Forma 1

[Joey]

Eközben Formula-E csapata van :D

Magyarázkodik is miatta. :D

[Leo88]

Milyen érdekes, hogy Kimi a 7-es rajtszámra hajtott rá úgy, hogy két éves szerzõdése van a Ferkával, Hunt pedig ugyanezzel a számmal indult az utolsó elõtti idényében.

Én most úgy döntöttem, hogy Kimi mellett a 8-as rajtszámú pilóta lesz a kedvencem, mert a 8-as a kedvenc számom. -_-

Megszívtam? :ninja:

[Leo88]

Vannak már találgatások...remélem nem lesz az elején az a gusztustalanság...

Én azt olvastam, vagy láttam vmi videóban, már nem emlékszem, hogy megint rengeteg olyan változtatás jön, amik arra vannak kihegyezve, hogy lassítsák az autókat. És az autosport.com-on is olvastam Newey véleményét, aki azt mondta, hogy már lassan annyi mindent szabályoznak, hogy tényleg nem lehet majd kreativitást belevinni a versenybe (eg. autó tervezésébe) és gyakorlatilag az F1 visszafejlõdik GP1-é, ahol mindenki ugyanazon szabályok által meghatározott, teljesen azonos autókkal versenyzik. (tehát hivatalosan lehetne trükközni, de elképzelhetõ, hogy x év múlva már annyi reguláció lesz, hogy a mérnökök szinte képtelenek lesznek rá)

Hogy ez mennyire fog megvalósulni, az egy külön téma, én errõl nem is szeretnék vitázni. Az viszont eléggé egyértelmû szerintem mindenki számára, hogy a döntéshozók nagyon is arra koncentrálnak, hogy ezt az egész szériát még jobban 'lassítsák", biztonságosabbá tegyék.

De vajon miért? Mindamellett, hogy nem is tudom, 15 éve kb. nem történt halálos baleset (de javítsatok ki, ha nem így van, nem volt kedvem utánanézni, de csak nem lõttem nagyon mellé :D), ha csak a pilótákat nézzük, igazából már most is ott tartunk, hogy elég komoly baleseteket úsznak meg gyakorlatilag karcolás nélkül. De ha esetleg lennének az egyre gyorsabb autók okán bekövetkezõ veszélyes helyzetek, akkor is ez az F1 sava-borsa.

Ez van, errõl szól a cucc, emiatt szeretjük, ha 1 dolgot választhatnék, pont ez az izgalom, a királykategóriát definiáló faktor lenne az, amit ne öljünk ki belõle. A gyorsaság, a veszély, a kockázat ezek együtt az F1.

Azt még megérteném, hogy ne gyorsuljunk (bár szerintem a 320-330-as végsebesség nem olyan drasztikus), de az autók további butítása...

Beülnék egyszer egy ilyen meetingre, hogy lássam mi alapján hoznak ilyen döntéseket. De ha nem tévedek, a csapatok is részt vesznek ebben, vagy nem?

[Joey]

Newey nyilván nem fog tapsikolni, amikor aerodinamikai fronton hoznak korlátozásokat. Az F1-ben eddig is megvolt a kiskapuk felkutatása és az innovatív, de hamar betiltott eszközök kiötlése. Ilyen áttételek nélküli váltó, dupla fékpedál, f csatorna, dupla diffúzor... Mindig lesznek új ötletek, de a mozgástér is folyamatosan szûkül, ha azt vesszük, hogy a kiskapukat állandóan foltozgatják a döntéshozók. Azért nem féltem a mérnököket. :D

Haláleset idén is volt, de Senna óta nem halt meg versenyzõ. Talán Prost nyilatkozta le egyszer, hogy nekünk nagy a szánk a fotelbõl, amikor a veszélyes körülményekért szorítunk meg a vakmerõ manõverekért, csak az a gáz, hogy nem mi ülünk az autókban és nem mi vállaljuk a kockázatot. Valahol igaza is van, még ha ezért is kapja (kapta) a pénzét, de az ésszerû biztonsági intézkedésekkel nincs is semmi gond. A nagyobb sebesség meg nagyobb kockázattal jár, szal érthetõ, hogy néha ezért is belenyúlnak a szabályokba. A csapatok nyöszörgését meg egyelõre nem kell készpénznek venni, majd meglátjuk, hogy mit csinálnak az új kocsik a teszteken.

Btw tegnap megint belemerültem a régi Youtube videókba, majdnem összepisáltam magamat a v10-esek visítozásától. ^_^

[Leo88]

Newey nyilván nem fog tapsikolni, amikor aerodinamikai fronton hoznak korlátozásokat. Az F1-ben eddig is megvolt a kiskapuk felkutatása és az innovatív, de hamar betiltott eszközök kiötlése. Ilyen áttételek nélküli váltó, dupla fékpedál, f csatorna, dupla diffúzor... Mindig lesznek új ötletek, de a mozgástér is folyamatosan szûkül, ha azt vesszük, hogy a kiskapukat állandóan foltozgatják a döntéshozók. Azért nem féltem a mérnököket. :D

Haláleset idén is volt, de Senna óta nem halt meg versenyzõ. Talán Prost nyilatkozta le egyszer, hogy nekünk nagy a szánk a fotelbõl, amikor a veszélyes körülményekért szorítunk meg a vakmerõ manõverekért, csak az a gáz, hogy nem mi ülünk az autókban és nem mi vállaljuk a kockázatot. Valahol igaza is van, még ha ezért is kapja (kapta) a pénzét, de az ésszerû biztonsági intézkedésekkel nincs is semmi gond. A nagyobb sebesség meg nagyobb kockázattal jár, szal érthetõ, hogy néha ezért is belenyúlnak a szabályokba. A csapatok nyöszörgését meg egyelõre nem kell készpénznek venni, majd meglátjuk, hogy mit csinálnak az új kocsik a teszteken.

Btw tegnap megint belemerültem a régi Youtube videókba, majdnem összepisáltam magamat a v10-esek visítozásától. ^_^

Prost idejében még nagyon másak voltak a körülmények, nem is arról az idõszakról beszéltem. :) Ezzel a véleményével meg azért nem értek egyet, mert ez olyan, mintha egy katona arról nyilatkozna, hogy milyen rossz, hogy ennyire veszélyes a szakmája. Sajnos a két dolog (a katona hivatás és az (élet)veszély) együtt jár. Senki nem mondta neki, hogy katona legyen, ahogy Prostnak sem könyörögtek, hogy autóversenyzõ.

Persze azzal a véleményeddel egyetértek, hogy az ésszerû biztonsági intézkedések szükségesek, de erre írtam, hogy szerintem már ezzel most is igen jól állunk. A nagyobb sebesség pedig valóban nagyobb kockázattal jár, de az utóbbi idõkben az autók a végsebességet tekintve radikálisan lassultak (de ha a köridõket nézzük, akkor is), tehát az újabb szabályokkal nem az ellen harcolnak, hogy ne legyenek gyorsabbak, hanem az ellen, hogy méglassabbak legyen.

Ahogy korában is írtam, arról nem szeretnék diskurzust nyitni, hogy a mérnökök mit fognak majd kitalálni, mert tényleg nehéz kitalálni, én is elég esélyesnek tartom, hogy még jópár évig ellesznek és sorra fognak tudni új dolgokkal elõrukkolni, hogy kijátsszák a kiskapukat. Tehát Newey ezen véleményét én is csak úgy mellékesként említettem, bár azért nem tartom kizártnak, hogy el lehet a szabályozásban jutni arra a szintre, hogy tényleg szignifikánsan csökkenjen az esélye annak, hogy új megoldásokat alkalmazzanak az autón.

[Joey]

Nem vágom az igazi okokat a 2014-es év mögötti változtatáshullám mögött (már ha van oka a showbiz-en túl is), de kellettek. A befagyasztott motorokkal és az adott gumikkal az aero kapta a legnagyobb szerepet, amivel kb előre leosztották a lapokat. Kisebb megingásoktól eltekintve a 2009-es szezon második fele óta a RB volt az első számú erő és rohadtul sivárrá tették a sportágat, amit egyszer a Brawn szárnyalása, 2010-ben Alonso második féléves teljesítménye és a 2012-2013 szezonok első felében meglévő gumimizéria dobott fel. 5 éve adott volt a szabálykörnyezet, mi meg szopkodhattuk az ujjunkat, amíg a RB behúzogatta a címeket.

Kezdetben biztos lassabbak lesznek a kocsik (idén se erőltették nagyon meg magukat a gumikímélés miatt), főleg ha ilyen v10 korszak végi vagy dupla diffúzoros 2009-es időket nézünk, de egyelőre ennek még nincs jelentősége, főleg a kezdeti, átmeneti időkben.

Az F1 pedig már régóta teljesen megváltozott. Huszonéves arcok püfölik egymást, míg Rajkó a maga kemény 34 évével a mezőny doyenje. Az új pályák többségén hatalmasak a bukóterek, alig van sóderágy, a versenyzőket minden fasságért büntetik, alig engedik el esőben a mezőnyt... Meg ilyet mikor látsz? :D Nekem sem szimpi, de azt se hiszem, hogy az új szabálykörnyezetet a mezőny lassítása érdekében dolgozták volna ki. Én egyébként teljesen megértem Prost óvatosságát, de átérezni én se nagyon tudom. A mostani (vagyis majdnem mostani) mezőnyből Webber is hasonlóan óvatos volt, ő rinyált először esős körülmények esetén, szal minden korban vannak ilyen típusú arcok, még ha ma már kevésbé kell vakmerőnek lenni. Mondjuk azért Rosberg összecsinálhatta magát, amikor tegnap 320-nál szétszállt alatta a Pirelli. :rolleyes:

[freezy]

Szép

Sennaról jut eszembe..olyan képeket lövök ma ide nektek ,hogy lef0ssátok a bokátokat. ^_^

[Joey]

Szép

Piquet ellopta a showt.

[freezy]

Na szóval a régebben emlegetett fényképek következnek,amit nagyszüleimtől elkértem pár scannelés erejéig:

Azt mondták,hogy ez 1986 körül készült, Ausztriában. Ők azt mondták,hogy ez a zeltwegi pálya. Igazából ez már a Österreichring, viszont "bejáratai Zeltweg község közvetlen közelében vannak, ezért gyakran „zeltwegi pályaként” említik. Szóval végülis nem tévedtek.

Milyen rohadt epic lehetett ott a pusztában ülni és hallgatni a motorokat. Már attól kirázott a hideg,ahogy meséltek róla.

Innentől kicsit random:

Hungaroring, első futam:

[hunocsi]

Zeltweg, Spielberg, Österreichring, A1-Ring, Red Bull Ring - mind ugyanaz

(pontosabban ÖR az átépítés elõtt, A1R utána, RBR meg miután megvették az A1-tõl, a másik meg a helyre vonatkozik, mint Mogyoród)

[Joey]

Boullier arckifejezése. :D

[hunocsi]

Btw tegnap megint belemerültem a régi Youtube videókba, majdnem összepisáltam magamat a v10-esek visítozásától. ^_^

:rolleyes:

(túl sokszor váltott át a rendezõ Schumacherre, bár Barrichello kipörgését gyönyörûen elkapta)

[freezy]

Nem is tudtam,hogy 8 sebességesek lesznek jövõre. :huh:

[Joey]

:rolleyes:

(túl sokszor váltott át a rendező Schumacherre, bár Barrichello kipörgését gyönyörűen elkapta)

Nem baj az, kontrasztnak tökéletes. Btw meg nem mondtam volna, hogy épp kit mutatnak az adott csapatból, ha nem hagyják meg a keresztnevek kezdőbetűit a japók. :D

A Schumi elleni előzése hatalmas, de még jobban tetszik, hogy inkább kipöcköli a Renault-t, minthogy megszakítsa a manővert.

Ja meg régi fotókat böngésztem, és majdnem megint elbőgtem magam ettől a szépségtől. Azon túl, hogy forradalmi modell volt, a mai snowboardokat első szárnyként tologató, kacsacsőrű mutánsokhoz szokott szemnek ez kb a tökéletes letisztultság:

Azonnal be is illesztettem volna alába, de még nem volt szívem szakítani Mashaval. Majd később. -_-

[hunocsi]

Hehh, ennek a kormánya mögött is Alesi ül :rolleyes:

---

Az én profilképem meg egy fan-art/festmény a Targa Florio-ról, na az is egy istenesen vagány verseny volt...

pF_oF-ZMhD0

Helmut Marko: Race of my life

Red Bull advisor HELMUT MARKO recalls his crazy drive to a very close second place in the 1972 Targa Florio

Targa Florio, May 21 1972

Alfa Romeo 33 TT3

Throughout the 1972 season the Ferrari 312P was a much better car and they beat the Alfa Romeos everywhere. Then at the Targa Florio, I don't know what happened, but in the race I was incredibly quick.

I was 100 per cent from start to finish with not one mistake. I didn't have time to think about what I was doing. Once I smelt the chance of victory, I did things that I never thought I could do.

It was bizarre because instead of guardrails, there were just people on the side of the road. There were not many points to overtake, but there was a hairpin that was lined with Italians - you can't imagine it!

I was right behind Arturo Merzario and - bang! - I passed him. Although the race was on time, rather than position, I didn't want to lose time behind him.

Unfortunately my co-driver Nanni Galli, who had started the race and handed the car over in third, was not in good shape personally - I think a friend of his had died. He lost the lead after I handed the car back over and also in a pitstop he made a mistake and crashed into the wall, which cost us more time.

I did the last stint and was almost two minutes behind Merzario with two laps left - I then did things I thought impossible.

At the time, safety was moving on and Jackie Stewart was doing a good job to push it in F1. Then you go to a place like the Targa Florio with people as guardrails!

At one point, I had a big moment and just managed to get away with it - if I hadn't I'd have rolled down a mountain. You were racing through villages with houses that had nailed the doors shut so that their dogs couldn't run onto the track!

In my head I thought, 'what are you doing?' but then the racing spirit took over and I did unbelievable times. I admit, my brain was switched off.

There was a long finish straight, where we lost a lot of time so I knew that I had to build my advantage before I got there. They showed me at various points that I was catching on the last lap, but it wasn't quite enough and I finished second by 17 seconds after six-and-a-half hours' racing.

It's depressing to lose by such a small amount after such a drive, but that's racing.

Helmut Marko was speaking to Edd Straw

IN PROFILE

Austrian Helmut Marko was one of the most successful sportscar racers of the early 1970s, winning the Le Mans 24 Hours and the European 2-litre Sportscar title in 1971.

During the last of his 10 grand prix starts, at Clermont-Ferrand in '72, an errant stone pierced his visor and blinded him in one eye, forcing his retirement from racing.

Later, his RSM Marko team guided Jorg Muller to the 1996 F3000 title. Now he runs Red Bull's young driver programme.

CAREER HIGHLIGHTS

1971 Le Mans win with Gijs van Lennep in Porsche 917

1971 European 2-Litre Sports Car champion

Best F1 qualifying: 6th (1972 French GP)

Best F1 result: 8th (1972 Monaco GP)

[gebali1991]

Nem is tudtam,hogy 8 sebességesek lesznek jövõre. :huh:

Én Indexen olvastam, hogy Button panaszkodott a váltásra, teljesen más ritmust igényelnek az új motorok. Valami olyasmit mondott, hogy hamarabb váltanak nyolcasba mint a régi gépekkel hetesbe.

[freezy]

ZtJ0W-RViEM

[Joey]

“It might be that he had the comfort zone of knowing he was a better racer, but there were some races in which the team could have moved Massa out of the way sooner, but didn't. And there were races when they didn't move him out of the way at all. We did not hear the radio transmissions but Alonso seemed to handle that okay. So I keep an open mind on that situation."

2013 Monza, idõmérõ? :D Bár nem teljesen húzható rá az eset a Coulthard által vázolt sablonra, azért ott 1-2 tizedért is tudott hisztizni... :D Plusz Massát akkor hagyták elõtte kóricálni, amikor nem volt tétje a dolognak és ezzel õ is maximálisan tisztában volt. Így nem nehéz jól kezelnie a helyzetet.

[hunocsi]

De ott meg taktikából volt Massa elõtte. Azon kívül csak két verseny jut eszembe, ahol Massa a pályán Alonsót feltartotta, de azok már a pletykák után jóval: Suzuka és Abu Dhabi; elõbbinél rá is szóltak Massára, de õ már addigra elmondta, hogy nem fog ezentúl nem fogja csak úgy elengedni Alonsót.

[Joey]

De ott meg taktikából volt Massa előtte. Azon kívül csak két verseny jut eszembe, ahol Massa a pályán Alonsót feltartotta, de azok már a pletykák után jóval: Suzuka és Abu Dhabi; előbbinél rá is szóltak Massára, de ő már addigra elmondta, hogy nem fog ezentúl nem fogja csak úgy elengedni Alonsót.

Ja a szélárnyék miatt, de ott pár tizedért is hisztizett, amikor mindenki tudta, hogy a RB messze a legjobb technika a mezőnyben. A Ferkának 0 reális esélye volt bármit elérni, ami a csapat/egyéni 2. helyezésnél értékesebb helyeket illeti. Az igaz, hogy nem a csapattársa miatt fakadt ki (vagyis közvetetten miatta, mert túlságosan eltávolodott talán pont a Parabolicából kijövet), de ez nem változtat a tényen, hogy Alonsónak nem nehéz jól kezelnie a csapattársait, amíg gyakorlatilag köré épül a csapat (amikor meg nem gyűrte le azonnal a másikat... 2004-es és 2007-es szezon, valaki? :D).

ahh, már nagyon várom az új szezont. Nagyon érdekes lesz a Ferrari párosítása, főleg, hogy Montezemolo okosan (ha Alonso felé tett üres politikai gesztus volt, akkor visszaszívom az iróniát) lenyilatkozta, hogy Kimi milyen jól fog pontokat halászni Alonso ellenfeleitől. Räikkönen nem jöhet ki rosszul ebből a helyzetből, akár veri Nando akár nem.

[freezy]

[gebali1991]

Freezy képéhez: a legkedvencebb feature-öm a F1 2013-ban, hogy néhány pályán (pl. Brands Hatch) leér az autók alja és akkor szikrázik egyet. Akkor pluszt ad hozzá hogy hihetetlen :rolleyes:

[freezy]

Freezy képéhez: a legkedvencebb feature-öm a F1 2013-ban, hogy néhány pályán (pl. Brands Hatch) leér az autók alja és akkor szikrázik egyet. Akkor pluszt ad hozzá hogy hihetetlen :rolleyes:

Bezony,pont múltkor fedeztem fel én is. :)) Valóban hangulatbomba:))

[Joey]

img

Csomó ideig ezzel az alával korzóztam a fórumon. :wub:

[freezy]

Szerintetek mi van Schumival? Mi a valós helyzet a síbelesete mögött?

Csak, mert én ma már mindent olvastam. Olvastam azt is,hogy súlyos a fejsérülése,aztán azt is,hogy "nem komoly".."aggódásra semmi ok" stbstb.

Most meg a boxutca kirakta ezt(hozzáteszem a boxutca azért elég megbízható):

"Nem jó hírek érkeznek Schumacherről - Francia lapértesülések szerint agyvérzést kapott, és az életéért küzdenek az orvosok.

Időközben több versenyző is jókívánságai küldte a közösségi oldalakon keresztül a sportlegendának.

Felipe Massa:

Imádkozom érted, testvérem! Remélem, gyorsan felépülsz! Az isten áldjon, Michael!

Nick Heidfeld:

Reménykedem, hogy hamarosan jó híreket kapunk az állapotáról, gyors gyógyulást kívánok, Michael!

Romain Grosjean:

Gondolatban Schumival és a családjával vagyunk! Remélem, hamarosan felépülsz!

Jean-Eric Vergne:

Minden jót kívánok Michael, remélem minden rendben lesz!

Heikki Kovalainen:

Hallottam Schumacher síbalesetéről. Remélem, hogy nem túl súlyos és teljesen felépül."

Nem tudom eldönteni és mérlegelni,hogy ez most csak felfújják így,hogy semmi nem történik az f1 világában és legyen miről beszélni..vagy valóban ennyire komoly a helyzet. Azért remélem,hogy az előbbi...