Vonatok

[zapo]

Вагон СВЛ на реактивной тяге (Railroad car SVL on the reactive thrust) - manchteyn-tm

High-speed railroad car is laboratory. Is used the material of site http://rt200.narod.ru/

" For performing of research work in the interaction region of rolling stock and method, and estimation of different structural elements of undercarriages with the high speeds of the motion,In 1970. Kalinin railroad-car building plant finished the production of railroad car, been called name SVL (high-speed testing car). The body of high-speed railroad car is the body of motor head railroad car ER22, in which are delivered head and tail cones, and undercarriage equipment and undercarriage they are closed from both sides with detachable bulwarks. By Kalinin railroad-car building plant together with the colleagues of the design bureau of design project leader on the aviation the technician A. S. Yakovlev and VNIIV was developed the design of high-speed reactive railroad car. Is sweated ' of railroad car it was blown through in the wind tunnel TsAGI (Central Institute of Aerohydrodynamics im. N. E. Zhukovskiy). KVZ planned the building it is super-fast the reactive train of "Russian Troyka" specifically, with these fairings. Head railroad car ER22-67 was special-slimily built with Riga railroad-car building plant for SVL. SVL was originally svl painted in the colors ER22: the cream- yellow top - red bottom. Length of railroad car with the fairings 28 m.Railroad car has bogies of the construction of Kalinin railroad-car building plant and VNIIV with the pneumatic springs of central suspension. Railroad car is equipped with disk brakes with the pneumatic and electropneumatically m by control. On the roof of railroad car in its head part on the special pylon are established two aviation turbojet engines of aircraft Yak-40, which create the necessary thrusts for moving the railroad car. The weight of two engines is less than 1t. Maximum thrusts by their 3000 kg. In the operator's cab it is established aviation control panel of engines, and also usual control instruments of brakes and of sandboxes. In the body of railroad car the diesel generator is installed. From the generator obtain nourishment the electric motor of compressor, lighting fixtures, control circuits and electric furnace. Railroad car in the equipped state weighs 59,4 t it, including stored up the fuel (kerosine) of 7,2 T.In 1971. experimental railroad car underwent field tests Of Golutvin - Ozery, The Moscow road, where the speed of 187 km/h was achieved. Then at the beginning 1972 g. railroad car accomplished trips in the section it was Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk by the Dnieper railroad, where maximum speed gradually increased (160, 180, 200 km/h). The sum of tests was the speed of motion 249 km/h.!!! It is necessary to note that the purpose of the tests was not the establishment of speed record. Tests were conducted for investigating interactions in the system of " wheel rels" , for the future high-speed trains. For tests best anything was suitable the railroad car of " which will go" , without being repulsed by wheels from the rails. To hitch railroad car to the locomotive was not possibility since in 1970 in the USSR still there were no locomotives of the capable long time of holding speed more than 230 km/h. Zheleznodorozhnyy way; also it did not make it possible to develop the speed more than 250 km/h.After the completion of the tests SVL was cast in the rear Kalinin railroad-car building plant in st. Doroshikha. In August 2008 railroad car SVL was cut into the scrap. The head part of the railroad car is established as the monument over the area of constitution in Tver. It is it's a pity, that in our country do not value the monuments of the history of technology. But at least part SVL it is preserved and put out to the universal review. In Russia it is accepted to remember posthumous. SVL became local it showroom to you, by the part of the history of Tver. Next to the monument square is broken, benches are established. Meetings here are assigned, children play. Railroad car is excellently visible with the highway Petersburg - Moscow, on which daily pass thousands of people. So that now, SVL it is possible to exclude from the list of " Forgotten trains of Rossii".

Drawings SVL are undertaken here:

http://www.scaletrainsclub.com/board/viewt...f=47&t=1933

Remélem, hogy megérthetõ a szöveg. :)

http://images.netbag.hu/20091109/19434474417.jpg

http://photofile.name/users/manchteyn-tm/150115250/

http://photofile.name/users/manchteyn-tm/

[Lord_KROK]

Вагон СВЛ на реактивной тяге (Railroad car SVL on the reactive thrust) - manchteyn-tm

High-speed railroad car is laboratory. Is used the material of site http://rt200.narod.ru/

" For performing of research work in the interaction region of rolling stock and method, and estimation of different structural elements of undercarriages with the high speeds of the motion,In 1970. Kalinin railroad-car building plant finished the production of railroad car, been called name SVL (high-speed testing car). The body of high-speed railroad car is the body of motor head railroad car ER22, in which are delivered head and tail cones, and undercarriage equipment and undercarriage they are closed from both sides with detachable bulwarks. By Kalinin railroad-car building plant together with the colleagues of the design bureau of design project leader on the aviation the technician A. S. Yakovlev and VNIIV was developed the design of high-speed reactive railroad car. Is sweated ' of railroad car it was blown through in the wind tunnel TsAGI (Central Institute of Aerohydrodynamics im. N. E. Zhukovskiy). KVZ planned the building it is super-fast the reactive train of "Russian Troyka" specifically, with these fairings. Head railroad car ER22-67 was special-slimily built with Riga railroad-car building plant for SVL. SVL was originally svl painted in the colors ER22: the cream- yellow top - red bottom. Length of railroad car with the fairings 28 m.Railroad car has bogies of the construction of Kalinin railroad-car building plant and VNIIV with the pneumatic springs of central suspension. Railroad car is equipped with disk brakes with the pneumatic and electropneumatically m by control. On the roof of railroad car in its head part on the special pylon are established two aviation turbojet engines of aircraft Yak-40, which create the necessary thrusts for moving the railroad car. The weight of two engines is less than 1t. Maximum thrusts by their 3000 kg. In the operator's cab it is established aviation control panel of engines, and also usual control instruments of brakes and of sandboxes. In the body of railroad car the diesel generator is installed. From the generator obtain nourishment the electric motor of compressor, lighting fixtures, control circuits and electric furnace. Railroad car in the equipped state weighs 59,4 t it, including stored up the fuel (kerosine) of 7,2 T.In 1971. experimental railroad car underwent field tests Of Golutvin - Ozery, The Moscow road, where the speed of 187 km/h was achieved. Then at the beginning 1972 g. railroad car accomplished trips in the section it was Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk by the Dnieper railroad, where maximum speed gradually increased (160, 180, 200 km/h). The sum of tests was the speed of motion 249 km/h.!!! It is necessary to note that the purpose of the tests was not the establishment of speed record. Tests were conducted for investigating interactions in the system of " wheel rels" , for the future high-speed trains. For tests best anything was suitable the railroad car of " which will go" , without being repulsed by wheels from the rails. To hitch railroad car to the locomotive was not possibility since in 1970 in the USSR still there were no locomotives of the capable long time of holding speed more than 230 km/h. Zheleznodorozhnyy way; also it did not make it possible to develop the speed more than 250 km/h.After the completion of the tests SVL was cast in the rear Kalinin railroad-car building plant in st. Doroshikha. In August 2008 railroad car SVL was cut into the scrap. The head part of the railroad car is established as the monument over the area of constitution in Tver. It is it's a pity, that in our country do not value the monuments of the history of technology. But at least part SVL it is preserved and put out to the universal review. In Russia it is accepted to remember posthumous. SVL became local it showroom to you, by the part of the history of Tver. Next to the monument square is broken, benches are established. Meetings here are assigned, children play. Railroad car is excellently visible with the highway Petersburg - Moscow, on which daily pass thousands of people. So that now, SVL it is possible to exclude from the list of " Forgotten trains of Rossii".

Drawings SVL are undertaken here:

http://www.scaletrainsclub.com/board/viewt...f=47&t=1933

Remélem, hogy megérthetõ a szöveg. :)

nekem kicsit se :S De azért hátha lefordítja valaki és köszi

[zapo]

[Lord_KROK]

Ezeket én tuti h SZARVASnak (DEER) nevezném el, mert olyanok szerintem!

Вагон СВЛ на реактивной тяге (Railroad car SVL on the reactive thrust) - manchteyn-tm

High-speed railroad car is laboratory. Is used the material of site http://rt200.narod.ru/

" For performing of research work in the interaction region of rolling stock and method, and estimation of different structural elements of undercarriages with the high speeds of the motion,In 1970. Kalinin railroad-car building plant finished the production of railroad car, been called name SVL (high-speed testing car). The body of high-speed railroad car is the body of motor head railroad car ER22, in which are delivered head and tail cones, and undercarriage equipment and undercarriage they are closed from both sides with detachable bulwarks. By Kalinin railroad-car building plant together with the colleagues of the design bureau of design project leader on the aviation the technician A. S. Yakovlev and VNIIV was developed the design of high-speed reactive railroad car. Is sweated ' of railroad car it was blown through in the wind tunnel TsAGI (Central Institute of Aerohydrodynamics im. N. E. Zhukovskiy). KVZ planned the building it is super-fast the reactive train of "Russian Troyka" specifically, with these fairings. Head railroad car ER22-67 was special-slimily built with Riga railroad-car building plant for SVL. SVL was originally svl painted in the colors ER22: the cream- yellow top - red bottom. Length of railroad car with the fairings 28 m.Railroad car has bogies of the construction of Kalinin railroad-car building plant and VNIIV with the pneumatic springs of central suspension. Railroad car is equipped with disk brakes with the pneumatic and electropneumatically m by control. On the roof of railroad car in its head part on the special pylon are established two aviation turbojet engines of aircraft Yak-40, which create the necessary thrusts for moving the railroad car. The weight of two engines is less than 1t. Maximum thrusts by their 3000 kg. In the operator's cab it is established aviation control panel of engines, and also usual control instruments of brakes and of sandboxes. In the body of railroad car the diesel generator is installed. From the generator obtain nourishment the electric motor of compressor, lighting fixtures, control circuits and electric furnace. Railroad car in the equipped state weighs 59,4 t it, including stored up the fuel (kerosine) of 7,2 T.In 1971. experimental railroad car underwent field tests Of Golutvin - Ozery, The Moscow road, where the speed of 187 km/h was achieved. Then at the beginning 1972 g. railroad car accomplished trips in the section it was Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk by the Dnieper railroad, where maximum speed gradually increased (160, 180, 200 km/h). The sum of tests was the speed of motion 249 km/h.!!! It is necessary to note that the purpose of the tests was not the establishment of speed record. Tests were conducted for investigating interactions in the system of " wheel rels" , for the future high-speed trains. For tests best anything was suitable the railroad car of " which will go" , without being repulsed by wheels from the rails. To hitch railroad car to the locomotive was not possibility since in 1970 in the USSR still there were no locomotives of the capable long time of holding speed more than 230 km/h. Zheleznodorozhnyy way; also it did not make it possible to develop the speed more than 250 km/h.After the completion of the tests SVL was cast in the rear Kalinin railroad-car building plant in st. Doroshikha. In August 2008 railroad car SVL was cut into the scrap. The head part of the railroad car is established as the monument over the area of constitution in Tver. It is it's a pity, that in our country do not value the monuments of the history of technology. But at least part SVL it is preserved and put out to the universal review. In Russia it is accepted to remember posthumous. SVL became local it showroom to you, by the part of the history of Tver. Next to the monument square is broken, benches are established. Meetings here are assigned, children play. Railroad car is excellently visible with the highway Petersburg - Moscow, on which daily pass thousands of people. So that now, SVL it is possible to exclude from the list of " Forgotten trains of Rossii".

Elolvastam :) (egész érthetõ volt :) ) Azt hittem lényegesen gyorsabb egy ilyen mint amennyit végül elért (249KM/h) Bár igaz a szupergyors vonatoknak szuper jó pálya is kell!

2008-ban szétvágáták szegény szarvast :( (ahogy én hívom :D) nem értékelték az egyedi konstrukcióját, és azt h õ volt wez elõdja a mai szuper vonatoknak :(

[zapo]

Ezeket én tuti h SZARVASnak (DEER) nevezném el, mert olyanok szerintem!

Elolvastam :) (egész érthetõ volt :) ) Azt hittem lényegesen gyorsabb egy ilyen mint amennyit végül elért (249KM/h) Bár igaz a szupergyors vonatoknak szuper jó pálya is kell!

2008-ban szétvágáták szegény szarvast :( (ahogy én hívom :D) nem értékelték az egyedi konstrukcióját, és azt h õ volt wez elõdja a mai szuper vonatoknak :(

Ja.

Egyébként én bele sem kezdtem volna a fejlesztésébe, mivel egy vonat/szerelvény elég súlyos, ha kisebb a tömeg, akkor könnyebben kisiklik, nagy sebességnél fõleg a tetején a turbina nem lehet éppen veszélytelen, egy kanyarban talán emiatt is leugorhat a sínpárról. Ráadásul elég nagy lehetett a fogyasztása is.

Ekkora sebességet már dízelmozdonnyal is meghaladtak. Bár az nem motorvonat volt. :)

[Lord_KROK]

Hihetetlen milyen jól néz ki!

[Stauffenberg]

Akkoriban még nem tudtak olyan hatásfokú elektromotort építeni, mely a sugárhajtómûveket legyõzze a vasút területén, persze mára ez már megfordult... talán az atommeghajtású mozdony lesz a következõ lépés. Egy tökéletesen megépített egyenesen sínpályán még lehet, hogy jó dolog egy sugárhajtású mozdony, de amint jön egy kis bukkanó, vagy kanyar, már könnyen elhagyhatja a pályát a szerelvény. Arról nem is beszélve, hogy mekkora baleseteket okozhat ha valami a sugárhajtómûbe kerül... mert 2 ezer méter magasan egy vadászgépre nincs akkora veszéllyel egy hajtómûbe került madár, mint egy vonat esetében a lombkorona szinten...

[zapo]

Így van.

[Lord_KROK]

Akkoriban még nem tudtak olyan hatásfokú elektromotort építeni, mely a sugárhajtómûveket legyõzze a vasút területén, persze mára ez már megfordult... talán az atommeghajtású mozdony lesz a következõ lépés. Egy tökéletesen megépített egyenesen sínpályán még lehet, hogy jó dolog egy sugárhajtású mozdony, de amint jön egy kis bukkanó, vagy kanyar, már könnyen elhagyhatja a pályát a szerelvény. Arról nem is beszélve, hogy mekkora baleseteket okozhat ha valami a sugárhajtómûbe kerül... mert 2 ezer méter magasan egy vadászgépre nincs akkora veszéllyel egy hajtómûbe került madár, mint egy vonat esetében a lombkorona szinten...

Miért? A vonat nem tud lezuhanni a legrosszabb ami történhet h leáll a sugárhajtómû (esetleg felrobban de ugyanez igaz a repülõre is)

Kanyar és bukkanó, nos az már bökkenõ...

[zapo]

[oPalRx7]

Tegnap ahogy vártam hogy anyum IC-je begurul Pécsre (hát naná késett) figyeltem egy gyorsvonatot ami balaton fele indult, m41 volt elé fogva (ha jól emlékszem 2505)

fura az volt hogy alapjáraton is csörgött, és elég szép vízpárát is kipufogott.

majd indulás elõtt emelte a fordulatszámot (turbót is lehetett hallani hogy kicsit felsír) de a mozdony bal oldala olyanokat csattogot hogy fogtam a fejem.

kíváncsi vagyok megérkezett-e oda ahova indult. (vagy fél motorral is elmegy ahova kell? :D )

fordulaton persze csökkent a vízgõz is a kénénybõl - kis motoroknál ez elég szervíz-helyzet :S

[Adi86]

Londonban jártam,

vonatokat láttam,

el akartak indulni,

szabad-e fotózni?

Rövid beszámoló néhány képpel

(Több majd késõbb, egyelõre válogatnom kell a használhatókat a kb. 500-ból.)

Jó kis beszámoló volt

Köszi

Ha össze szedem magam akkor nem sokára rakok a terepasztalról képeket

most már egész jól haladunk

[Adi86]

Igért képek

[IST]

Igért képek

Köszi.

Kár, hogy a kepfeltoltes.hu ennyire lasssssssssssssú.

[zapo]

Köszi.

Kár, hogy a kepfeltoltes.hu ennyire lasssssssssssssú.

Az az igazság, hogy én megnézni sem tudtam egyiket sem. :(

Adi86: Valami más képmegosztót kellene használni, mert ez a legrosszabb.

[IST]

Hátha érdekel valakit:

2009. december 12.-én kerül megrendezésre a III. Virtuális Vasút Találkozó, amelyre szeretettel várunk mindenkit. Bõvebb infó itt.

Más:

Ma egy barátommal elmentünk a Debrecen-Nagykereki vonalra, MD-ztünk egy jót. Menetrendváltástól már csak azon a környéken járnak majd ezek a járgányok, Pécsrõl állítólag átviszik az összeset. Több kép majd lesz a vonatmagazinon, addig itt van egy csak úgy:

[zapo]

Hátha érdekel valakit:

2009. december 12.-én kerül megrendezésre a III. Virtuális Vasút Találkozó, amelyre szeretettel várunk mindenkit. Bõvebb infó itt.

Más:

Ma egy barátommal elmentünk a Debrecen-Nagykereki vonalra, MD-ztünk egy jót. Menetrendváltástól már csak azon a környéken járnak majd ezek a járgányok, Pécsrõl állítólag átviszik az összeset. Több kép majd lesz a vonatmagazinon, addig itt van egy csak úgy:

http://www.vonatmagazin.hu/temp/nagykereki.jpg

Ezek az MDmotok már nemigen lesznek felújítva, addig használják, míg szét nem esnek?

Jobb lenne múzeumba küldeni õket, már ha még többesszámban beszélhetek róluk.

Nyáron voltam Pécsett, akkor még ott volt egy MD szerelvény, de szerintem akkor már nem használták.

[Lord_KROK]

Ezek az MDmotok már nemigen lesznek felújítva, addig használják, míg szét nem esnek?

Jobb lenne múzeumba küldeni õket, már ha még többesszámban beszélhetek róluk.

Nyáron voltam Pécsett, akkor még ott volt egy MD szerelvény, de szerintem akkor már nem használták.

Elég régiek, de láthatóan még mennek, Szolnokon meg Püspökladányban még látni ilyeneket.

[oPalRx7]

pécsrõl elviszik az MD-ket? huh. kíváncsi vagyok mit fognak helyettük berakni (Szigetvár fele nincs villany, de elég sokan járnak be így)

[IST]

Ezek az MDmotok már nemigen lesznek felújítva, addig használják, míg szét nem esnek?

Közel 40 éves konstrukció, azért jelentõsen elhasználódtak már. Ha jól tudom, akkor egyiket sem újítják fel a jövõben. Amíg mûködnek addig mûködnek, aztán mennek szétvágásra, ahogy a többi darab is. Múzeumban azért maradni fog belõle, mégiscsak hazai gyártmány.

pécsrõl elviszik az MD-ket? huh. kíváncsi vagyok mit fognak helyettük berakni (Szigetvár fele nincs villany, de elég sokan járnak be így)

Állítólag elviszik Debrecen környékére. Közelebb van a bontó...

Helyettük szerintem Bzmotok lesznek, azok úgyis felszabadulnak egy rakat személyszállításra bezárt vonalról, így máris megnyílik a lehetõség az átcsoportosításukra.

[zapo]

Közel 40 éves konstrukció, azért jelentõsen elhasználódtak már. Ha jól tudom, akkor egyiket sem újítják fel a jövõben. Amíg mûködnek addig mûködnek, aztán mennek szétvágásra, ahogy a többi darab is. Múzeumban azért maradni fog belõle, mégiscsak hazai gyártmány.

Állítólag elviszik Debrecen környékére. Közelebb van a bontó...

Helyettük szerintem Bzmotok lesznek, azok úgyis felszabadulnak egy rakat személyszállításra bezárt vonalról, így máris megnyílik a lehetõség az átcsoportosításukra.

Akkor is kár értük, bár a felújítás (plusz remotorizálás) gondolom nem lenne sokkal kevesebb, mintha új szerelvényt vennének.

Amelyik vonalat megszüntetik, akkor felszedik a síneket is? Állítólag az Eger vonalat is meg akarják valamikor szüntetni, de akkor már az állomás sem marad biztos...

[IST]

Akkor is kár értük, bár a felújítás (plusz remotorizálás) gondolom nem lenne sokkal kevesebb, mintha új szerelvényt vennének.

Amelyik vonalat megszüntetik, akkor felszedik a síneket is? Állítólag az Eger vonalat is meg akarják valamikor szüntetni, de akkor már az állomás sem marad biztos...

Persze, hogy kár értük, de tényleg nem mai gyerekek már. Felújításnak nincs értelme, plusz 5-10 évvel kitolni az életkort nem akkora poén, mint amennyibe kerülne.

Nem, a síneket nem szedik fel, arra nincs pénz. Egerbe megmarad a vonat, ha jól emlékszem akkor Szilvásvárad-Putnok között nem fog közlekedni. Mondjuk arra amúgy sem voltak túl sokat, meg elképesztõen lassan is ment a vonat az utóbbi években. Ennek ellenére kár érte, szép tájakon vezetett, de racionálisan nézve túl sok értelme már nem volt üzemeltetni.

[zapo]

Persze, hogy kár értük, de tényleg nem mai gyerekek már. Felújításnak nincs értelme, plusz 5-10 évvel kitolni az életkort nem akkora poén, mint amennyibe kerülne.

Nem, a síneket nem szedik fel, arra nincs pénz. Egerbe megmarad a vonat, ha jól emlékszem akkor Szilvásvárad-Putnok között nem fog közlekedni. Mondjuk arra amúgy sem voltak túl sokat, meg elképesztõen lassan is ment a vonat az utóbbi években. Ennek ellenére kár érte, szép tájakon vezetett, de racionálisan nézve túl sok értelme már nem volt üzemeltetni.

Azt már régebben is tapasztaltam, hogy elég lassú. Még 1999-ben voltam osztálykiránduláson Abaújszántón, ami elég nagy szívás volt, mert 30 km-eket gyalogoltunk, mert az ofõ szeint a térképen közel voltak a környezõ települések, meg a vár. Visszafelé már a sínen is mentünk unalmunkban. Kár, hogy ez a vonal leáll, de hát nem használják ki már tényleg.

Na meg nincs már Bélapátfalván sem Cementgyár régóta, a Berva is haldoklik mióta, alig van teherforgalom.

[Stauffenberg]

pécsrõl elviszik az MD-ket? huh. kíváncsi vagyok mit fognak helyettük berakni (Szigetvár fele nincs villany, de elég sokan járnak be így)

Nekem a fél rokonságom Szigetváron vagy a környékén él. Sokat jártam arra régen (mostanában csak idõhiány miatt járok ritkán arra), Szentlõrincig a pécsi IC-vel (általában a Tenkessel) szoktam menni, onnan meg BZMot-al Szigetvárra. Mikor még nagyon kicsi voltam akkor láttam utoljára Szigetvár felé MD-ket, egyébként meg szinte mindig BZ-vel mentem.

Egy szigetvári ismerõsöm mondta, hogy egy idõben volt megállapodás az önkormányzat és a MÁV között, hogy a BZ-ket Desiro-ra cserélik, de ahhoz fel kellett volna újítani a vasútvonalat, aminek egy részét a vonalon fekvõ városok önkormányzata állta volna. Mondjuk igaz ami igaz, az a vonal nagyon el van hanyagolva, úgy döcög a kis BZ rajta, mintha lovashintóval hajtanál arra.

Bár szerintem ebbõl sem lesz semmi... elõbb fogják azt a szárnyvonalat is bezárni, mintsem, hogy ott Desiro közlekedjen. Meg õszintén szólva én már a teljes magyar vasutat temetem... nagy szívfájdalom ez számomra, mert a vasút a kedvenc tömegközlekedési formám. Szerintem nem kell neki 20 év és már az elõvárosi vasútközlekedés is leáll... a Volán meg dörzsölheti a markát.

ha jól emlékszem akkor Szilvásvárad-Putnok között nem fog közlekedni. Mondjuk arra amúgy sem voltak túl sokat, meg elképesztõen lassan is ment a vonat az utóbbi években. Ennek ellenére kár érte, szép tájakon vezetett

Tényleg szép tájakon ment az a vonal, Szilvásvárad és a környéke nagyon szép, szerettem arra kirándulni. Volt egy gyönyörû leányzó aki Putnokon lakott, vele kirándultam sokat arra és mivel Budapesttõl elég messze van, rendre nála töltöttem pár napot (ezt egy nyári szünet alatt többször is eljátszottuk). Régi szép idõk...

...nagyon sajnálom, hogy megszûnik az a vonal. Olyan mintha szép emlékek pusztulnának el vele. Szerintem majd elmegyek még arra fotózni, de rossz lesz látni, ahogy az enyészeté lesz a vonal.

[Lord_KROK]

Nem, a síneket nem szedik fel, arra nincs pénz.

Ez már mindennek a legalja. Persze elõnye is van mert ha újra lesz pénz, akkor nem kell újra sineket építeni!