"

"az elsõbbséget megadtam, ha nem veszélyeztetek" magyarul, ha nem kényszerítem hirtelen fékezésre, vagy irányváltoztatásra. Zavarni és kismértékben akadályozni is szabad. (ezt nagyon sokan nem tudják és anyáznak)

Ebbõl a szempontból teljesen mindegy, hogy stop vagy sima éléreállított háromszög tábla van kirakva.

[solties]

Nos amennyiben mindkét autó álló helyzetbõl indul, akkor:

1.,Az egyenesen haladónak mindig elsõbbsége van a kanyarodóval szemben.

2.,Szintén egyidejû az indulás, tehát a kis ívben kanyarodó a nyerõ.

3.,Ha már szabad a fõút, akkor a déli kocsi nyugodtan elindulhat, hisz még nem feltételezhetõ, hogy a stopptáblás kolléga keresztezi az útját. Mert még el sem érte a táblát. Ha jól értem. Ha már jelzi kanyarodási szándékát, el kell engedni, amennyiben a kanyarodási szabályok neki kedveznek. Ne feledjük a déli oldalról nézve nem kell pontosan tudnunk (ugyanez az északiról is igaz), hogy szemközt milyen a tábla, akár egy bozót is takarhatja, csak azt, hogy mindkettõ alárendelt út!

[Szerdahelyi Gergely]

@nagyjani

az csúcsára állított háromszög

 

@solties

A 3-as pontoddal vitatkoznék.

- tudnunk kell, hogy milyen tábla, pont azért egyedi a Stop és az Elsõbbségadás köt. tábla, hogy hátulról is felismerhetõ legyen (továbbá szokott lenni keresztezõdés-elõjelzõ tábla is, amibõl kiderül az alá-fölérendeltség).

- ha látjuk a táblát, akkor viszont látszik, hogy a szembejövõnek még megállási kötelezettsége is van, tehát irányjelezhet akármerre, nem kell elengedni, mivel meg fog állni.

 

(Amelyik táblát bozót takar, vagy más okból nem látszik, az nem érvényes. Ugyanez igaz az útburkolati jelekre is, mondjuk télen. Hivatkozom a Knight Rider / No big thing c. részére, ahol ilyen ürüggyel börtönözték be Devont )