ProFiler Posted June 19, 2006 Posted June 19, 2006 Ha sokat nézzük, akkor elmennek, de nekem sem igazán tetszettek. Tekintélyt parancsolóak, ahhoz nem fér kétség. Ciao.
ProFiler Posted June 19, 2006 Posted June 19, 2006 Ezt a múltkor láttam a József körúton, feketében. Bár lehet, hogy hosszabb volt az. Ciao.
Pige Posted June 19, 2006 Posted June 19, 2006 Valamivel hosszabb volt, de majd ha legközelebb látod nézd meg közelebbről a szélvédőnél is. Egy szegény mozgáskorlátozotté, a matrica szerint. ír: Volt szerencsém találkozni Ferrari ablakában is ilyen kis kékes matricával.
Genius87 Posted June 19, 2006 Posted June 19, 2006 @Airbus Nekem nagyon tetszenek az új Hummerek. A városomba van egy vadi új H1-es példány sárgába. Feltûnõ jelenség, az biztos!
cereal180 Posted June 20, 2006 Author Posted June 20, 2006 azt hiszem van egy mûhely Amerikában, ami csinál H1-es kasztnikat. Állítólag jóval olcsóbb egy olyan H1 replika, mint az eredeti. És természetesen az utolsó csavarig ugyan az.
Airbus Posted June 20, 2006 Posted June 20, 2006 cereal180 a GM állítja le. Gondolom az ilyen másolatokat ugyanúgy gyártják. az ilyen limo-kat is gondolom nem a GM csinálja hanem egyedi cégek nem? Az ilyen átalakítások rontják a kocsi biztonságát?
Airbus Posted June 20, 2006 Posted June 20, 2006 cereal180 ne hari ha butát kérdek de mi az a replika autó? (most nem csak hummerbe de más autóknál is hallodtam hogy csinálnak ilyeneket)
cereal180 Posted June 20, 2006 Author Posted June 20, 2006 A Replika az az amikor átépitik a kocsit. Nem egészen. Replikának azt hívják, ami teljesen a gyáriról van másolva. Egy-két apróbb eltérés belefér. Például a Caterham Seven egy ilyen, ami a Lotus Super Seven "utóda". Ilyen kocsikat lehet venni összerakos készletben 1-2 millióért. Tapasztaltabbak 200-500 óra alatt össze is dobnak egy ilyet. Ezeket mind kis cégek szokták csinálni, álltalában tökéletes minõségben. Most a nevük nem jut eszembe, de a Porsche 356-osokról, meg a hasonló legendákról is készülnek replikák. A "hardware" legtöbbször korszerûbbre van cserélve, meg egy-két biztonsági/kényelmi cucc belekerül az álltalában "fapados" kocsikba.
ProFiler Posted June 20, 2006 Posted June 20, 2006 Röviden úgy fogalmaznék, hogy olyan autók egyedi újragyártása, amelyek sorozatgyártását már befejezték. Ciao.
Airbus Posted June 20, 2006 Posted June 20, 2006 Mondjuk egy Hummer H1-es replica ugyan arra is lenne képes mint az eredeti? (teljesítmény, terepjáró képesség stb) vagy éppen csak ugyanúgy néz ki és lehet villogni az utcán vele?
cereal180 Posted June 20, 2006 Author Posted June 20, 2006 Ez jó kérdés. Bár a H1-es inkább brutális, mint bonyolult szerkezet. A katonai (alap) verzió alatt klasszikus létraváz van hátul kamiontengellyel. Elöl azt hiszem keresztlengõkaros rendszer van. Böszme motort, meg hajtást Amerikában nem nehéz találni Csak a pénz szabhat határt az elképzeléseknek. A H2 is nagyjából ilyen felépítésû, csak kisebb.
Airbus Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 És ha jól tudom a replikának nem lehet ugyan az a neve és nem lehet kinn az eredeti kocsi jele sem ugye? (tv-be láttam v-mi régi porsche-t és ott is mondták hogy a neve nem lehet ugyan az) Õszintén szólva szerintem az utóbbi. Ciao. Szerintem ha megjelennél az utcán egy h1 másolattal az ég világon nem nézné senki hogy az eredeti e vagy sem. (legalábbis aki nem ért komolyabban a kocsikhoz az tuti nem)
ProFiler Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 És ha jól tudom a replikának nem lehet ugyan az a neve és nem lehet kinn az eredeti kocsi jele sem ugye? A neve mindenképpen ugyanaz, de általában a jelet is kiteszik - egyébként nem sok értelme lenne. Bár a Ferrarinál csak az, hogy kiteszik gyárilag a jelet az autóra 18600 Euroba kerül (2 darab). Ciao.
Frikker Dániel Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 Akkor ez a Ferrari-nak a méregdrága alkatrésze
ProFiler Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 Nem csak ez, mert pl. a fékek színre fújása 12000 Euroba kerül... Ciao.
ephébos Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 @MiniDisc: Egy másik tpociból erre azért hadd reagáljak, de ott tényleg nagyon off volt, de itt talán elfér. Abban igazad van szerintem is, hogy az 50km/h lassú, de szerintem a gond ott kezdődik, hogy idén lesz talán 30 éves az "új KRESZ", amin azóta csak kisebb-nagyobb változtatgatások történtek, miközben azért csak fejlődtünk 30 évet. Egy abszolut 22-es csapdájában van a közlekedés Magyarországon szerintem. Minap hallottam a tv-ben, hogy a mostani útfelújításokra x év garancia, x év jótállás van, miközben 2 héttel a munka végeztével a buszöböl aszfaltja már megvan süppedve... Nem akarom túl hosszúra fogni, de a lényeg mindenesetre szerintem, hogy egyrészről kellene egy új, rugalmasabb KRESZ, másrészről kellene egy hosszabb tanulmányi időszak, nem 2-3 hónap, ami alatt meg lehet szerezni hazánkban egy jogsit, hanem úgy kellene, mint pl. talán az osztrákoknál, vagy a németeknél (már nemtudom pontosan), ahol is majd 1 év, mire valaki jogosítványhoz juthat, és talán éppen ezért nem is lehet mindenkit megtanítani 70-nel közlekedni, mert eleinte 'senki' nem lát tovább a szélvédőnél, mégha csak áll is az autó. Ehhez idő kellene, és 30 óra ehhez nem elég, sőt gyakorlatilag semmire sem elég. A közlekedéssel általában az a baj, hogy ezt is olyanok irányítják, befolyásolják, mondják meg, hogy melyik út merre menjen, akik egyáltalán nem értenek hozzá, akik meg értenének, azokat meg nem hagyják beleszólni. Hűbele Balázs módjára alakulnak a dolgok, és megint nem azt kéne megvárni, míg a hegy elmegy Mohamedhez, hanem talán tenni kéne azért, hogy a mai közlekedés ne csak a 30 évvel ezelőtt ismert forgalmat legyen képes elviselni, hanem a mait is.
ProFiler Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 Az útépítés Magyarországon valóban teljesen logikátlan. Vannak olyan helyek, ahol az utat annyira böszmén tervezték meg, hogy el nem hiszem, hogy rendelkezik jogosítvánnyal az, aki megtervezte. Ausztriában meg meglepõdtem a héten: nemrég aszfaltozták (kb. 6-7 éve) az autópálya felvezetõ szakaszát. Teljesen hibátlan volt az út, tényleg semmi baja nem volt. Most felszedték és újraaszfaltozták. 1 hét alatt nagyjából meg is lettek az egész szakasszal. Bezzeg nálunk vannak olyan útszakaszok, amelyeket hónapokig csinál(t/n)ak. A sebeséghez én is annyit fûznék hozzá, hogy teljesen egyetértek. Nem jó lassan menni. Ha lassan megyek, már félve mindig a tükröt figyelem, nehogy hátulról nekem jöjjenek. Viszont ha normális tempóban haladok (értsd: a megengedett felett valamivel), akkor magamra vagyok hagyatkozva. Mivel napi többórás szinten, már a jogosítványom megszerzése óta (17. életévem betöltésétõl) vezetek balesetmentesen (egy volt, de egyértelmûen a másik fél volt a hibás - hátulról belémjött), inkább bízok magamban, mint másokban. Ciao.
Kovács Gyula (MiniDisk) Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 Igen, szóval ez az ami magyarországon (meg más se, de ez most mindegy) nem megy: A logikus útépítés, a logikus sebesség meghatározás. A KRESZ valóban idejétmúlt. De miért is változtatnák meg, ha egyszer ebbõl is pénzt húzhatnak le az emberektõl? Magyarosrzágon minden a büntetés (pénzbeszedés) oldaláról van megközelítve. Igen az útviszonyok miatt sem lehet normális tempót tartani a közutakon - sose felejtem el, hogy Ausztriából hazafelé autópályán az osztrák oldalon teljesen sima volt az út, a határon átérve meg elkezdett az autó pattogni, mert az aszfalt illesztése olyan volt, hogy 160-as tempónál akár azt is hihettem, hogy a vonaton ülök. Én sem azt mondom, hogy az oktatók a belvárosban 70-el hajtsák a tanulókat, de ha már a közútra kiviszik az embert, ne 30-cal menjenek, és ne szerencsétlenkedjenek. Nem az a jó vezetõ, aki egész úton a "Lassan jársz, tovább érsz" közmondást szajkózza; ezzel gyõzve meg magát arról, hogy városon kívûl nyílegyenes úton a 60 km/h az ideális tempó. Ha a tanuló kimegy közutakra, akkopr minimum a határozott, lendületes elindulás, kigyorsítás képességének legyen a birtokába, és nem úgy kanyarodjon ki egy utcából, mintha egy 50 tonnás tarktor lenne. Ez pedig kizárólag az oktatók felelõssége. Ennél balesetveszélyesebb semmi sincs. A másik dolog, hogy a szlalom gyakorlatokat miért kellett eltörölni a viszga tananyagából? Mert a gépkocsivezetõk 75%-a nem tudta végrehajtani? A vezetés alappillére ez lenne. Nem véletlenül van az, hogy rengeteg autós nem tud parkolni, és úgy áll be néha, hogy 2-3 autó helyét is lefoglalja, vagy egyszerûen beáll keresztbe - mint ahogy soka bevásárlóközpont parkolójában ezt látni. Szóval túl sok az olyan ember, aki valószínûleg kiválóan tud forgalmat feltartani, lassan menni, és elsõsegélyt nyújtani - csak éppen a normális autóvezetésre, haladásra képtelen. Ez pedig az oktatók felelõssége. Igen, a harminc óra kevés, még nekem is kevésnek tünt, pedig én kb. 10 éves koromtól kezdve vezettem persze a körülményeknek megfelelõen, garázsba beállni, megy ilyen apróságok. Nagyapám állandóan azt mondta, hogy ha megtanulok elõre-hátra szlalomozni, onnantól kezdve tudok vezetni, mert egyenesen menni mindenki tud. Igaza volt. Ha én oktató lennék, addig senkit nem engednék viszgára menni, amíg ezt nem tudja, illetve nem tud határozottan elindulni, megállni.
ProFiler Posted June 21, 2006 Posted June 21, 2006 az osztrák oldalon teljesen sima volt az út, a határon átérve meg elkezdett az autó pattogni, mert az aszfalt illesztése olyan volt, hogy 160-as tempónál akár azt is hihettem, hogy a vonaton ülök. Sajnos ez ma már nem így van. Az osztrákok autópályája nagyon vacak, megyünk föl és alá, mint a hullámvasúton. Ha átérünk Magyarországra (de csak GyMS megye!), azonnal jó utakon mehetek. Itt legalább nem ráznak. Ajánlom egyszer mindenkinek a Bécsen keresztülmenő autópályát. Egyes szakaszokon már annyira rossz az út, hogy a teherautók rutinból már a belső sávban kényszerülnek menni. Még beljebb pedig tiszta hajó-feeling van, de komolyan. Ciao.
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now