Raven Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 A másik, amin én tényleg sokat gondolkodom mostanában, az a Pirelli. Hatalmas szájjal és arccal kampányoltak, hogy így unalmas az F1 meg úgy unalmas, szidták a Bridgestone-t, hogy túl tartós gumikat csinál, ami megöli a szó szerinti versenyt és a taktikai csatát is, kiszámíthatóvá teszi az egészet, stb. Fogadkoztak, hogy õk majd nagyon f.asza kis gumikat fognak gyártani, amik nem bírják sokáig, hamar elhasználódnak és ezáltal nem 1-2 boxkiállás lesz futamonként. Aztán megérkeztek az F1-be, és az elején még tényleg tartották a szavukat, a szezon elsõ néhány futamán valóban nagyon gyorsan szarrá koptak az abroncsok, volt egy csomó kerékcsere, nem ritkán 3-4 is (bár azért már itt is kilógott egy kicsit a lóláb, mert pl. Perez végigtolta egy kiállással Ausztráliában...). Viszont azóta - leszámítva 1-2 kivételes esetet, mint amilyen Szingapúr is volt - ugyanaz van, mint korábban a Bridgestone gumijaival. Többnyire simán kibírnak még a lágyabb gumik is egy vállalható hosszúságú etapot. Az egyetlen, amiben valóban tartotta a szavát a Pirelli, az az, hogy elég nagy a különbség a két adott keverék között, illetve, hogy az abroncsok hirtelen kezdenek nagyon sokat veszíteni a tapadásukból. De a tartósságuk sokat javult, és megint kezd túl általánossá válni az 1 és 2 kerékcserés taktika... ennek ellentmond a mai verseny, fõleg ami hamilton-nal történt az elsõ kiállás elõtt. :)
freezy Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 pfu de unalmas volt..a 35.kör körül elaludtam aztán arra keltem fel,hogy már világbajnok Vettel :D Gratula neki:)
freezy Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 http://9gag.com/gag/334830 ugye Ti ezt nem szívtátok be? vagy csak nekem ennyire egyértelmű,hogy a logo közepén van a fehér 1-es? Rohadtul látszódik :D Akkor már inkább a piros részbe nehezebb belelátni az 1-est..de nekem kb egyből feltűnt,hogy lehet ígyis meg úgyis nézni a logot. hupsz..most látom,hogy az előző kommentemben spoilert írtam..bár igazából nem az:D..de akkor is. Elfelejtettem,hogy van,aki délután nézi. sry.
jardo Posted October 9, 2011 Author Posted October 9, 2011 ennek ellentmond a mai verseny, fõleg ami hamilton-nal történt az elsõ kiállás elõtt. :) Mint említettem, volt egy-két kivétel, pl. Törökország (nyolcas kanyar), Szingapúr (gyenge minõségû aszfalt) vagy most Japán (S-kanyarok). De ezek is inkább csak azért, mert ilyen a pálya karakterisztikája. Összességében viszont igaz a megállapítás, hogy ugyanúgy a 2 kiállásos taktikák a legáltalánosabbak, mint a Bridgestone gumikkal.
Raven Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 Mint említettem, volt egy-két kivétel, pl. Törökország (nyolcas kanyar), Szingapúr (gyenge minõségû aszfalt) vagy most Japán (S-kanyarok). De ezek is inkább csak azért, mert ilyen a pálya karakterisztikája. Összességében viszont igaz a megállapítás, hogy ugyanúgy a 2 kiállásos taktikák a legáltalánosabbak, mint a Bridgestone gumikkal. ez végülis igaz. nem nagyon emlékszem már milyenek voltak az elõzõ szenozok, én eleve csak 2010 óta nézem (újra). de szerintem elég sok izgalmat hozott az idei versenyeken a gumi kérdés, állandó téma mindig, nemrég volt az a hólyagosodási probléma, amikor láttuk vettelt ahogy osztja az egyik pirellist a rajtrácson stb.
_DooM_ Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 Ross Brawn sem azt mondta Schumachernek hogy mindenáron akadályozza Hamiltont, tegye tökre a versenyét, amikor mögötte volt Monzában; inkább figyelmeztette a pilótát, hogy hagyjon helyet maga mellett... Az egy rendkívül szánalmas dolog volt... Jól mondta Jardo kolléga, elkorcsosult ez a sport... Egy kicsit is férfiasabb manõverért mindenféle büntetést osztogatnak, szánalom. De még ennél is nagyobb szánalom, hogy a szenvedõ felek már "követelik" is, hogy büntetés legyen. Ha jól tévedek, még be is játszottak akkor egy részletet Hamilton rádiójából, amikor arra panaszkodik, hogy Schumi kétszer váltott irányt meg leszorította. Az õ szájából, akinek amúgy dícséretes a hozzállása, ezt elég visszás hallani... A másik, amin én tényleg sokat gondolkodom mostanában, az a Pirelli. Hatalmas szájjal és arccal kampányoltak, hogy így unalmas az F1 meg úgy unalmas, szidták a Bridgestone-t, hogy túl tartós gumikat csinál, ami megöli a szó szerinti versenyt és a taktikai csatát is, kiszámíthatóvá teszi az egészet, stb. Fogadkoztak, hogy õk majd nagyon f.asza kis gumikat fognak gyártani, amik nem bírják sokáig, hamar elhasználódnak és ezáltal nem 1-2 boxkiállás lesz futamonként. Aztán megérkeztek az F1-be, és az elején még tényleg tartották a szavukat, a szezon elsõ néhány futamán valóban nagyon gyorsan szarrá koptak az abroncsok, volt egy csomó kerékcsere, nem ritkán 3-4 is (bár azért már itt is kilógott egy kicsit a lóláb, mert pl. Perez végigtolta egy kiállással Ausztráliában...). Viszont azóta - leszámítva 1-2 kivételes esetet, mint amilyen Szingapúr is volt - ugyanaz van, mint korábban a Bridgestone gumijaival. Többnyire simán kibírnak még a lágyabb gumik is egy vállalható hosszúságú etapot. Az egyetlen, amiben valóban tartotta a szavát a Pirelli, az az, hogy elég nagy a különbség a két adott keverék között, illetve, hogy az abroncsok hirtelen kezdenek nagyon sokat veszíteni a tapadásukból. De a tartósságuk sokat javult, és megint kezd túl általánossá válni az 1 és 2 kerékcserés taktika... Igazából tök mindegy, hogy a gumi hogy viselkedik, szerintem. Ha eltekintünk attól, hogy minden kocsi (és pilóta), köszönhetõen az autó konstrukciójának és beállításainak (no meg a versenyzõ vezetési stílusának) más-más mértékben koptatja a gumit, akkor megint az marad, hogy mindenkinek egyszerre lesz szar. Hiába kopik el az elõl menõnek a gumija egyik körrõl a másikra, ha az õt üldözõjé is ugyanúgy megadja magát. Persze az autók különbözõségétõl nem lehet eltekinteni, viszont (még a kitapasztalás elõtt) annyiban nem is tértek el, hogy emiatt hirtelen megváltoztak volna az erõviszonyok (egy adott csatán belül). Egyébként meg szerintem vicc, hogy mennyiszer szólnak a pilóták fülére, hogy ezt meg azt kíméld, így meg úgy spórolj. Erre a problémára a legegyszerûbb megoldás az lenne, ha nem lenne rádió. Nem tudnának elõre szólni a pilótának, hogy vegyen vissza, mert két körön belül túlmelegszik a gumi ilyen tempónál. Nem tudnának neki szólni, hogy itt és itt ennyi és ennyi ideig nyomja a KERS-t és még sorolhatnám. Minden a pilótán múlna, egyedül a köridõ(különbségek)et mutatnám meg a pilótáknak. Mondjuk egy kis kijelzõn ki lehetne írni, hogy a közvetlen elõtte meg mögötte lévõ pilóta mennyire van tõle. De a régimódi táblás módszer is jó lenne, mint egyedüli információforrás. Aztán aki nem tudja beosztani a kocsit, az kimegy kereket cserélni vagy tankolni, ha kell. Persze nyílván jó elõre meg lenne ez beszélve a mérnökökkel, hogy mi lenne az optimális stratégia, de a verseny közben nem tudnának rászólni, hogy mit és hogyan csináljon másképp, hanem magára lenne utalva.
gebali1991 Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 Nekem az egyik legmeglepõbb dolog az volt, amit nem is hangsúlyoztak, hogy Schumi kb 5-8 körön át tartotta Massát, aki nem tudott közelebb kerülni fél másodpercnél (végig annyi különbség volt köztük).
Leo88 Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 Nekem az egyik legmeglepõbb dolog az volt, amit nem is hangsúlyoztak, hogy Schumi kb 5-8 körön át tartotta Massát, aki nem tudott közelebb kerülni fél másodpercnél (végig annyi különbség volt köztük). és ez miért lepett meg?
Raven Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 és ez miért lepett meg? talán azért mert alonso ugyanolyan kocsiban megverte a világbajnok vettel-t :D
gebali1991 Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 talán azért mert alonso ugyanolyan kocsiban megverte a világbajnok vettel-t :D Hát igen ··, Most nem tudom, hogy Massa volt ekkora béna, vagy a német terelgette ügyesen a gépet.
Raven Posted October 9, 2011 Posted October 9, 2011 Hát igen ··, Most nem tudom, hogy Massa volt ekkora béna, vagy a német terelgette ügyesen a gépet. mindkettõ.
Leo88 Posted October 10, 2011 Posted October 10, 2011 mindkettõ. + talán azért mert alonso ugyanolyan kocsiban megverte a világbajnok vettel-t :D de az Alonso, ez meg Massa, ég és föld :)
jardo Posted October 14, 2011 Author Posted October 14, 2011 Apa kezdõõõdik! :D Az elsõ edzés most kezdõdött el és szakad az esõ... :D
jardo Posted October 14, 2011 Author Posted October 14, 2011 Nyilván az ég világon semmit sem jelent, de Schumi behúzta az elsõ edzést. :D Amúgy az esõ végig nagyon durván szakadt, embertelen mennyiségû víz állt a pályán. Nem volt senki, aki hibátlan kört tudott volna menni (sõt, a két Ferrari, a két Renault, Button és Kovalainen még mért kört sem futottak), folyamatosan szitáltak az autók a versenyzõk alatt, gyakorlatilag kanyarról kanyarra amolyan ralis stílusban közlekedtek. :D Azért azt remélem, hogy a versenyen most nem lesz olyan özönvíz, mint tavaly... :rolleyes: (Csak zárójelben jegyzem meg, ha esetleg lesz még esõs futam a hátralévõ versenyeken, akkor az Brazíliában legyen, mert ott a pálya természeti adottságai jó kis káoszt teremthetnek. )
Raven Posted October 16, 2011 Posted October 16, 2011 nem gondoltam volna h ilyen hosszú egyenessel + a benne lévõ drs zónával ilyen unalmas verseny lesz. petrov meg elmehet a f.aszba, a neten szoktak az emberek így féktávot venni.
freezy Posted October 16, 2011 Posted October 16, 2011 nem gondoltam volna h ilyen hosszú egyenessel + a benne lévõ drs zónával ilyen unalmas verseny lesz. petrov meg elmehet a f.aszba, a neten szoktak az emberek így féktávot venni. Jah.. Egyedül a Hamilton-Webber csata volt értékelhetõ az egészbõl.
jardo Posted October 17, 2011 Author Posted October 17, 2011 Di Grassi tesztelt egy új sisakkamerát, ami szerintem messze jobb, mint az összes többi eddigi próbálkozás. :) m3DY7HIjXMc
B4LINT Posted October 17, 2011 Posted October 17, 2011 Di Grassi tesztelt egy új sisakkamerát, ami szerintem messze jobb, mint az összes többi eddigi próbálkozás. :) m3DY7HIjXMc Hát ez szerintem valami félelmetesen jó, kb. csak akkor lehetne jobb, ha a pilóta szemét tudnád követni, de ez elég kis valószínûséggel történik meg valaha is :D Nagyon kíváncsi lennék egy felvételre úgy, hogy nem egyedül van a pályán, és rendesen nyomja neki valaki, fõleg mondjuk Monacóban. Az már majdnem olyan lenne, mintha te ülnél ott :lol: Persze csak viccelek, ez a világ egyik legdurvább dolga lehet - de amúgy a videón is lehet nézni rendesen, hogy ez eszméletlen (fõleg ha gokartozott mondjuk már valaki, és tudja, hogy az is milyen gyors tud lenni). És igen, ez az elsõ ilyen jellegû videó, amire azt mondom, hogy apáád. A Lotus-kamerást nehezen hittem el, hogy csak annyit látnak, a ferraris helmet camek meg mintha magasan lettek volna, de ez már hihetõ - de hát eye-level, szóval ja, ennél nem hiszem, hogy lesz jobb...
jardo Posted October 18, 2011 Author Posted October 18, 2011 Nagyon remélem, hogy ez az újítás rövid idõn belül, akár már a következõ szezontól is akár, részévé válik majd a közvetítéseknek. 2008-ban a szezonzáró Brazil Nagydíjon volt egy kísérleti próbálkozás éles körülmények között is, Coulthard sisakjára szereltek kamerát, igaz, az a sisak alsó részén volt, így gyakorlatilag semmit nem lehetett látni, meg amúgy is kiesett már az elsõ kanyarban Coulthard, úgyhogy végül nem mutattak a futam közben errõl felvételeket. Ez végre egy olyan újítás lenne, ami közelebb hozza az élményt a nézõkhöz, úgyhogy bízom benne, hogy alkalmazni fogják. :rolleyes: fõleg ha gokartozott mondjuk már valaki, és tudja, hogy az is milyen gyors tud lenni Egyébként a gokartozással kapcsolatban engem nem is elsõsorban a sebesség az, ami minden egyes alkalommal elkápráztat és egyben megdöbbent, hanem egyrészt az, hogy már egy gokartban is micsoda erõk hatnak az emberi testre, pl. gyorsításkor, fékezéskor és fõként kanyarodáskor, másrészt pedig az, hogy már egy gokart is mennyire más dimenzió. Úgy értem, pl. amikor viszonylag nagy sebességgel haladsz, és aztán rálépsz a fékre, olyat lassul a gép, hogy szinte el sem akarod hinni. Már itt is szükség van arra (legalábbis ha valaki nem csak a poén kedvéért gokartozik), hogy kõkeményen megbízz a gépben, elhidd, hogy tényleg meg fog állni, hogy tényleg be fogod tudni venni a kanyart, hogy kellõen fog tapadni közben és nem repülsz ki a kanyarból bele a gumifalba, stb. El sem merem képzelni, milyen lehet akkor egy igazi versenyautó. :wub: Esküszöm, ha lenne 10-15 millió euróm, simán befizetném magam a Virginhez. :D Vagy inkább a Williamshez, mert a lóvé azoknak is kell, de mégiscsak jobb az autójuk, mint a Virginnek vagy a HRT-nek. :D
hunocsi Posted October 18, 2011 Posted October 18, 2011 Mondjuk jó lett volna, ha mutatják egyszer kívülrõl, hogy hova is rakták a kamerát.
B4LINT Posted October 19, 2011 Posted October 19, 2011 Ez engem is nagyon bosszantott, hogy nem látjuk, pontosan hol van... de gondolom, valami nagyon kicsi kamera van mondjuk a szemöldöke környékén, az eye-level addig nem megvalósítható, amíg nincs full átlátszó kameránk :D Vagy amit még elképzelhetõnek tartok, hogy tényleg eye-level, csak mindkét oldalon van egy kamera, amit egy számítógép rendez össze, mint a mi agyunk a 2 szemünket. Bár nem tudom, a 2 képet össze lehet-e így mosni digitálisan. Egyébként a gokartozással kapcsolatban engem nem is elsõsorban a sebesség az, ami minden egyes alkalommal elkápráztat és egyben megdöbbent. Elsõsorban én is így értettem amúgy, a gyors szó helyett a hirtelen jobban leírja, mire gondoltam. Pontosan az, amit leírtál. Amúgy GP2 majdnem ugyanaz, oda olcsóbban be lehet szerintem vásárolni magad :D Persze az nem olyan menõ, de köridõkben nincsenek olyan szörnyû különbségek, az sem lehet egy utolsó élmény :)
_DooM_ Posted October 20, 2011 Posted October 20, 2011 Nem kell találgatni, itt a megoldás: "Úgy kellett vezetnem, hogy csak az egyik szemem volt nyitva, mert a másikat eltakarta a kamera, elég trükkös volt" - nyilatkozta a felvétel után a brazil pilóta.
-Dan- Posted October 23, 2011 Posted October 23, 2011 Az RTL Klub 2012-tõl megválik az F-1 közvetítésétõl
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now