Forma 1

[Joey]

Nem :huh: Szerencsére.

Ezt hogy gondolták? :D

nenenenenenene, a belemet kiröhögöm....

Viszont beteg vagyok, mert az a '83-as Tyrrell nekem nagyon bejön. :unsure:

[freezy]

Hát miért van egy lépcsõ 79-es Ensign orrán?

Figyelj,kísérletezni kell.. :D

[hunocsi]

Ezt aztán a Ferka is átvette, meg ahogy nézem a Sauber is. :D

Erre emlékeztek?

(az kemény, hogy 2001-ben a RB még ilyen kemény Arrowsokon bérelt pötsömnyi reklámfelületet :D )

Amúgy ez az autó/festés szerintem kurva jól nézett ki, egy csomó ideig Trackmaniaban is ezt használtam :D

Ja, csak itt sokan ignoráltak téged már a nevetséges stílusod miatt (lehet, hogy freezy még mindig köztük van), én is csak kb két hete vettelek le tiltó listáról.

És ezt te mondod :huh:

Edited May 10, 2013 by chrisnagy13

[Joey]

És ezt te mondod :huh:

Most megsértettél. :( Azt hittem, csak én cikizhetek másokat. Inkább visszadobom rád az ignore-t, te véglény. -_-

Hát miért van egy lépcső 79-es Ensign orrán?

Figyelj,kísérletezni kell.. :D

Könnyebben be tud mászni a pilóta a helyére. -_-

[Joey]

urAzPF6Yw8w&feature=endscreen

[freezy]

Na végre valaki. Úgy utálom,amikor azt nyilatkozzák 1-1 koccanásnál,hogy nem látták a másikat..oké biztos van,hogy tényleg nem látják,de legtöbbször azért szerintem lehet látni,hogy ki és mennyire van melletted -_-

[Zoleee_The_Fanatic]

nenenenenenene, a belemet kiröhögöm....

Viszont beteg vagyok, mert az a '83-as Tyrrell nekem nagyon bejön. :unsure:

Nekem a '78-as Brabham tetszik, a hátulján azzal a ventilátorral. :)

[Joey]

14 vb cím...

[freezy]

Szép :wub:

[Joey]

Kaja közben nézegettem archív f1-es vdeókat, aztán felötlött bennem, hogy az utóbbi időben a kiesések száma milyen radikálisan csökkent, ami csak részben magyarázható a megbízhatósággal. Valahogy hiányzonak nekem a nagy kicsúszások, sóderágyba ragadások, gumifalas csókok. Ennyivel vezethetőbbek a mai verdák vagy csak itt látszik meg, hogy még véletlenül sem autóznak határon a pilóták az idióta szabályok miatt?

Bónusz - ezen beszartam a röhögéstől:

5bJTN5jA8l0

Komolyan, kellenek az ilyen formák a f1-be, nem a jól fésült interjúkat szajkózó, csecsszopó koruk óta ide fejlesztett, szürke pc-lovag pilótakészítmények. Igaz hogy erre az image-re azért rájátszik Kimi, de biztos vagyok benne, hogy feleekkora se lenne a rajongótábora, ha lenne még a mezőnyben rajta kívül is néhány szakadár versenyző.

[freezy]

Szerintem nem a pilótákon múlik, az autók sokkal sokkal vezethetõbbek,kiegyensúlyzottabbak,biztonságosabbak + jóval lassabbak ugye. Talán majd az új motorok bevezetésénél lesz több kicsúszás,bár kötve hiszem.

Mindig nézem a körrekordokat a különbözõ pályákon és van,hogy 2 másodperccel gyorsabb a körrekord,mint az aktuális idõmérõs legjobb elsõ helyezett. 2 másodperc az baromira sok.

Itt is pl Alonso a sz@rt is kinyomja a Ferrariból..

Ml3zTFqNefI

Király nagyon az alád B)

[Zoleee_The_Fanatic]

Szerintem is biztos, hogy a határon autóznak, mert ugye profikról van szó és mindent kiadnak magukból. Legalábbis amikor szükség van rá, akkor mindenképpen. Ugyanakkor a mai autókról én is simán el tudom képzelni, hogy jóval vezethetőbbek lettek. Kíváncsi vagyok, a mai pilóták hogy birkóznának meg a 20-30 évvel ezelőtti autókkal, amiben szinte nulla elektronika volt, és nem a kormányon volt a váltó, hanem oldalt... Csak a színtiszta nyers autó, semmi más!

És pont emiatt a Forma-1-et én már maximum a technikai fejlettség és a biztonság miatt tartom királykategóriának, példásul a vezetni tudás miatt semmiképpen se. Függetlenül ettől a mai F1 elitjét kiváló pilótáknak tartom, viszont azt nem hiszem el, hogy mondjuk a WRC-be kevesebb vezetni tudás kell ahhoz, hogy végigszáguldj egy szerpentinen, centikre a melletted lévő szakadéktól, mint ahhoz, hogy mondjuk Vettelke mindenkit agyonverjen a csúcskategóriás NASA-fejlesztésű Red Bulljával.

Király nagyon az alád B)

Ilyet Coulthard is csinált Hakkinennel még 2001-ben. :) Meg talán nemrég is volt hasonló eset, 1-2 éve, de abban nagyon nem vagyok biztos. :huh:

[freezy]

Ilyet Coulthard is csinált Hakkinennel még 2001-ben. :) Meg talán nemrég is volt hasonló eset, 1-2 éve, de abban nagyon nem vagyok biztos. :huh:

Igen. Webber vitte be így Alonsot.

És pont emiatt a Forma-1-et én már maximum a technikai fejlettség és a biztonság miatt tartom királykategóriának, példásul a vezetni tudás miatt semmiképpen se. Függetlenül ettől a mai F1 elitjét kiváló pilótáknak tartom, viszont azt nem hiszem el, hogy mondjuk a WRC-be kevesebb vezetni tudás kell ahhoz, hogy végigszáguldj egy szerpentinen, centikre a melletted lévő szakadéktól, mint ahhoz, hogy mondjuk Vettelke mindenkit agyonverjen a csúcskategóriás NASA-fejlesztésű Red Bulljával.

Szerintem ezek a versenyzők kb mindent tudnak ami autóvezetéshez kapcsolódik. Legalábbis Kimi nagyon jó volt a WRC-ben, Kubica is nagyon jól szerepel és rengeteg példa van még különböző kategóriákban,ahol régi f1-es versenyzők jól szerepelnek (legutóbb pl pont Sato nyert egy IndyCar futamot). Szóval a vezetési tudása itt mindenkinek teljesen profi és nem lebecsülendő. Azt nem tudom,hogy 'sima' WRC-s tapsztalattal F1 autót tudna-e vezetni mondjuk Loeb. Nem hinném..egy forma 1 autóba nem lehet csak úgy beleülni..a sebesség ugye, akkora G-s erő nem hiszem,hogy más autósportban is jelen lenne. Én tartom azt,hogy a Forma1 az autóversenyzés magasiskolája, bárhogy is nézzük. Ezzel nem degradálom a többi autósportot,de ez így van szerintem.

Láttam pár éve egy műsort,amiben a műsorvezetőt akarták megtanítani,hogy 1 kört menjen az egyik f1-es autóval (asszem egy renault volt). Hát a fél nap azzal ment el,hogy a nyakát edzették meg különböző teszteket csináltak vele..aztán mire beindította az autót meg megtanult vele elindulni elment az egésznap(oké ez sarkítás mert előtte köze nem volt a versenyautókhoz)...elképesztő volt,hogy mennyire nehéz és kivülről milyen 'könnyűnek' tűnik.

[gebali1991]

Mindig nézem a körrekordokat a különbözõ pályákon és van,hogy 2 másodperccel gyorsabb a körrekord,mint az aktuális idõmérõs legjobb elsõ helyezett. 2 másodperc az baromira sok.

A legjobb köridõk nagyrészt a kétezres évek elejérõl származnak, mielõtt bevezették a V8-as motorokat. Azzal csökkent a teljesítmény, így lassabbak lettek a köridõk. Szerintem ennyi a magyarázata :)

[hunocsi]

Kaja közben nézegettem archív f1-es vdeókat, aztán felötlött bennem, hogy az utóbbi idõben a kiesések száma milyen radikálisan csökkent, ami csak részben magyarázható a megbízhatósággal. Valahogy hiányzonak nekem a nagy kicsúszások, sóderágyba ragadások, gumifalas csókok. Ennyivel vezethetõbbek a mai verdák vagy csak itt látszik meg, hogy még véletlenül sem autóznak határon a pilóták az idióta szabályok miatt?

Egyrészrõl ez a kettõ, plusz az aszfaltozott bukóterek is sokat számítanak.

[freezy]

A legjobb köridõk nagyrészt a kétezres évek elejérõl származnak, mielõtt bevezették a V8-as motorokat. Azzal csökkent a teljesítmény, így lassabbak lettek a köridõk. Szerintem ennyi a magyarázata :)

Jaja tudom, azért mondtam hogy régebben jóval gyorsabban mentek,ergo nagyobb volt a hibázási lehetõség..bár..ez nem feltétlen igaz. Csak egy opcióként hoztam fel:)

[Leo88]

Szerintem is biztos, hogy a határon autóznak, mert ugye profikról van szó és mindent kiadnak magukból. Legalábbis amikor szükség van rá, akkor mindenképpen. Ugyanakkor a mai autókról én is simán el tudom képzelni, hogy jóval vezethetõbbek lettek. Kíváncsi vagyok, a mai pilóták hogy birkóznának meg a 20-30 évvel ezelõtti autókkal, amiben szinte nulla elektronika volt, és nem a kormányon volt a váltó, hanem oldalt... Csak a színtiszta nyers autó, semmi más!

Azért tényleg sikerül butaságot összehordani postról postra. :D

In 1992, after further development work was done to the gearbox, traction control and the active suspension system, the FW14B was the dominant car and Mansell wrapped up the 1992 Driver's Championship with a then record 9 wins in a season, whilst Patrese scored a further win at the Japanese Grand Prix. Patrese didn't warm to the car as much as the FW14, as he preferred the passive suspension in that chassis, wheras the increased level of downforce generated by the FW14B suited Mansell's aggressive driving style much better.

The result was that there were many races in the 1992 season where Mansell and Patrese would gain 2 seconds on the rest of the field, especially in the early laps, which made the FW14B was far superior to even the next best car, the McLaren MP4/7A. Another example of Williams' dominance that year was at qualifying at the British Grand Prix at Silverstone, where Mansell's pole postition-winning lap was a whole 2 seconds faster than Patrese, who in turn was a second faster than 3rd placed Ayrton Senna. Williams were clear winners of the 1992 Constructors' Championship, but the season ended in acrimony as Mansell left the team after Alain Prost was signed, while Patrese moved to Benetton for his swansong season in 1993.

The FW14 won 17 grands prix, 21 pole positions and 289 points before being replaced with the FW15C for 1993. Given that current F1 regulations ban many of the technologies used by the FW14B and FW15C, these are considered among the most technologically advanced racing cars ever built. - Wikipedia

For 1993 it was clear that active suspension was essential and almost every team had their own version of the technology. Williams, who had an all-new driver line-up of Alain Prost and Damon Hill, continued to dominate. Only the inspired Senna seriously disrupted Prostis success.

But the FIA were concerned by the rising cornering speeds and began to pressure the teams into accepting a ban on active suspension for 1994. To underline their seriousness at the Canadian Grand Prix they issued what would become a notorious statement.

Stewards bulletin number three, issued by Charlie Whiting, held that all cars with active suspension were in breach of the current regulations – never mind the future ones. He insisted that the hydraulic rams that formed part of the system were ‘moveable aerodynamic devices’, which had long been banned.

It caused uproar among the teams and media. There were fears the French Grand Prix would have to be cancelled while the teams built new passive cars from scratch, and Williams loudly complained that it could call their 1992 titles into question.

But President Max Mosley’s concerns about the safety of the systems was illustrated dramatically by a number of accidents.

At Spa-Francorchamps for the Belgian Grand Prix Alessandro Zanardi was heading into the ultra-fast Eau Rouge section when a leak in his Lotus’s hydraulic system caused the bottom of the car to hit the track. The car went straight on into the barriers at enormous speed.

The paddock gravely feared that the worst fate had befallen the Italian – his team even had his car transported out of the country in case he died and a criminal investigation began. Astonishingly, he survived – but the terrifying consequences of active suspension failure were clear for all to see.

The system was banned for 1994. Although technology purists may lament its passing, it’s questionable whether the mechanics who actually worked on the systems cared for it all that much.

Former Benetton mechanic Steve Matchett makes several references in his books to his dislike of working with hydraulics that threatened to fire hot oil at you at a pressure of 2,500psi if a mechanic disconnected the wrong component at the wrong time. - f1fanatic

Számítógép által volt vezérelve a felfüggesztés, hogy jobban feküdjön a kanyarban az autó. :) Ez volt a csúcs, azóta sem találtak ki jobbat, csak a többi részletet tudták úgy fejleszteni, hogy gyorsult az autó. :)

[Joey]

Mondjuk az aktív felfüggesztés helyett a passzív megfelelõjével régóta próbálkoznak.

---------------

Mindent megadnék, ha emlékeznék az 1994-es eseményláncolatra, amikor az évad elõtt ugyan betiltották az elektronikus segédeszközökkel, de a fél mezõny így is illegális verdákkal verette végig a szezon különféle hányadát.

Nagyon érdekel, hogy a mostani csapatok közül kik azok, akiknek sikerül különféle módon kijátszani a szabályokat (és nem csak a hangos dupla diffúzor vagy RB elsõ szárnyas esetekre gondolok, hanem amik nem is derülnek ki :D ).

Az meg mekkora már, hogy a Merci a tavalyi és tavalyelõtti szezonjához hasonlóan az alázós tesztidõszak után már most kezdi lebegtetni, hogy inkább a jövõ évi verdát építik az idei rovására. :D

[freezy]

tT3lCnpecy4

[Joey]

Jobb lett volna, ha a szülinapján lövöd el. :D

De amúgy ez egyáltalán nem meglepő, mármint azok után, hogy egyetemisták nem mernének ugrani egyet a Holdon, mert szerintük a végtelen űrben találnák magukat, vagy a közgázosok meglepődése, amikor rájönnek, hogy az a szobor tulajdonképpen Marxról lett mintázva, a mérnök növendékek szerint meg az itthoni 230V-os hálózat, az tulajdonképpen 220V...

[Joey]

0Cykz8Pg0Ds

[freezy]

Na végre hétvégén F1 ! Kíváncsi vagyok a fejlesztésekre.

[Joey]

Na végre hétvégén F1 ! Kíváncsi vagyok a fejlesztésekre.

Ha már a futam az utóbbi évek sormintája alapján nem kecsegtet körömrágós izgalmakkal...

[Joey]

Ez a kép egy 1990-es f1-es autót ábrázol. ízlelgessétek, 1990-es. F1-es. :ninja:

[freezy]

Ez a kép egy 1990-es f1-es autót ábrázol. ízlelgessétek, 1990-es. F1-es. :ninja:

Mennyire nem tartja semmi a pilóta nyakát..rossz nézni :wacko:

Edited May 10, 2013 by chrisnagy13