Bájcsevej és politika

[ezermester]

Mit is tud egy robot?

Hmmm! Nem a szaladgáló terminátorra kell gondolni, mint a robotok támadófegyverére.

Elég, ha arra gondolsz, hogy milyen parancsokat lehet kiadni digitálisan a hálón!!!

---------------------------------------------------------------------------------------

Na mi ez?

 

Csak erõs idegzetûeknek:

..és itt olyan folytatások vannak, hogy még be sem linkelem.

 

Utólag: Uh több mint egy órát nézelõdtem, nyitott hozzászól ablaknál.

[devergo]

Ezermester, igaz ami igaz, vannak furcsaságok, és megdöbbentõ jelenetek az általad linkelt oldalakon.

[ezermester]

Áthoztam a fórumbakikból:

Igaz, ami igaz. Mondjuk a lopásokat a méhtelepre járó fémgyűjtögetők követik el.

Nos ami a késést illeti, azt csak a körülmények befolyásolják, minden más lehetetlen.

Utasok felszállási sebessége, csatlakozások bevárása. Azért picit rá tudnak tenni, a mozdonyvezetők, persze nem sokat. Ott nem nagyon van sebesség tolerancia, mint az autóknál, hogy a 90-es útnál, 97-re van állítva a trafipax.

Az orvosi, tényleg elég kemény. Nem véletlenül van még vasutas kórház is. Felvételi előtt, ott volt életem első komoly reflex, és intelligencia tesztje.

Mondjuk lényegében valóban összetett a közlekedés. Nem egy mozdonyvezetőn múlik a dolog. Hiszen minden váltót felügyel valaki, amin áthalad. Minden kis állomásnál tisztelegnek, akik átengedik a vonatot. Magyarán, végig felügyelik emberek százai egy-egy oda-vissza utat.

Ahogy megcsúszik picit a bakter, mert nem tudja le engedni egy barom autós miatt sorompót, elég fél perc, csúszás, máris késhet a vonat akár 10 percet.

 

Sokallod? Példa. Tőlünk lévő másik állomás, a vonatnak repülőrajttal 4perc. Az azt megelőző is annyi.

Tehát: A vonatot, akkor hozhatja be a szomszéd faluba (legyen "B" falu) a szolgálattevő, ha lezárta mindkét sorompót. Amit ugye megtesz még mielőtt elindulna "A" faluból a vonat.

Még itt sincs a vonat, de már most nem érti az emberek 90%-a. (a maradék vasutas )

 

NO: "B" falu (a közelebbi) kap egy hívást telefonon. Állomásvezető, hívja a "B" baktert. "B" bakter, elkezdené leereszteni a sorompót, de a drótgyűjtő még át akar férni alatta. Nem csukja rá. (visszatekerni nem lehet, mert vagy le, vagy fel. A kettő között váltani kell az irányt) szóval késik fél percet. Letekerte. Sorompó kiadja a kulcsot, amit betesz a masinába, mert csak azzal indul a gép, ami engedi az állomás vezetőjének, hogy kezelje az ő masináját. A masinát kezeli, ami állítja a jelzőt szabadra. Ugyan ez, el játsza a másik oldalon is, mivel lent kell lenni ott is a sorompónak, hátha túlfékez a vonat.

 

Telefon csörög, "A" falu, indulhat a vonat. ...és ottani táblás bácsi kiballag, függőleges mutogatásba kezd, és megvárja, míg a vonat elhalad, és megnézi a hátulját. Visszaballag, és leigazolja, hogy a vonat kifutott tőle, és elkezdi helyi magánszámát.

 

"B" faluban közben várják a vonatot, mindenki figyel. Nehogy valami barom szaladgáljon a síneken.

A vonat befut, a bakter üzen, hogy befutott a teljes vonat. A főnök visszateszi a masináján a kart a helyére, hogy kivehesse a kulcsot. Ezzel tilosra állítva "A" falu felől a jelzőt. Átteszi a kulcsot egy másik lukba, ezzel szabaddá teszi a bakter masináját, aki így játszhat az ő gépével. Átállítja, és kiveszi az ő kulcsát ami nyitja a sorompót. Kimegy a kulccsal a bakter, beteszi a sorompóba, átváltja fel-re, és tekeri koppanásig. Eközben a főnök, lejelenti, "A" -nak, hogy megérkezett az egész vonat "B"-be. Ezzel a pálya szakasz üres. Közben engedélyt kér vonatindításra innen.

 

Itt kezdődik minden előröl, azzal az eltéréssel, hogy a sorompó, még a váltó zárakkal, és annak kulcsaival is kombinálva van. Mikor minden zárva, Innen kapja "B", hogy jöhet a vonat. "B" küldi, és nézi a hátulját. Majd lejelenti, hogy elment. 4 perc és itt a vonat.

 

Na, de: Ha "A" faluban a személy késik 1 percet, mert a bakter késett fél perccel a sorompóval, és egy anyuka fél perccel lassabban szállt le, mert birkózott a babakocsival. Ha ugyanez megismétlődik "B" faluban, lehet, hogy csak úgy engedik ki a vonatot, hogy állj jelzést fog kapni itt, mert A másik oldalról jön a gyors, és két vonat, nem jöhet be egyszerre, mert a rendszer nem engedi. Ilyenkor a vonat vár, mert itt a másik oldalról elsőbbséget kapott a gyors. Ha az bent van, jöhet a mi szereplőnk, a "személy" is be az állomásra, egy másik vágányra.

 

Indulni a gyors indul tovább először, aminek előtte ugye át kell váltani a váltóját amin bejött a személy, és persze a másik oldalon is váltó mizéria, mert azon megy ki a személy amin a gyors jött be, így át kell váltani abba az irányba. Ha minden klappol, és egy majom utas nem rohan be az utolsó pillanatban, hogy gyorsan egy jegyet Pestre, mert lekési a csatlakozást, akkor mehet is a személy. Ha viszon beesik ez a késő utas, és át tud szólni a pénztáros, hogy tudsz várni? Akkor szerencséje van ha igen. Ez egy újabb perc, mert ilyenkor tuti, hogy aprója van csak, amit kotorászik.

Ezzel máris átlépte az egyik vonat a tíz perces késést. A vonat további útja is meg van tervezve, pontos időre, tehát megvan, mikor, hova ér.

 

Sín csak egy van, ezért találkozási pontok vannak, ahol a vonatok egymás mellett elmennek, ezek az állomások. Ha a mi kis vonatunk késik, akkor a szembejövő, kénytelen ott megvárni, ahol elmehetnek egymás mellett. Ezzel, máris később fog indulni, a másik vonat is.

Ha olyan a helyzet, hogy túl sokat késik, és a szembejövő, képes elérni egy másik állomást, akkor nem késleltetik, hanem tovább engedik, így viszont a mi kis vonatunk ,már nem Sárbogárdon találkozik a szembejövővel, hanem kénytelen megvárni Cecén. Ami azt jelenti, hogy immáron vonatunk késése, meg fogja haladni a fél órát. Ha ennek a vonatnak csatlakozása van Pesten, akkor az onnan induló, kénytelen annyival később indulni, míg a mi kis vonatunk oda nem ér, és az utasok át nem kászálódnak abba. Így eleve az a csatlakozás már majd 3/4 órás késéssel indul.

 

Emberek következtetése: Tehát, itt a Bermuda háromszögben a vakhangya, akinek a sorompó le, azt jelenti, ha a gázra lép, még átcsusszan alatta, fogja magát, és késlelteti a lecsukást, az lehet, hogy a Nemzetközi gyorsnak, okoz egy órás késést, itt Magyarországon.

Ekkor jön a Pösti népek, és természetesen a mozdonyvezető a hibás, mert nem nyomta neki a gázt.

 

Kb. Ennyi, de csak nagyon nagy vonalakban. Nagyon nem tértünk ki a rendszer összetettségére, és arra, hogy mi van télen, ha lefagynak a váltók, és a bakter előbb olvaszt gázlámpával, v. benzinlámpával, és csak aztán vált, hogy kaphasson sorompókulcsot, jelzőkulcsot mi-egymást. Mert a rendszer mindig úgy van, hogy nem kapsz kulcsot a következő biztonsági lépéshez, ha nem tetted bele az előző lépés kulcsát a helyére.

 

Így soha egyetlen vonat sem ütközött még össze itt az országban.

Vonatbalesetek- vonatokkal: Régen, egyetlen lehetőség volt csak. Ha valaki megszegte a játékszabályokat lustaságból, és volt pótkulcsa, hogy ne kelljen betartani a sorrendet. Ez csak azért volt, hogy legyen ilyen oktató példa is tanfolyamon.

 

Most ezt abbahagytuk, és sok helyen átálltak teljes számítógépes rendszerre. Mostantól, nincs meg a jól kitalált mechanikai rendszer védelme.

Helyette, szoftverek által vezérelt elektromos váltókra, és jelzőkre bíztuk a vonatok közlekedését, és az emberek biztonságát.

 

Aztán, hogy áthoztam ide a csevejbe, hozzátenném az előző itteni csevejhez is. Nem kell terminátor, elég egy számítógépes vírus, és egy vezérlés átvétel az elektronikai rendszerek felett. Merthogy itt a téma odáig jutott, hogy ha a mesterséges intelligencia lebénítja a netet. Hát lebéníthatják, vagy szándékosan átírhatják a vonatok vezérlését is, mint ahogy mindent, amit már most is gépek vezérelnek, önműködő automatikus rendszerben.

 

Szóval egy világméretű katasztrófához, és emberirtáshoz, nem kell egy emberszerű robot. Élég a sima elektronikai vezérlés feletti uralom, és máris a megmaradt emberek, az őskorban találják magukat.

[KGigi]

Ehhez képest Japánban lemondott a közlekedési miniszter, mert pár percet késett a vonat... Meg lehet azt oldani.

 

Amúgy igen, a rendszerek sebezhetõek. Egy atomerõmûvet is fel lehet robbantani így. Egyszerû, vagy saját hálózat kell, vagy nem kell hálózatra kapcsolni ezeket a rendszereket. Esetleg van egy belsõ hálózat, ami nem kommunikálhat kifelé. Nem tûzfal miatt, fizikailag nem.

[dr. axel coon]

DÖGÖLJÖN MEG az a szerencsétlen aki arról tehet, hogy a hangfal állandóan sípol ha tálcán van az outlook és üzenet érkezik.

 

(Bocsánat, ki kellett adjam a feszültséget...)

[Pjotr]

1. Tiltsd le a hangokat!
2. Tiltsd le a hangkártyát!
3. Áramtalanítsd a hangfalat!
4. Áramtalanítsd a gépet!

[KGigi]

Egyszerûbb. Vedd le az Outlook hangját.

[Adani]

@KGigi

 

Igen Japánban megoldják, egyébként sokszor a 22-es csapdájába kerül a vasút, mert mi van ha késik egy vonat és átszállók is utaznak rajta, akik szeretnének átszállni? A csatlakozás bevárja vagy ne várja? Ha bevárja akkor azok fognak mérgelődni meg anyázni, akik onnan indulnának, mert késni fognak. Ha nem várja az átszállók. Nyuszika és a sapka esete. Egyébként én is jártam már úgy, hogy fél percet nem voltak képesek várni a csatlakozásnál a késett vonatnál. Cegléden volt ez, beállt a szemközti vágányra ( közös peron) a csatlakozással, a vonat megáll és leszállok a csatlakozás indul. Nem igaz, hogy nem lehetett volna még 10 mp-et várni, nekem annyi elég lett volna, hogy átszaladjak a vonathoz. Nem igaz, hogy nem lehetne valami ésszerű kompromisszumot kötni. Jelenleg csak a bizonytalanság van, vagy megvár vagy nem. Ütemes menetrendnél sokszor 10 mp-et sem vár mondván úgyis jön egy óra múlva a következő ütem. Az viszont legalább pozitív dolog, hogy az utolsó vonat abban az irányban ahová megy mindenképpen bevárja a csatlakozásokat. Egyébként ha neccesnek érzitek a dolgot akkor érdemes szólni a kallernak, hogy át szeretnél szállni itt és itt, lehet, hogy tud intézkedni. Egyszer mikor szóltam telefonált az állomásra, hogy van átszálló várják meg a vonatot ha késik mert pár percről van szó csak. Megvárt és nem csak én szálltam át, de csak én kérdeztem meg, hogy van-e esélyem átszállni. Máskor mondta, hogy nem tud intézkedni vagy megvár vagy nem, de ha Szajolnál nem fognak meg a bejáraton beérünk időben, mert van annyi tartalék, ha megfognak akkor nem és lehet, hogy elmegy, de megáll majd Szajolon ha gondolom akkor szálljak le a bejáratnál ha megáll és lesz idő a peronig gyalog eljutni mire odaér ( kb. 500-1000 méter a sínek mentén a peron). Szerencsére nem fogták meg és időben beért, sőt a csatlakozás is késve indult pedig egész jó eredménnyel futottam le a távot aluljáróba le és aluljárón fel körrel.

[ezermester]

Jól tetted, hogy szóltál. A helyzet az, hogy mindent meglehet oldani, csak akarni kell.

Ami az elhúzó vonatot illeti, a szolgálattevő vétke. Lehet panaszkodni. Várnia kell, ha csak 2 perc kérdése, nálad pedig másodpercek voltak. Ha a jegyed tovább szólt, akkor meg főleg. Az a vonat, pont azért van ott mert csatlakozás. Meg kell lennie az átszállási időnek.

 

"aki arról tehet, hogy a hangfal állandóan sípol" Ha a hangfal jó, és a hangkártya is jó, akkor tudom is kinek kell temetést rendezni, ha bejön a kívánság.

[Friedrich]

Köszi a linket ezermester. Szóval, ha jól vettem ki akkor kell egy sima natúr pc cd player, a táp, meg valamilyen hangfal. De pontosabban is kifejtenéd nekem, ha szépem megkérnélek, hogy mégis ezt hogy csináljam?

[Adani]

A vasutas íráshoz még annyit, hogy a légi közlekedéshez hasonlóan itt is eléggé túl van biztosítva minden ha baleset történik akkor azt sosem egy ember vagy csak egy tényezõ okozza 8 legalábbis a balesetek nagy részében) hanem több különálló esemény szerencsétlen összejátszása. Egy-két hibát korrigálni meg jelezni tud a rendszer, ha figyelnek a dolgozók akkor észre is veszik ha hibázott a másik és tudnak intézkedni. A vasúti balesetek egyébként a vasúti pályatest egy bizonyos részein következnek be ami csak pár méter hosszú. Ott ahol közút és vasút találkozik vagyis a vasúti átjárókban. Márpedig ha itt baleset történik akkor 99%-ban a közúton jövõ jármû a hibás, kivéve azt a nagyon ritka esetet mikor fehér a fénysorompó mégis jön vonat ,de ez nagyon ritka, ha baj van vele akkor ki szokott kapcsolni és semmit nem jelez. Az pedig a KRESZ szerint STOP táblát jelent, meg kell állni és szétnézni és ha nem jön vonat csak akkor lehet továbbindulni. Mellesleg ha tud errõl a vasút és lehet értesíteni a mozdonyvezetõt akkor az átjárón csak 15-el mehet át. Arró is olvastam statisztikát, hogy kevesebb baleset történik ott, ahol nincs semmi biztosító berendezés csak sima András kereszt, ezek általában kis forgalmú vonalak, meg aztán ott a közúti forgalom is ritkább és ott szétnéznek a sofõrök. A teljes sorompó is jó, ott az szokott a baj lenni, hogy ha a kezelõ elfelejti leengedni. A csak fénysorompónál meg sokan észre sem veszik, hogy piros és mennek mint a birka. Ha van félsorompó azt meg, aki hülye megkerüli. Régebben voltak teljes sorompók szakállal, az volt az igazi alatta sem lehetett átbújni. Egyszer amúgy egy mozdonyvezetõtõl megkérdeztem, hogy mit kéne tenni az átjárókba, ami hülyebiztos miután a fent említett eseteket lezongoráztuk. A válasz: betonfal jó vastagon, de egyesek tuti ,hogy arra is kitalálnának valamit. Egyébként neki az volt a véleménye, hogy idézem: " A sínek között csak a vonatnak van helye".

 

Történetesen ismerek valakit, aki sokat tud a vasútról, és speciel a Wikipédián is sok vasúti cikket írt, õ mesélt pl. az 1994-ben történt szajoli vasúti balesetrõl, ami az egyik legsúlyosabb volt. Még emlékszem is rá, egy péntek délután történt épp úton voltunk a rokonsághoz Szolnokra, mert másnap disznótorra voltunk hivatalosak. Már majdnem odaértünk mikor a 4-es úton láttuk, hogy vagy egy tucat szirénázó autó jön szembe, de mint az õrült, rendõrök, mentõk, tûzoltók, nem is egy hanem sok. Akkor még nem tudtuk mi történt, mikor odaértünk Szolnokra láttuk a TV-ben a képeket a balesetrõl. Ott késõbb 3 embert mondtak ki felelõsnek. A történet kb. annyi volt, hogy bejött egy tehervonat az elsõ vágányra, vártak egy gyorsot, ami áthaladt volna megállás nélkül maximális sebességgel. A forgalmista meg közben kiadta a a parancsot, hogy a teher tolasson hátra és álljon át egy külsõ vágányra. Már ez szabálytalan volt ,mert már be volt állítva a vágányút az áthaladó gyorsnak és kevés idõ volt a tolatásra, így pedig nincs elég idõ szabályszerûen csinálni, ezért kapkodni kellett. A váltókezelõ beállította az új vágányutat a vonat hátratolatott, de túlszaladt pár métert és átment egy váltón, amin nem kellett volna, és a kerekei átállították kitérõbe, amit a tolatást végzõk nem vettek észre, mert nem figyelték. Késõbb a váltókezelõ visszaállította a váltókat, de nem ellenõrizte az összes váltót próbaállítással, pedig elõírás, ha megteszi kiderül, hogy az egyik nem állítható és akkor helyszíni vizsgálattal kiderül a baj. A baleset azért történt mert maximális sebességgel ráment a vonat kitérõben álló váltóra, ahol 40-el mehetett volna csak, emiatt siklott.

 

Ha a három ember közül csak az egyik másképp cselekszik elkerülhetõ lett volna a baleset.

 

Az mondjuk a másik tény, hogy ha mindenki mindent mindig szabályszerûen végezne akkor megbénulna a rendszer és szinte 0 vonat tudna leközlekedni. De ez szinte mindenhol így van az országban, minden téren, ha mindenki mindent mindig szabályszerûen végezne semmi sem mûködne (posta, közúti közlekedés, nem lehetne mûködési engedélyt kiadni boltokra, kocsmákra, iskolákra stb.).

 

[ezermester]

kell egy sima natúr pc cd player, a táp, meg valamilyen hangfal. De pontosabban is kifejtenéd...

 

íl: Nem sima CD, hanem a régi kétgombos. Ezek közül, az alsó, és a felső tökéletes:

http://www.kepfeltoltes.hu/080413/cd_www.k...ltoltes.hu_.jpg

Táp, bármilyen. A legjobb a régi kapcsolós, de az sem gond, ha újabb, mint a te esetedben.

Az újabbnál, ahol nincs tápkapcsoló, ott a zöld, és a mellette lévő fekete kábelt kell rövidre zárni, egy kapcsolóval Ez adja a táp indítást. Ha kikapcsolod, megáll.

Aktív hangfal. Jack dugóját beteszed a CD fülhallgató részébe, és máris teheted a Zenei CD-t a meghajtóba.

Vársz kicsit, és megnyomod a play gombot. Aztán had szóljon!!!

 

Funkciók:

Gomb1: Play, és lépés a következő számra.

Gomb2: Stop, és eject.

 

íl: Finomítás: Kell hozzá: CD-Hangkártya összekötő kábel, 200.-Ft. Jack dugó lengő ajzat 50.-Ft.

Célszerű 12V-os aktív hangfalakat bevonni a zajkeltésbe.

 

Meló: A hangkábel egyik fejét levágod, és ráforrasztod a jack aljzatot. Ezzel nem kell előröl rondítani a CDROM-ot, hanem be lehet hátra rakni az analóg hangkivezetéshez az erősítőt.

H a feláldozott Aktív hangfal 12Vkörnyékén van, szét lehet venni, és a saját trafója helyére lehet a már amúgy is működő tápot tenni. (Természetesen, az egyenirányító diódák mögé.) Az egészből nem kell többnek látszódnia, mint a bekapcsoló gomb, (tápfesz) és maga a CDROM eleje. Amin ugye van hangerő szabályzó.

 

Az egésznek lehet pofát is adni, én pl. szereztem egy kidobott külső CDROM meghajtó házat, amiben a CDROM halott volt, de lehetett volna akár működő is.

 

Ezzel meg is van oldva, hogy hol a helye, a 300W-os Codegen tápnak. Mit tud csinálni? Lefüstöli a 200.-Ft-os CDROM-ot???

[Friedrich]

Nagyon köszönöm az instrukciókat, amint lecseréltem a tápot neki is látok megcsinálni.

[ezermester]

Tessék, itt az új szenzációs világhír:

http://www.propeller.hu/kulfold/251319-hit...egy-hereje-volt

 

...és ezen csámcsognak. Marha fontos lehet. Micsoda hír!!! Istenem.

A második hozzászólással tudok azonosulni.

[Adani]

@Ezermester

 

Régi CD-rom meghajtót autóba is be lehet építeni, igaz nem egyszerû, mert 12 és 5v is kell, de megoldható. A szivargyújtóból lehet 12v-ot kinyerni, de kell egy feszültségstabilizátor, ami ebbõl 5v-ot csinál. De elvileg megoldható, igaz ma már nincs sok értelme, mikor fillérekért lehet kapni cd-s autórádiót. Viszont otthon mûködhet mint egy nagy discman.

[ezermester]

Pavancsolj kévlek!!!:

 

http://images.google.hu/imgres?imgurl=http...GEJaGsAaTsPG2BA

[Garono]

Kb. 2 héten belül megyek szóbelizni informatikából, és az összes kidolgozott tételben azt olvasom, hogy az Internetet nem lehet megbénítani egy-két, esetleg több szerver kiiktatásával, hiszen attól még tökéletesen mûködik a rendszer. Ez így igaz is, de ha az ICANN-t iktatják ki, akkor számomra úgy tûnik logikusnak, hogy igenis megbénul az Internet. Tehát akkor mi az igazság?

[Pjotr]

Attól, hogy az ICANN (szervezet!) leáll, még nem állnak le a DNS-ek. Így nem bénulna meg az internet.

[Garono]

Ja, így már értem. Számomra nem szervezetnek tûnt, hanem valami csomópontnak.

[arpsoft]

A tananyagot frissíteni kéne!

A mai adatmennyiség mellett, már néhány nagyobb forgalmú csomópont kiiktatásával dominó szerűen lehet a többi DNS kiszolgálót és útválasztót halálra hajtani. Félnek is (és védekeznek) a szakemberek rendesen.

[ezermester]

Na igen, ez pont olyan, mint a nagy büdös amerikai áramkimaradás esete.

Egy szoláltató leáll, a többit meg leterhelik a fogyasztók annyira, hogy az is behal, aztán még kevesebb jut a fogyasztókra, és így lőttek az egész rendszernek. "Dominó elv".

[KGigi]

Ez történt múltkor, mikor elvágtak egy kábelt Baranyában, aztán a fél ország internet nélkül maradt.

[ezermester]

Szerencsére én az ország másik feléhez tartoztam, pedig Baranya itt van mindjárt.

El kell, hogy áruljak egy belsõ katonai titkot.

Már az UFÓ-k is Firefox-ot használnak, mikor keresnek valamit:

http://digitalaura.net/cropcircle/firefox-...e-1600x1200.jpg

[Csaba_#]

Örülhetett nekik a gazda.

[LordDzseff]

Ha már ittvagyunk tárgyaljuk ki a SÜN!-t is :P

Nekem már elegem van... mindig mindenhol mindenki Sün-özik!

Rendõri alakzat pff...