Autós topic

[Greene]

Google translate-tel fordította, vagy ilyesmi (lásd: el Windows). Szerencsére elkerülnek az ilyen hirdetések mert BMW-t soha nem vennék pláne nem hetest (főleg nem ezt a régi rondát), dízelt meg semmiképp.

PF vegyél új ötöst: 525 vagy 530-as benzinest. Az szép, és jó. Vagy az újabb hetest, csak ne a világ legrondább BMW-jét. Ja és ha hetest keresnék, 4 ezres motor alatt nem néznék.

 

A múltkor körberöhögtem egy 520d-s embert, aki vagizott a barátnője elött, jól kielőzött engem, majd a piros lámpánál elinduláskor lefulladt.

[Fujitsu]

Ami a BMW-t illeti, nekem a régebbi modelljeik tetszenek nagyon. A "kocka" 3-as (E36), az utódja (E46), a régebbi 5-ös (E39), a régi 7-es (E38). Ezek még igazi, tartós német vasak voltak. A Chris Bangle-féle irányvonal már nem annyira tetszett (kivéve az elõzõ 5-öst, egy olyat bármikor elfogadnék), de tulajdonképpen nem volt rossz az sem. Volt egy sajátos vonalvezetése mindegyik autónak, de talán éppen ez volt benne a jó.

A mostani BMW-k sem rosszak, de azért az egyértelmûen látszik, hogy a holland szakember kevésbé bátran nyúl a ceruzához, mint amerikai kollégája.

Ha 7-est akarnék venni, én is az újabb szériából válogatnék, de én meg csak dízelt vennék. Egy nagy utazóautóba, mint amilyen a 7-es, szerintem kifejezetten dízelmotor dukál, óriási nyomatékkal. Persze csak ha tényleg kényelmes utazóautóként akarjuk használni, és nem a 0-ról 100-ra gyorsulás rekordjainak döntögetése a cél.

[Greene]

Én meg azt tartom: egy nagy utazóautóban legyen V8 benzinmotor. Dízel legyen a terepjáróban, a traktorban, meg a teherautóban.

Régebben én is elhittem a dízelmarketinget (keveset fogyaszt, olcsó, stb...). Naja, csak sokkal bonyolultabbak ezek az új dízelmotorok. Ha valami tönkremegy benne akkor inged-gatyád rámegy (az ismerőseim nem elhanyagolható hányada szív ezzel). Nézd meg hány nagy multi cég lízingelt flottájában van dízel autó. Többe kerül megvenni, és mire leautózod vele azt a távolságot, hogy a benzin és a gázolaj ára közötti különbségből kijöjjön a dízel autóért kifizetett plusz pénz, addigra már kb. meg is érett az eladásra.

 

Erre számíts PF:

100-130e km között szívósor csere

140-160e km között turbó csere

Ezek többszázezres tételek.

 

Az EGR-t meg utálni fogod.

[KGigi]

A dízelmotor addig jó, amíg csak a kopóalkatrészeket kell cserélni az autóban. Ha elkezdik megadni magukat a komolyabb dolgok, akkor egy kisebb vagyont rá lehet és kell költeni.

[die nadel]

Azért ez a koncepcióautó sem rossz bajor barátainktól: BMW Vision

[Fujitsu]

Igen, a dízelmotor csináltatása tényleg horror. Ugyanakkor egy benzines csináltatására is ráköltheted a gatyád, ha olyan helyen megy szarrá. Pláne egy V8-asnál...

Különben is, aki egy 7-est vesz, annak nehogy már majd az esetleges csináltatás összege vegye el a kedvét. Mikor csak a kötelezõ szerviz alkalmával ott kell hagynia egy kisebb pesti garzon árát.

És arról se feledkezzünk meg, hogy lehet, hogy sokba van a csináltatás, de legalább megy utána; ellentétben a sokkal kevésbé strapabíró benzinesekkel. Egy jó dízel megfut akár 1 millió km-t is nagygenerál nélkül. Hol láttatok ti ilyen bravúrt benzinesektõl?

A többi elõnyét (alacsonyabb fogyasztás, olcsóbb üzemanyag, gigantikus nyomatékmaximum stb.) már nem is említem.

[ProFiler]

PF vegyél új ötöst: 525 vagy 530-as benzinest. Az szép, és jó. Vagy az újabb hetest, csak ne a világ legrondább BMW-jét. Ja és ha hetest keresnék, 4 ezres motor alatt nem néznék.

Szívembõl beszélsz. Nem is azt a típust kerestem, hanem a régebbit, pl. ezt. Újat biztos, hogy nem vennék, nekem nem tetszenek. Akkor már sokkal inkább E Coupé.

 

Ciao.

[Greene]

No igen ez még durván jól néz ki. De legyen stílusod, és ne dízellel vedd.

[ProFiler]

Már félig én is átálltam benzinesre. A V8-as benzines csak kibír pár százezret...

 

Ciao.

[Greene]

Meg a hangja is...

 

(Nekem az álomautóm amúgy egy Jaguar XJS 5.3/6.0 V12)

[ProFiler]

Szinte napi szinten járok

, de azért annak a dízelnek messze

.

 

Ciao.

[Greene]

Azért az a Tuareg már bõven nem kerreg.

De a blugyblugyblugytól is messze van még valóban.

 

Írd majd meg a fejleményeket!

[Sebi]

Jajj, de csúnya!

[Fujitsu]

[Sebi]

[Fujitsu]

Nem semmi a fickó, annyi szent. Szerintem nincs az a vadiúj gumigarnitúra, amit ez a faszi nem tudna negyed óra alatt tükörsimára koptatni.

 

Ha már vezetéstechnika, azért ezek a srácok is tudnak valamit:

; Link;

;

.

[Szerdahelyi Gergely]

Készítettem egy videót. Kíváncsi vagyok a véleményetekre

 

http://www.youtube.com/watch?v=DpmEH9gH0KE

[Greene]

Leszámítva a zenét, szerintem teljesen jó lett.

Tényleg egy G mercire ráépítettétek a mozdonyt? Nem zavar a kilátásban a kémény elöl?

[Temporary]

Nekem nagyon tetszett a zene is.

Kár, hogy néhol olyan rossz az út és remeg a kamera. Az éjszakai felvételeket kihagyhattad volna, mert nem igazán élvezhetõek. A végére betettem volna egy olyan snittet, ahol valamelyik oldalról látszik a mozdony, háttérben a naplementével.

 

 

[Szerdahelyi Gergely]

463-as 3 ajtós G Merci, nagyon ritka autóként is. A kémény megszokható, inkább a 17,75 m-es hossz amire nagyon kell figyelni (hosszabb mint egy nyerges kamion). Azért amikor este beülök az autómba, tudom értékelni, hogy nincs rajta kémény

 

Volt akinek pont az éjszakai rész tetszett.. Viszont a remegést próbálom majd kiküszöbölni. Ezt telefonnal vettük fel, de ha találok Valami kívülre szerelhető kamerát nem túl drágán akkor azzal jobb lesz..

 

Kösz a tippeket!

[Greene]

Szerintem egy képstabilizátoros kamera megoldja a remegést. Miért pont G merci lett az alap, miért nem a Peugeot (csak azért kérdezem, mert én sajnálnék Mercit átalakítani erre)? Milyen jogsi kell az egész cucc vezetéséhez?

[Szerdahelyi Gergely]

Ide német technika kell De még mielőtt német-francia-stb vita lenne ebből, komolyan:

 

A hajtáslánc miatt. Az egész cucc ~11 tonna. Ehhez a legjobb, ha terepjáró az alap, mert abban találsz erős motorost (ez az akkori csúcs) + rövid váltót. Ebben csak áthúzom G-be a terepváltót és megvan az is. Az állandó összkerékhajtás is jól jön, mert a 12 kerékből mégse 2 hajtson..

 

Ezzel az összeállítással így kényelmesen elmegy, pl. a váltó 1-est csak nagyon durva emelkedőn tesz, úgy simán 2-esből indul (automata). A Mercedes vonat amúgy tényleg nagyon ritka, összesen 3 db-ről tudok ami ennél a cégnél készült. A másik nekünk sem Merci.

 

D-s jogsi kell hozzá (busz) + még egy csomó hókuszpók, de eszméletlen jó menni vele

[Fujitsu]

Láttam már valahol ilyesmit (azt hiszem, az nem G Merci volt). De azért a 18 méteres hossz eléggé durva, én szerintem nem is merném vezetni (mondjuk nincs is D jogsim, de ez egy más kérdés). Vajon mekkora lehet a fordulóköre?

[Fujitsu]

Az Unióban szinte mindenhol használhatsz bizonyos százalékban használt étolajat a diesel üzemû gépkocsikban. Magyarországon nem vagy ahogy a minap mondták a híradóban, csak akkor ha literenként 170-180 HUF körüli összeget fizetsz az államnak jövedéki adó címén.

Ennek legalább van értelme: próbálják megóvni a lakosságot attól, hogy baromságot csináljanak (étolaj következményei: tönkreb.szott adagoló, sutba vágott emissziós normák stb.). Viszont a csokoládéadó és a hasonló lehúzások tényleg csak mérhetetlen pofátlanságról tanúskodnak.

[die nadel]

Az Unióban szinte mindenhol használhatsz bizonyos százalékban használt étolajat a diesel üzemû gépkocsikban. Magyarországon nem vagy ahogy a minap mondták a híradóban, csak akkor ha literenként 170-180 HUF körüli összeget fizetsz az államnak jövedéki adó címén.

Ennek legalább van értelme: próbálják megóvni a lakosságot attól, hogy baromságot csináljanak (étolaj következményei: tönkreb.szott adagoló, sutba vágott emissziós normák stb.). Viszont a csokoládéadó és a hasonló lehúzások tényleg csak mérhetetlen pofátlanságról tanúskodnak.

Megjött kormányunk következõ húzása a környezetvédelem "támogatására":

Emelik a bioetanol jövedéki adóját

Eddig is éppen hogy megérte a teljes átállás, de most már egyáltalán nem éri meg.

Megint nyert az olajlobbi a környezetvédelem felett.