Milyen Autód Lesz, Ha Nagy Leszel?

[pcmester]

20 hours ago, XCube said:

Annak idején 2017 végén, amikor megvettem a Mercimet elvittem egy műhelybe átcseréltetni a nyári kerekeket, ahol a tulajjal beszélgetve kicsúszott a számon, hogy most vettem az autót.

Aha, na pont ezt nem kellett volna még említeni se, szeretnek arra rárepülni, ha a friss tulaj még nem ismeri annyira az autót, hátha így drágábbra emelhetik az összeget, ami csak a hasznukat növelné. Sajnos már vigyázni kell, hogy mit mondunk az autószerelőnél, nehogy valamire rárepüljenek és drágítsanak bemesélt hibákkal.

[Fujitsu]

20 hours ago, XCube said:

A céges Touran kuplungja 40.000 km -rel gyakorlatilag halott, még éppen nem csúszik, de a felső fogáspont az milliméterekre van a pedál felső végpontjától.

Nem tudnak vezetni a beosztottak, vagy mi a szar? Én sok céges autóval találkoztam mindenféle kilométerfutással kb. 200-220 ezer km-ig, de a kuplung egyiken sem volt cserés. (Meg műszakilag más sem, ennyit azért jellemzően bőven kibír ma egy autó komolyabb meghibásodás nélkül.) A Toyotán 210 ezernél, 18 éves korában kellett új kuplungszett, na de az (kis túlzással) egész életében Budapesten közlekedett (abból az első 150-et a Richter két orvoslátogatójának cégautójaként), és azt hiszem, azt nem kell ecsetelni, hogy ez milyen terhelést jelent a kuplungnak.

Aki 150 ezernél korábban lerúg egy kuplungot, az vagy nem tanult meg vezetni, vagy napi szinten hegyet mászik a nagyvárosi dugóban.

[XCube]

7 hours ago, pcmester said:

Aha, na pont ezt nem kellett volna még említeni se, szeretnek arra rárepülni, ha a friss tulaj még nem ismeri annyira az autót, hátha így drágábbra emelhetik az összeget, ami csak a hasznukat növelné. Sajnos már vigyázni kell, hogy mit mondunk az autószerelőnél, nehogy valamire rárepüljenek és drágítsanak bemesélt hibákkal.

Erre mindig is vigyázni kellett, nem csak ma.

6 hours ago, Fujitsu said:

Nem tudnak vezetni a beosztottak, vagy mi a szar? Én sok céges autóval találkoztam mindenféle kilométerfutással kb. 200-220 ezer km-ig, de a kuplung egyiken sem volt cserés. (Meg műszakilag más sem, ennyit azért jellemzően bőven kibír ma egy autó komolyabb meghibásodás nélkül.) A Toyotán 210 ezernél, 18 éves korában kellett új kuplungszett, na de az (kis túlzással) egész életében Budapesten közlekedett (abból az első 150-et a Richter két orvoslátogatójának cégautójaként), és azt hiszem, azt nem kell ecsetelni, hogy ez milyen terhelést jelent a kuplungnak.

Aki 150 ezernél korábban lerúg egy kuplungot, az vagy nem tanult meg vezetni, vagy napi szinten hegyet mászik a nagyvárosi dugóban.

Az autó az első 10.000 km -en volt vegyes céges használatban, akkor még jó is volt. Utána megkapta az egyik Vertriebler és beletolt még 30 - 35.000 km -t. Valószínűleg ezen időszak alatt halt meg a kuplung... . Most egy plug-in hybrid Tarraco -ja lett, ezért is adta le a Touran -t. Kölnben lakik, és ezt tovább súlyosbítja, hogy valóban nem tud vezetni.

[Fujitsu]

On 10/26/2020 at 6:37 PM, Fujitsu said:

Kíváncsi leszek, a WhiteVision meddig húzza.

Kicsivel (kb. 10 nappal) több mint 9 hónapig bírta. Az nagy átlagban napi 1,6 óra üzemidő, ha a 450 órás élettartamot elfogadjuk valóságosnak, de mivel magam is napi átlag 1,5 órát saccoltam, hajlamos vagyok elfogadni.

Egyébként alapvetően bejött; azt hiszem, továbbra is ezt fogom vásárolni H7-es tompítottnak. Sokkal jobb a fénye, mint a longlife izzóknak, és nem sokkal gyengébb, mint az emelt fényerejűeknek – cserébe nem döglik 250 óránként, mint a legtöbb emelt fényerejű, szóval nem 5 havonta kell cserélnem, hanem a tapasztalat alapján elegendő durván 9,5 havonta.

Kár, hogy jelenleg egyetlen hely kivételével kb. sehol nem lehet itthon kapni, a Lumenetnél is kifogyott a készlet. Még volt itthon nekem egy pár bontatlan, azt beszereltem, de majd be kell rendelnem többet, hogy legyen még tartalékban, ha esetleg végleg kivezetik.

[XCube]

21 hours ago, Fujitsu said:

Kicsivel (kb. 10 nappal) több mint 9 hónapig bírta. Az nagy átlagban napi 1,6 óra üzemidő, ha a 450 órás élettartamot elfogadjuk valóságosnak, de mivel magam is napi átlag 1,5 órát saccoltam, hajlamos vagyok elfogadni.

Egyébként alapvetően bejött; azt hiszem, továbbra is ezt fogom vásárolni H7-es tompítottnak. Sokkal jobb a fénye, mint a longlife izzóknak, és nem sokkal gyengébb, mint az emelt fényerejűeknek – cserébe nem döglik 250 óránként, mint a legtöbb emelt fényerejű, szóval nem 5 havonta kell cserélnem, hanem a tapasztalat alapján elegendő durván 9,5 havonta.

Kár, hogy jelenleg egyetlen hely kivételével kb. sehol nem lehet itthon kapni, a Lumenetnél is kifogyott a készlet. Még volt itthon nekem egy pár bontatlan, azt beszereltem, de majd be kell rendelnem többet, hogy legyen még tartalékban, ha esetleg végleg kivezetik.

Nekem a H4 -es verziója van a Rover -ben és aláírom, hogy fényerőben verhetetlen. Valahol a standard tompított és reflektor közé tudnám érzésre belőni. Az ár / érték arány teljesen rendben van.

[Leon121]

Az izzókat milyen gyakran kell/szokás cserélni? Megoldható házilag? Gondolom nem árt tartalékot tartani otthon? (Megint egy olyan kérdezi, akiknél otthon nem volt a családban autó eddig. )

[Viktor]

10 minutes ago, Leon121 said:

Az izzókat milyen gyakran kell/szokás cserélni? Megoldható házilag? Gondolom nem árt tartalékot tartani otthon? (Megint egy olyan kérdezi, akiknél otthon nem volt a családban autó eddig. )

Honda Jazz ? Hááát... Ha nagyon ügyes vagy. A 3. csavar undorító helyen van, kell hozzá bontani. Egyszer neki álltam, aztán szépen abba is hagytam.

[Fujitsu]

3 hours ago, XCube said:

Nekem a H4 -es verziója van a Rover -ben és aláírom, hogy fényerőben verhetetlen. Valahol a standard tompított és reflektor közé tudnám érzésre belőni. Az ár / érték arány teljesen rendben van.

Rossz híreim vannak: kiderült, hogy a 3700 kelvines színhőmérsékletű Philips WhiteVision H7 12972WHVSM széria kifutott, már nem lesz kapható többet. Az utolsót tudtam megrendelni az utolsó magyar webshopból, ahol még forgalmazták. Az eBayről még meg lehet rendelni néhány helyről, de kb. másfélszer drágábban. Ettől függetlenül berendeltem még jó párat Németországból egy kisebb vagyonért, így most jó darabig le lesz tudva ez a kérdés.

A WhiteVision széria utódja a WhiteVision Ultra, ami ugyan hidegebb fényű (4200 K), de már nem 450 óra az élettartama, hanem 200, ami nevetséges. Akkor már inkább vennék Osram Night Breaker Lasert, az is tud 250 órát, és nagyon jó fénye van cserébe. A WhiteVision 3700K volt a tökéletes kompromisszum: a látótávolság ugyan kevéssel rövidebb, mint a Night Breakernél, de a megvilágítás ugyanolyan jó (~3700 K), cserébe majdnem kétszer annyi az élettartama (250 óra vs. 450 óra).

Érthetetlen, miért vezette ki ezt a Philips. Merem állítani, hogy általánosságban a legjobb H7-es izzó volt a piacon. De ennek a román srácnak is ugyanaz a véleménye, aki mindenféle izzókat szokott tesztelni. Évek óta nézem a csatornáját, és folyamatosan, szinte minden kommentjében leírja, hogy ő a sima, 3700 kelvines WhiteVisionre esküszik, pedig 7 éve tesztel izzókat, sok tucat fajta szerepelt nála, és nem talált jobbat még. Mindenkinek ezt ajánlja, aki az általánosan legjobbat szeretné.

Quote

At this moment you have these 3 options with halogen. OSRAM Night Breaker 200, Philips RacingVision and Philips WhiteVision 3700k. Out of the 3 of them I'd get WhiteVision everytime for the price/performance/lifespan ratio.

Aki szeretne még jó izzót, szerintem gyorsan rendeljen még belőle eBayről, mielőtt végleg elfogynak a még meglévő készletek. Én most 10 évre valót rendeltem magamnak.

A 2 db H7-es mellé minden csomagban adnak még 2 db W5W helyzetjelzőizzót is, azokra sem lesz gondom jó darabig. Tavasszal egyébként az összes izzót kicseréltettem új Philips és Osram izzókra az autóban, hogy amivel lehet, ne legyen gond a következő években. De nyilván a H7-es tompított erősen fogyóeszköz.

3 hours ago, Leon121 said:

Az izzókat milyen gyakran kell/szokás cserélni? Megoldható házilag? Gondolom nem árt tartalékot tartani otthon? (Megint egy olyan kérdezi, akiknél otthon nem volt a családban autó eddig. )

Akkor kell cserélni, ha valamelyik kiég.

Hogy milyen gyakran ég ki egy halogénizzó, az elsősorban az izzó típusától függ. Vannak ún. emelt fényerejű izzók, amelyek sokkal intenzívebben világítanak, több fényt adnak éjszaka, messzebbre lehet látni velük, cserébe hamar kiégnek (200-300 üzemóra után). Nagyjából ugyanez igaz az emelt színhőmérsékletű izzókra is: minél fehérebb fényt ad egy izzó, annál élesebben lehet látni az általa bevilágított területet, de a magas színhőmérséklet rövidebb élettartamot jelent. A skála másik végén pedig vannak a hosszú élettartamú (longlife) izzók, amelyek akár 1200-1500 üzemórát is kibírnak, cserébe rövid látótávolságot és meleg fényt adnak.

Azt autója válogatja, hogy lehet-e cserélni az izzókat házilag, de általában azért megoldható. Ha lehetséges, akkor az autó kézikönyvében van leírva a metódusa, de a YouTube is segíthet. Néhány autón komoly szívás tud lenni a művelet.

A Corollánál nekem a vezetőoldali első fényszóró izzóihoz nehéz hozzáférni a motortérben, elég szűk ott a hely az akkumulátor miatt (kis kezűek előnyben vannak). A Focusnál sokkal könnyebb hozzáférni, mert két csavar kihajtása után kijön előre a komplett lámpatest, és vidáman hozzáférek az izzókhoz. (Bár a lámpatestbe csúnyán bele tud gyógyulni a stekker, azt puszta kézzel ki nem húzod, de szerencsére egy sima izzócseréhez nem is kell.) Viszont ott meg magának az izzónak a cseréje szívás, mert nem olyan drótkampós az izzó rögzítése, mint a Corollánál, hanem csak simán bele van nyomva az izzó hátuljába a csatlakozótányér. Na, az nem adja magát egykönnyen, én egy csavarhúzóval szoktam lefeszegetni, de elszarakodok vele egy darabon.

[Fujitsu]

On 12/21/2021 at 11:50 PM, Fujitsu said:

Rossz híreim vannak: kiderült, hogy a 3700 kelvines színhőmérsékletű Philips WhiteVision H7 12972WHVSM széria kifutott, már nem lesz kapható többet. Az utolsót tudtam megrendelni az utolsó magyar webshopból, ahol még forgalmazták. Az eBayről még meg lehet rendelni néhány helyről, de kb. másfélszer drágábban. Ettől függetlenül berendeltem még jó párat Németországból egy kisebb vagyonért, így most jó darabig le lesz tudva ez a kérdés.

További fantasztikus híreink: ma megérkezett a csomag. 10 pár izzót rendeltem Németországból, az eBayes elemleírás és a fotók alapján egyértelműen a 12972WHVSM típusból (Herstellernummer: 12972WHVSM). Na, vajon mit küldtek? 10 pár 12972WVUSM-et. Mindössze két karakter a különbség a gyártói termékszámban, csak épp teljesen más a termék. Ez a 4200 kelvines, tehát hidegebb fényű, de teljes egészében kék bevonatú (emiatt a gyakorlatban sajnos kevésbé fényes) és jóval rövidebb élettartamú WhiteVision Ultra széria (ugyanaz a gyártói termékszám kétféle dobozzal kapható, az egyikre 350 órát, a másikra 200 órát írnak – mindkettő jóval kevesebb, mint a sztenderd WhiteVision 450 órája). Eszem ágában nem volt ezt rendelni, főleg nem ennyiért.

Megy vissza az egész szortiment a feladónak Németországba. Nem sikerült tehát feltankolnom a sztenderd (és már sajnos kifutott, a Philips által már nem gyártott) WhiteVisionből, a 12972WHVSM-ből. Van még egy tartalék párom, amit két hete rendeltem, de sajnos úgy néz ki, egyelőre ennyi marad a készletem.

[jagdtigger]

Megjött a diagnosztika kábel végre, azt hiszem megint költekezés lesz....

Spoiler

16555 - Fuel Trim; Bank 1 
            P0171 - 006 - System Too Lean - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Speed: 0.0 km/h
                    Lambda Factor: 1.000
                    Voltage: 0.080 V
                    Lambda: 25.0 %
                    Speed: 0.0 km/h
                    Lambda Factor: 0.992
                    Voltage: 0.180 V
                    Lambda: 25.0 %

16555 - Fuel Trim; Bank 1 
            P0171 - 006 - System Too Lean - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Speed: 0.0 km/h
                    Lambda Factor: 1.000
                    Voltage: 0.080 V
                    Lambda: 25.0 %
                    Speed: 0.0 km/h
                    Lambda Factor: 0.992
                    Voltage: 0.180 V
                    Lambda: 25.0 %

17549 - Load Calculation Cross Check 
            P1141 - 007 - Implausible Value - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Lambda: 44.1 %
                    Lambda: -35.2 %
                    Lambda: 34.8 %
                    T.B. Angle: 5.2°
                    
00096 - Drivers Door Central Locking (Safe) Motor (V161) 
            012 - Electrical Fault in Circuit
00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220) 
            008 - Implausible Signal
            
00929 - Locking Module for Central Locking; Front Passenger Side (F221) 
            008 - Implausible Signal
00106 - Signal Central Locking SAVE/LOCK Passenger Side 
            008 - Implausible Signal - Intermittent
            
01044 - Control Module Incorrectly Coded 
            005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
00098 - Rear Left Central Locking (Safe) Motor (V163) 
            012 - Electrical Fault in Circuit
00930 - Locking Module for Central Locking; Rear Left (F222) 
            008 - Implausible Signal - Intermittent
00122 - Outside Warning Light/Door Exit Light; Rear Left 
            012 - Electrical Fault in Circuit
00102 - Rear Left Interior Locking Button (E310) 
            008 - Implausible Signal

 

 

[Fujitsu]

Ennek egy része lehet, hogy sporadikus DTC, és nem íródik vissza, ha kitörlöd. Ha a funkcióban nincs gond, akkor ez előfordulhat.

A Fordomban összesen öt van (van egy tesztmódja az autónak, abban kiírja a műszeregység kijelzőjére, hogy milyen DTC-k vannak), mind kommunikációs hiba. Vagy levették valamikor valahol az akkusarut (szerviz / mosó), vagy én okoztam őket, mikor kiolvastam a BCM central configját. Semmi jelentőségük nincs. Nem tudom törölni őket FORScannel, mivel nem is látom őket a programban – valószínűleg azért, mert valamelyik MS-CAN-en ülő ECU írhatta be őket, miután bus off-ot detektált, és az OBDLink LX-em nem tud csatlakozni az MS-CAN-hez, csak az LS-hez és a HS-hez. Majd ha nem felejtem el, szólok a márkaszervizben (pár héten belül esedékes), hogy töröljék őket a gyári diaggal.

Quote

DTC #01 C257_00 --> U0257 Lost Communication With Front Controls/Display Interface Module
DTC #02 C140_00 --> U0140 Lost Communication With Body Control Module
DTC #03 C121_00 --> U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake System (ABS) Control Module
DTC #04 C131_00 --> U0131 Lost Communication with Power Steering Control Module (PSCM)
DTC #05 C151_00 --> U0151 Lost Communication with Restraints Control (RCM) Module

[jagdtigger]

Sajnos vannak tünetek a kódok mellé. Alapjárat ingadozás, random motor check lámpa. Az ajtózár meg zárja az ajtót (le ellenőriztem) de pl ha a belső gommbal zárom le elég gyakran nem vált át sárgára....

[Fujitsu]

A P1141 alapján a légtömegmérőt kéne megnézni (a P0171 sem cáfol rá erre), a többi alapján meg leginkább a kábelezés lehet gyanús. Ha törlés után is ennyi hibát ír be a body computer, akkor sanszos, hogy valami csomóponti kontakthiba áll fenn.

[jagdtigger]

A motorra a szerelő majd ránéz, a többi meg egyelőre parkolópálya amíg rendesen zárja az ajtókat.

[kaszman1]

Valakinek tapasztalat VW Touran-nal?

Olyan helyzetbe kerültem, hogy kiderült, hogy többet kellene heti szinten autózni, mint terveztem és papíron jogosult lettem céges autóra. A másik két alternatíva egy Octavia Combi, meg egy WV Golf Combi, de nekem szimpatikus a nagyobb utastér és csomagtér és jókat olvastam róla hogy jól kezelhető a mérete ellenére. Az nem érdekel hogy kicsit kisbuszos a kinézet, számomra a kényelem az első. Persze az is kérdés mi lesz elérhető, de gondoltam rákérdezek, hátha valaki okosabb megmondja miért igen vagy nem jó döntés.

[Fujitsu]

Hát próbáld ki.  Ne mások véleményére alapozz, te tudod, neked mi kell.

Nekem egyterű biztosan nem kéne, számomra teljesen felesleges a plusz légtér a fejem felett, csak rontja a menetdinamikát. De ha te sokat cuccolsz, és szükséged van egy egyterű rakterére, vagy rendszeresen sok embert szállítasz, szeretsz magasabban ülni stb., akkor neked simán lehet, hogy az a jó választás. Ezt neked kell tudnod.

Én gondolkodás nélkül a másik kettőt választanám, de ez én vagyok. Az Octavia harmadik generációja nagy kedvencem, de a hetes Golf egy árnyalatnyival még annál is finomabb műszer. Azonos felszereltség mellett valószínűleg az Octavia mellett döntenék, mert praktikusabb. (A Golfhoz viszont lehetett kapni olyasmiket, pl. ErgoComfort üléseket, amik nálam megfordítanák ezt a mérleget, szóval ez erősen felszereltségfüggő, hogy melyiket vinném.) Ha a nyolcas Golf és a négyes Octavia között kell dönteni, akkor meg egyértelműen az Octavia, nem is kérdés.

[XCube]

2 hours ago, kaszman1 said:

Valakinek tapasztalat VW Touran-nal?

Olyan helyzetbe kerültem, hogy kiderült, hogy többet kellene heti szinten autózni, mint terveztem és papíron jogosult lettem céges autóra. A másik két alternatíva egy Octavia Combi, meg egy WV Golf Combi, de nekem szimpatikus a nagyobb utastér és csomagtér és jókat olvastam róla hogy jól kezelhető a mérete ellenére. Az nem érdekel hogy kicsit kisbuszos a kinézet, számomra a kényelem az első. Persze az is kérdés mi lesz elérhető, de gondoltam rákérdezek, hátha valaki okosabb megmondja miért igen vagy nem jó döntés.

Nekünk jelenleg az van mint szaladgálós céges autó és én rühellem. Az első és legnagyobb gondom vele a manuális váltó. Pontosabban nem maga a váltó, hanem a kuplung elhelyezése, mivel a pedál a tested középvonalával van egyvonalban, ergó minden egyes kuplungművelettel meggyörtöd a családi ékszereket.

A másik a teljesítmény hiánya. Hiába 2 literes turbós dízel, lóPuding! ereje sincs, még a 18 éves 1.8 kompresszoros Mercim is jobban megy. Ugyanez a motor 150 lóval + DSG gyötrelem váltóval is kapható, nem tudom, hogy milyen lehet. A Tiguan -t egy idő után megszerettem, de abban egy 300+ lovas benzinmotor volt és azt is tudtam, hogy sosem vennék magamnak, mert a váltó egy szar konstrukció. Nem véletlen, hogy pont ebben a Tiguan -ban 20.000 km után kompletten cserélték.

Én egy Octavia -ra voksolnék, stabil, masszív autó, a simply clever megoldások pedig szívmelengetően praktikussá teszik.

[kaszman1]

Köszönöm mindkettőtöknek. Majd meglátom egyáltalán felkínálja-e a cég az opciót hogy válasszak (papíron kellene) de majd látjuk. 

[jagdtigger]

Fú B+ de nem várom a jövőt, az a villanyos szánalom komolyan úgy visít mint egy disznó....

[kaszman1]

6 hours ago, jagdtigger said:

Fú B+ de nem várom a jövőt, az a villanyos szánalom komolyan úgy visít mint egy disznó....

A kommented miatt kattintottam rá és a videó alatti hozzászólások is kb veled vannak egy hullámhosszon.

Én ennek ellenére nem értem miért jó hogy valaminek minél öblösebb és dübörgőbb hangja legyen? (Azt értem hogy gyorsabb)

[jagdtigger]

9 hours ago, kaszman1 said:

Én ennek ellenére nem értem miért jó hogy valaminek minél öblösebb és dübörgőbb hangja legyen?

Mert a brutál hang mellé társult a brutál erő is ;) , bár ezt a legtöbben akiknek az autó csak pusztán közlekedési eszköz nem értik. De itt nem is erre akartam rakni a hangsúlyt hanem a villanyos fostalicska hangjára. Amikor közelről veszik elég jól hallható a disznó visítása.... (nem túlzok, nekem tényleg annak hallatszik)

[Lord_KROK]

On 12/14/2021 at 9:53 AM, Fujitsu said:

ezért inkább feladták arra hivatkozva, hogy már túl sok idő telt el a modell életciklusából, maradt Level 2-es a rendszerük

Azért én ha marketinges lennék ott, és megvan a level 3-as rendszer addig amíg ez a modell ciklus él, akkor a kései/utolsó éves szériához kihoznék egy limitált sorozatot, ami mondjuk a full extra és egy másabb festés/felni mellett, aim tudja ezt a level 3-as rendszert. Később marketing és felvágó értéke lenne, hogy nekünk már az X th generáció is tudta a level 3-as önvezetést (nyilván ilyenkor taktikusan hallgatva arról, hogy csak egy gyűjtői limitiált sorozat az utolsó évből). 

[XCube]

32 minutes ago, Lord_KROK said:

Azért én ha marketinges lennék ott, és megvan a level 3-as rendszer addig amíg ez a modell ciklus él, akkor a kései/utolsó éves szériához kihoznék egy limitált sorozatot, ami mondjuk a full extra és egy másabb festés/felni mellett, aim tudja ezt a level 3-as rendszert. Később marketing és felvágó értéke lenne, hogy nekünk már az X th generáció is tudta a level 3-as önvezetést (nyilván ilyenkor taktikusan hallgatva arról, hogy csak egy gyűjtői limitiált sorozat az utolsó évből). 

Szerintem a mai piacon ez a stratégia nem igazán működik, mert jelenleg pont a teljes megújulást próbálják lenyomni az emberek torkán. Minél több érved van egy új generáció mellett, annál jobb a marketingértéked.

[Lord_KROK]

1 hour ago, XCube said:

Szerintem a mai piacon ez a stratégia nem igazán működik, mert jelenleg pont a teljes megújulást próbálják lenyomni az emberek torkán. Minél több érved van egy új generáció mellett, annál jobb a marketingértéked.

Szerintem a limitált, gyűjtői és egyéb melléknevekkel eladható lenne a régi gen zászlóshajójaként is. 

Persze úgy, hogy rögtön utána jönne az új generáció

[Fujitsu]

Ez nem példa nélküli, már csak azért sem, mert általános szokás, hogy az új feature-ök nagy részét a régi bódéban fejlesztik, még ha abban már nem is kerül piacra. (A tesztautók túlnyomó többsége nálunk is már rég szériában gyártott darab, csak épp a következő generációk rendszereit tesztelik bennük.) Bár valóban inkább az a jellemző, hogy csinálnak 1-2 faceliftet a modellciklus során, és akkor hozzák be az újdonságokat, az igazán nagy arzenált meg az új generációra időzítik.

Ha mégis valamit korábban behoznak, annak jó eséllyel nem marketingokai vannak, hanem pl. kifutnak egy-egy alrendszer alkatrészeinek beszállítói szerződései, és a meghosszabbításuk helyett már inkább az új alrendszert applikálják be a meglévő modellbe is. Vagy "teszteltetni" akarják a nagyközönséggel a feature-t, mielőtt nagy csinnadrattával bedobják az új generációval. Vagy csak szimplán lépéskényszerbe hozza őket a konkurencia.