Greene Posted January 17, 2006 Posted January 17, 2006 Nekem a Carroll Shelby Bike tetszik a legjobban. És azok a NOS palackok... Egyébként a NOS palackokban nem nitro van, hanem az az olajtartály, de mesteri munka. A Robot bike is gyönyörû. Ha már itt tartunk, kicsit azért szkeptikus vagyok az OCC-vel kapcsolatosan. Egy csomó dolgot készen vesznek, és csak pár apróságot igazítanak rajta. A festéssel teszik egyedivé. Vannak olyan egyedi motorgyártók, akik a nulláról építenek meg egy choppert. Most néztem, egy bringájuk $60.000-ba kerül. Az 12 millió forint környékén mozog. Nem éri meg.
ProFiler Posted January 17, 2006 Posted January 17, 2006 A Vienna Auto Show után lett egy új kedvencem a BMW 535xdA Touring mellett: Chrysler 300C Touring. Bár ez 2,5 millióval olcsóbb a BMW-nél. Nagyon vad egyébként a BMW új, 3000-es dízelmotorja (535d): - 2993 köbcenti - 272 lóerõ - 560Nm forgatónyomaték - 6 sebességes automata váltó - TwinTurbo - Euro 4 besorolás (ez megint nem semmi egy ilyen teljesítményû motortól) - 8,2 liter diesel 100 km-en - a majd 2 tonnás autó 100-ra 6,4 másodperc alatt gyorsul - végsebessége 250-nél van beszabályozva, anélkül 274 km/h - természetesen XDrive - négykerékmeghajtás Ha mindezt a teljesítményt figyelembe veszem, nem is tartom olyan vészesnek az autó 15 millió Forintos vételárát (átszámítva), amely NEM alapár, hanem egy jól felszerelt, kombi változat ára. Ciao.
Greene Posted January 29, 2006 Posted January 29, 2006 Egyik kedvenc márkám a Porsche. On belül is -bár kilóg a sorból a Carrera GT-, de imádom. Találtam is egy jó szerpentines videót róla. A hangjára is érdemes figyelni. Carrera GT és a szerpentin - Videó Uszkve 400.000 Euroért nem is vennék mást. 10 henger 612 lóerõ, 330km/h végsebesség, 1400 kiló (legalábbis valami ilyenrõl dumált a német). Ez egy igazi versenyautó, már a hangjától is libabõrös leszek. Ja és még biztos tuningolható, így -bár nem istálló- 700 ló is simán kihozható belõle. A Ferrari 575 Maranello-t is zsebrevágja.
Bencce Posted January 29, 2006 Posted January 29, 2006 De a gyári Hayabusát ami "csak" 3 millió magyar Forint, azt sajnos nem vágja zsebre (feltéve ha kiszedi az ember a folytást, mert 300-nál leszabályoz)
Greene Posted January 29, 2006 Posted January 29, 2006 Abból is van turbósított változat, ami uszkve 380-at tud. 300-nál úgy emelgette a srác az elejét, mint a pinty. Chabi mutatta még anno, és vagy ötször kellett megnézzem, hogy el is higgyem. A gépnek frankón olyan hangja volt messzirõl mint egy leszálló repülõnek.
Bencce Posted January 29, 2006 Posted January 29, 2006 Igen õ hírhedt Ghostrider és megcsináltatta a gépet 500 lóerõre. Egyébként a srác mindig ad ki dvd-ket és tényleg 340-nél még kirakja egykerékre a felezõvonalon. Ha érdekelnek a sportmocik meg a velük való száguldozás akkor nézd meg filmeit.
Garono Posted January 29, 2006 Posted January 29, 2006 Kedvencem a Jaguar XK. Nagyon jól néz ki, fõleg az elején a jaguár fej. Ütõs.
ProFiler Posted January 29, 2006 Posted January 29, 2006 Nagyon kényelmetlen belül. A motorjának meg elég cicás a hangja. Sajnos nagyon megérezni a Fordot a Jaguarokon. Lesüllyedt a Jaguar - még minõsében is. (Bár szerencsére ezt az árukon is látni. ) Ciao.
cereal180 Posted February 2, 2006 Author Posted February 2, 2006 A Vienna Auto Show után lett egy új kedvencem a BMW 535xdA Touring mellett: Chrysler 300C Touring. Bár ez 2,5 millióval olcsóbb a BMW-nél. Nagyon vad egyébként a BMW új, 3000-es dízelmotorja (535d): - 2993 köbcenti - 272 lóerõ - 560Nm forgatónyomaték - 6 sebességes automata váltó - TwinTurbo - Euro 4 besorolás (ez megint nem semmi egy ilyen teljesítményû motortól) - 8,2 liter diesel 100 km-en - a majd 2 tonnás autó 100-ra 6,4 másodperc alatt gyorsul - végsebessége 250-nél van beszabályozva, anélkül 274 km/h - természetesen XDrive - négykerékmeghajtás Ha mindezt a teljesítményt figyelembe veszem, nem is tartom olyan vészesnek az autó 15 millió Forintos vételárát (átszámítva), amely NEM alapár, hanem egy jól felszerelt, kombi változat ára. Ciao. Ez magyarországon kb. 5 millával több (ha külföldrõl hozza be az ember, a végén úgy is lesz annyi). Azért úgy már más a leányzó fekvése. Mellesleg melyik Bömös nincs jól felszerelve
ProFiler Posted February 2, 2006 Posted February 2, 2006 Az 1-es, a 3-as és a Z4-es. Csak magas felárért lehetnek benn - máshol alapvetõ - extrák. Ciao.
Chabi1 Posted February 2, 2006 Posted February 2, 2006 Abból is van turbósított változat, ami uszkve 380-at tud. 300-nál úgy emelgette a srác az elejét, mint a pinty. Chabi mutatta még anno, és vagy ötször kellett megnézzem, hogy el is higgyem. A gépnek frankón olyan hangja volt messzirõl mint egy leszálló repülõnek. Majd újra feltöltöm és belinkelem ha van rá igény
cereal180 Posted February 2, 2006 Author Posted February 2, 2006 Az 1-es, a 3-as és a Z4-es. Csak magas felárért lehetnek benn - máshol alapvetõ - extrák. Igen. De most az 5-ösrõl beszéltünk Itt az új kedvencem. Ezt szerencsére nem rondították el, mint az elõzõ generációt Mitsubishi Eclipse Ralliart Concept Persze a gyári az nem 400 LE-s és nem AWD, de az sem rossz Mindenesetre durván 1,2 tonnára jut 3 kilónként 1 ló. Azért nem rossz. Alig van meg 4 méter, úgyhogy kész a dodgem A 10-ig skálázott fordulatszámmérõ már sejtet valamit... Amúgy van egy-két dolog az újabb autóknál, ami eléggé böki a csõrömet. Voltam még õsszel a Budapesti Autószalonon. Beültem az egyik Fordba, egybõl szemet szúrt, hogy nincs vízhõfok mérõ (fõleg turbós autóknál jó ha van). Megkérdeztem az éppen ott ácsorgó figurát, hogy miért nincs szinte egyik autóban sem (nem csak a Fordokban). Erre mondja, hogy ezeket a motorokat 150000 km-re tervezik , úgyhogy nem oszt, nem szoroz, ha hajszolás után nem várjuk meg, amíg szépen lehül . Magamban elgondolkoztam, hogy ez kb. hány év lehet. Szerintem nem lehet több 10-nél - 8,2 liter diesel 100 km-en 6-osban 100-zal, elõzés nyista. Hajszoláskor szerintem simán benyal 15-öt. - TwinTurbo Ez egészen addig szép és jó, amíg az 50000 környékén el nem kezd haldokolni. A legtöbb ember aki ilyen autót vesz, messzirõl sem tudja, hogy milyen finom mûszer egy turbós autó Fószer az 1. lámpánál hideg olajjal minden reggel hátsó kerékre állítja a gépet. A turbo tengelye szereti az ilyet. A másik amikor megintsak zöldlámpázás után egybõl kézifékkel befarol a bank parkolóba. 270-300000-res fordulaton enyhén melegszenek az alkatrészek Ilyenkor lesz ez: Vörösen izzó turbo 500000-res javítást simán az ember nyakába sóznak a gyári szervízben. Persze a BMW-nek az éri meg, ha minél többen használják így az autójukat. Az autógyárak erre szeretik nem felhívni a figyelmet. - természetesen XDrive - négykerékmeghajtás Ez a másik kedvencem :!: Ez a négykerékmeghajtás valójában csak a 2 hátsó kereket hajtja egészen addig, ameddig az egyik meg nem csúszik. Ilyenkor kb. negyed másodpercre bekapcsol az elsõ tengely is. Az állandó AWD fogyasztás szempontjából tényleg nem lenne jó, de azért érzõdik a csúsztatás a dologban Amúgy nem rossz dolog ez, csak mivel elektronikus úton történik a zárás, szegény elég lassú. A kerék kb. 1-et már forgott, mire zár a rendszer. Ez elég ahhoz belessünk az árok aljára rossz esetben. Egyébként nem értem, hogy a BMW-nek miért jó ilyesmibe vágnia a fejszéjét. Simán belerakhatnának egy központi difit, ami sokkal hatékonyabb és valószínûleg olcsóbb is (ha meg drágább fél misivel, akkor mi van). Ehelyett inkább a marketingesek kitalálták az XDrive-ot. Nekem a bömbi mindig hátsókerekes fog maradni.
ProFiler Posted February 3, 2006 Posted February 3, 2006 Igen. De most az 5-ösrõl beszéltünk Nem, azt kérdezted, hogy melyik BMW nincs jól felszerelve! Mitsubishi Eclipse Ralliart Concept Tiszta Audi TT-hátsó. A 10-ig skálázott fordulatszámmérõ már sejtet valamit... És ez csak benzines... 6-osban 100-zal, elõzés nyista. Hajszoláskor szerintem simán benyal 15-öt. Nem fogyaszt 15-öt, 2500-as fordulatnál 140 km/h, akkor 8 liter! Tesztelték már. Olvasgass egy kicsit! 11 liter, ha nagyon durván sietõsre esszük. amíg az 50000 környékén el nem kezd haldokolni. Azért ne túlozzunk! Nem versenyautóról van szó. Egyébként én mindig megvárom, míg bemelegszik a motor. Ez akkor tetszetõs, amikor a fõúton emiatt 80-al megyek végig, aztán látom, hogy már oké, de közben nekiállnak kerülni. Akkor rálépek, aztán otthagyom az elõzõ autót. Természetesen kihülni is hagyom, mindig járatom a motort, ha sokat mentem kb. 1 percig. Beültem az egyik Fordba, egybõl szemet szúrt, hogy nincs vízhõfok mérõ Ford. Ez a négykerékmeghajtás valójában csak a 2 hátsó kereket hajtja egészen addig, ameddig az egyik meg nem csúszik. Ilyenkor kb. negyed másodpercre bekapcsol az elsõ tengely is. Hatalmas hülyeséget írsz. Mielõtt ilyet mondanál, azért nézz utánna az X-Drive megoldásnak! Nagyon jól kitalálták, még akár a Quattrora is veszélyes lehet. BMW XDrive Ciao.
cereal180 Posted February 3, 2006 Author Posted February 3, 2006 Mitsubishi Eclipse Ralliart Concept Tiszta Audi TT-hátsó. Nekem nincs semmi bajom vele. Bár a kettõvel régebbi modellnek tényleg sokkal szebb fara volt. A 10-ig skálázott fordulatszámmérõ már sejtet valamit... És ez csak benzines... Még szerencse Én azt mondom, hogy a suszter maradjon a kaptafánál. Még változhat a helyzet, de nekem nem sportkocsi egy dízelmotoros autó, akárhány száz Nm a nyomatéka. Ilyen autót azért vesz az ember, hogy olyan dolgokat élhessen át, mint pl. amikor 6000-nél fenekékbe rúg a turbo. A hangja is csodálatos élmény egy ilyen motornak jó kipufogóval. Ebben pont az a lényeg, hogy kitapossa a lelkét az ember (már ha 400 LE-nél ki lehet). Dízelnél ez mind hiányzik. Húz mint az állat, de nagyon egyenletesen. Nincs az a robbanásszerû lökés. A hangja meg akárhogy bûvészkednek vele olyan amilyen.. 6-osban 100-zal, elõzés nyista. Hajszoláskor szerintem simán benyal 15-öt. Nem fogyaszt 15-öt, 2500-as fordulatnál 140 km/h, akkor 8 liter! Tesztelték már. Olvasgass egy kicsit! 11 liter, ha nagyon durván sietõsre esszük. Jó, 15 az tényleg túlzás túlzás. Gyáriak tesztelték, ezt én is gondoltam. Gyári értékekhez mindig hozzá lehet adni 1 litert, ha nem kettõt. Ez a négykerékmeghajtás valójában csak a 2 hátsó kereket hajtja egészen addig, ameddig az egyik meg nem csúszik. Ilyenkor kb. negyed másodpercre bekapcsol az elsõ tengely is. Hatalmas hülyeséget írsz. Mielõtt ilyet mondanál, azért nézz utánna az X-Drive megoldásnak! Nagyon jól kitalálták, még akár a Quattrora is veszélyes lehet. BMW XDrive Hidd el utána néztem. A totalcaron van egy cikk, ami pont errõl szól. A gyári elég marketing-szöveg karakterû videóból az derül ki, hogy 60:40 arányú az elosztás. Ez így is van, de azt "elfelejtették", hogy akkor 60:40, ha be van kapcsolva. Közúton persze nincs semmi hátránya 100:0-nak. Azért azt erõs fenntartásokkal kezelném, hogy veszélyes lehet a quattro-ra, vagy bármelyik Torsen-diffis rendszerre. A Torsen minden tekkintetben jobb akámelyik rendszernél (a digitális, tranzisztoros, tirisztoros hóbelebancoknál meg fõleg). Ilyen van az összes rally autóban, az IGAZI terepjárókban, az Audikban (kivéve az RS4-ben). A Subaru meg a Mitsubishi féle rendszer más tészta, de ugyan olyan jók azok is.
gabesz.68 Posted February 3, 2006 Posted February 3, 2006 Ráadásul még a neve is kimondhatatlan. Ssangyyong; ha jól írom... Amikor a Winklerék tesztelték, itt játszotta el a csávó, hogy megállt tõle a szíve amikor ránézett!
cereal180 Posted February 3, 2006 Author Posted February 3, 2006 A minõséggel nem igazán lehet baj, mert Merdzsó vér folyik az ereiben (nagyrészt).
ProFiler Posted February 3, 2006 Posted February 3, 2006 Ezzel már mentem. Sajnos a belsõ egyátalán nem utal a Mercire, de hát annyival olcsóbban is adják. Rossz minõségû mûanyagból készül. Továbbá nagyon lomha, akár melyik motort választom hozzá. Bár az ára a V-osztályhoz képest sokkal jobb. Nekem egyébként nagyon tetszik - már csak a mérete miatt is. Ssangyyong; ha jól írom Ssang Yong Rodius A gyártó oldala Ciao.
cereal180 Posted February 3, 2006 Author Posted February 3, 2006 Méret: Az autószalonon ebbe is beleültem. Kiváncsi voltam, hogy végülis mennyi hely van benne, hogyha minden széken (sámlin) ül valaki. Hát nem aurópai embernek találták ki az biztos. Koreában valószínüleg simán elférnek benne, de akárhogy tologattuk az üléseket két 180-as ember sehogy nem fér el egymással szemben. Maguk az ülések kényelmesek, csak nem nekem, pedig nem vagyok valami nagy darab a 60 kilómmal. A fejtérrel nincsen baj, a 3-as üléssorban persze a középsõ rész inkább jó könyöklõnek, mint "ülõhelynek", feltéve, hogy ki lehet hajtani (erre már nem emlékszem). Szóval elég nagy, de nem eléggé. Az, hogy lomha nem igazán lep meg fõleg az 5 hengeres dízellel (Ez nem a motor hibája). Gondolom ProFiler tapasztaltad vele a kamion feelinget sávváltáskor meg hasonló helyzetekben
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now