Joey Posted October 17, 2012 Posted October 17, 2012 "I love... I mean, Kimi's a very nice guy." - Vettel :D
freezy Posted October 27, 2012 Posted October 27, 2012 booooooring.. Komolyan amikor kinyitottam a szemem elgondolkoztam rajta,hogy minek keljek fel úgyis Vettel nyeri az idõmérõt..és valszeg holnap is rajt-cél gyõzelmet arat..Reméltem hogy Alonso közelebb ér hozzá,még Webber helyét is feladtam volna most.. Amúgy nagyon bírom ezt a pályát,tetszik nagyon a vonalvezetése..jó lenne rajta egy izgalmas futamot látni.
Raven Posted October 27, 2012 Posted October 27, 2012 most tényleg ez lesz mostantól? jön a második schumacher éra kb. pont ugyanezt gondoltam én is ahogy felkeltem, h minek, úgyis vettel nyer. alonso-t sajnálom mert semmivel nem rosszabb pilóta, sõt... és mégis 3 éve a háttérbe van szorulva. vettel sehol sem volt eddig, amíg alonso egy gyengébb autóval vezette a bajnokságot. most vettel-nek MEGINT alárakták a legjobb autót és kb értelme nincs követni az f1-et, pont mint schumi idején. (akinek egyébként szurkoltam, de akkor is unalmas volt h a kocsi miatt nincs konkurencia)
freezy Posted October 28, 2012 Posted October 28, 2012 Igen,ez a kommentáradat mindent elárul a mai futamról.
Raven Posted October 28, 2012 Posted October 28, 2012 alonso jól nyomta. martin brundle is pont azt mondta a futam közben, amin én gondolkodtam. alonso kegyetlen formában van, úgy tûnik, és jó lenne látni õt és vettel-t ugyanolyan autókban versenyezni egymás ellen. még nincs veszve semmi, ha 2007-re gondolok.
freezy Posted October 28, 2012 Posted October 28, 2012 alonso jól nyomta. martin brundle is pont azt mondta a futam közben, amin én gondolkodtam. alonso kegyetlen formában van, úgy tûnik, és jó lenne látni õt és vettel-t ugyanolyan autókban versenyezni egymás ellen. még nincs veszve semmi, ha 2007-re gondolok. Én is drukkolok neki,hátha el tudja még csípni. Bár Webberel elég jól tudja védeni magát Vettel..Massa nincs ott Alonsonak,hogy segítse.
Joey Posted October 29, 2012 Posted October 29, 2012 Bennem csak az ötlött fel, hogy ha egyszer kartávolságon belül kerülne hozzám Hermann Tilke, akkor valószínûleg leosztanák neki egy parasztlengõt...
Joey Posted October 29, 2012 Posted October 29, 2012 nekem a játékban abu dhabi a kedvenc pályám:D Jó, de kit izgat a versenyzõ, amikor a közönség szinkronban horkol? :P
freezy Posted October 29, 2012 Posted October 29, 2012 nekem a játékban abu dhabi a kedvenc pályám:D Én is nagyon bírom + az elõzõ indiai pálya is nagyon fekszik nekem a játékban..viszont egyetértek abban Joeyval,hogy attól sajna még nagyon unalmas lehet a futam,ahogy az indiai is az volt és szerintem Abu dhabi is az lesz.. Aztán ne legyen igazam. Komolyan ennyire még nem drukkoltam Alonsonak,mint most:D Bár az utóbbi 1-2 évben kifejezetten szimpatikus lett, régen uh...nagyon nem bírtam. Sokkal jobb versenyzõnek tartom,mint Vettelt.
hunocsi Posted October 29, 2012 Posted October 29, 2012 Bennem csak az ötlött fel, hogy ha egyszer kartávolságon belül kerülne hozzám Hermann Tilke, akkor valószínûleg leosztanák neki egy parasztlengõt... Egy másik fórumon írta valaki poénból, hogy végülis Tilke és Vettel is német, és Vettel/a Red Bull meglehetõsen jól teljesít ezeken a pályákon. Csak úgy érdekességként :)
Joey Posted October 30, 2012 Posted October 30, 2012 Egy másik fórumon írta valaki poénból, hogy végülis Tilke és Vettel is német, és Vettel/a Red Bull meglehetősen jól teljesít ezeken a pályákon. Csak úgy érdekességként :) Nálam csak az nem tiszta, hogy Bernie papáék miért erőltetik ezeket a lényegében egy kaptafára készülő, szurkolói szempontból dögunalmas pályákat, amikor világos, hogy ezeken a csíkokon normál körülmények között nemigen lesz látványos viadal. Mármint addig okés, hogy új piacokat akarnak meghódítani, de azt nemcsak ilyen Tilke ringekkel meg városi szarakodással kéne megoldani. Köztünk szólva, már el is felejtettem az indiai GP 99%-át. Megmaradt a rajt Alonsóval és a két Mekivel meg Ham kormánycseréje. Hű...
Raven Posted October 30, 2012 Posted October 30, 2012 szerintme így a szezon végére inkább az erõviszonyok miatt unalmasak a versenyek. minden scapat saját teljesítményszintet képvisel, nincs igazi csata a helyekért.
Joey Posted October 31, 2012 Posted October 31, 2012 szerintme így a szezon végére inkább az erőviszonyok miatt unalmasak a versenyek. minden scapat saját teljesítményszintet képvisel, nincs igazi csata a helyekért. Egyenlő feltételek mellett meg azért nem lenne érdekes a futam, mert mindenki beakasztaná a húsoskampót és a boxtaktikára kéne hagyniuk a helyek eldöntését. Szal nálam menthetetlenek ezek a pályák. Hülkenberg jövõre a Saubernél versenyez. Jó lesz ott neki, még ha nem is olyan nagy ez az elõrelépés.
Raven Posted October 31, 2012 Posted October 31, 2012 Egyenlõ feltételek mellett meg azért nem lenne érdekes a futam, mert mindenki beakasztaná a húsoskampót és a boxtaktikára kéne hagyniuk a helyek eldöntését. Szal nálam menthetetlenek ezek a pályák. ez hülyeség. van valami, ami sosem ugyanaz, a pilóták. egyedül forma 1-ben vannak különbözõ autók. a gp2-ben nem, mégis elég komoly versenyeket futnak. ráadásul egyáltalán nem az az egyetlen emgoldás erre h ugyanolyan kocsikkal menjenek. csak jelenleg úgy alakultak az erõviszonyok, h ez lett belõle, ennyi.
Joey Posted October 31, 2012 Posted October 31, 2012 ez hülyeség. van valami, ami sosem ugyanaz, a pilóták. egyedül forma 1-ben vannak különbözõ autók. a gp2-ben nem, mégis elég komoly versenyeket futnak. ráadásul egyáltalán nem az az egyetlen emgoldás erre h ugyanolyan kocsikkal menjenek. csak jelenleg úgy alakultak az erõviszonyok, h ez lett belõle, ennyi. Egyenlõ feltételek alatt az egyenlõ szintû autókat értettem, nem az ugyanolyanokat. De nekem csak a Tilke-féle versenypályák általános unalmával van bajom, nem az autók különbözõségével.
B4LINT Posted November 1, 2012 Posted November 1, 2012 Nem tudom amúgy, hogy mit vártok, milyen versenypályákat. Ott van a próbálkozás legendás kanyarok megidézésével, Silverstone Maggots-Becketts-Chapel trióját próbálta átültetni pl. Indiába, és láttuk, amikor Vettel is elrontotta, a legjobb autóval, szóval igazából működik. Azt én értem, hogy Tilkét bőven lehet szidni amiatt, hogy nagyon sok derékszöges kanyart épít a pályákba, és a féktávokra épít főleg, nem az olyan lendületes kanyarkombinációkra, mint pl. Spa hosszú egyenese utáni Les Combes. De azért igazságtalanság lenne azt elvárni, hogy ezekhez a legendás kanyarokhoz felérő dolgot tegyen le mindig az asztalra. Van olyan, ami hasonlít a 300R-re, van olyan, ami a török pálya több csúcspontú kanyarjára hasonlít, próbálkozik ő. Kicsit a koncepció a féktávokra építéssel azért tényleg hibás, a nagyon hosszú egyenes utáni visszafordító vagy derékszögű kanyar nem a legideálisabb, máshogy szúrnak be, hatalmas kifékezésekkel próbálkoznak test-test elleni harc helyett. De azért bőven láttunk példát rá most is, hogy azért lehet itt előzni, van csata. Az nem Tilke hibája, hogy a pole-t megszerzi a Red Bull, és az első körökben stabil fél másodperceket ver Vettel a mezőnyre, majd ez kerékcserénél nem veszik el, hanem egy fix, vagy inkább folyamatosan növekvő előny kialakul, legyártva azt a látszatot, hogy Vettel teljesítmény nélkül nyeri a futamokat. Lehet ezért okolni Newey-t, aki nem viszi el rossz irányba az autó fejlesztéseit, és télen sem rontja el a koncepciót teljesen, hogy aztán hosszú-hosszú futamok kelljenek, mire versenyképessé válik a talicska (igen, Ferrari), lehet érte okolni Hornert, aki jól menedzseli a két pilótáját, nem nyilatkozik vállalhatatlan butaságokat, és lehet okolni a pilótapárost is, ami a korábbi konfliktusaikat lerendezve most egészen jól elvan egymás mellett, és kegyetlen hatékonysággal hozzák az autóból, amit lehet. Ez a Red Bull sikerének titka, nem Tilke "rossz" pályái. Megjegyzem, ha lendületes, ívelt kanyarok lennének mindenhol, akkor meg még jobban utolérhetetlen lenne egy jó aero-tapadású kocsi, de a Red Bull már bőven túl van ezen is, közel mindenhol ők a csúcs, szerintem mechanikai tapadásban is ott vannak már az élen, nem a Mekié az előny, ahogy egy vagy két éve ez még elmondható volt. (kivétel a motorerő miatti végsebesség hátrányuk, de látjuk, hogy nem ez a lényeg) Szóval kérdezem, mitől unalmasak a pályák? Hogyan lehetne jobbakat tervezni, és mégis ki tervezzen jobb pályákat? Ecclestone-t sokkal inkább ostoroznám, amiért szorulnak ki olyan pályák a versenynaptárból, amik legendásak és mindenki szeret oda visszajárni (Magny-Cours), helyettük meg jönnek a tucat távol-keleti pályák. A baj az, hogy a versenynaptár egyre nagyobb hányada származik ugyanattól az embertől, és túlságosan hasonlítanak egymásra - szóval értem, miért unalmas, meg mi az érv a tucat-pályák kifejezés mellett, de valahogy mégis igazságtalannak érzem ezt így Tilke nyakába varrni, nem korrekt.
hunocsi Posted November 1, 2012 Posted November 1, 2012 Ott van a próbálkozás legendás kanyarok megidézésével, Silverstone Maggots-Becketts-Chapel trióját próbálta átültetni pl. Indiába Melyik részén? :o Mondjuk azzal szerintem lehetne is dobni ezen a pályán, ha a 4-es kanyar helyett azt a szürkével jelölt utat használnák.
Joey Posted November 1, 2012 Posted November 1, 2012 Tilkét és Bernie-t is is felpofoznám. Épp ezért mondtam, hogy az új piacok megszerzése miatti új GP-k bevezetése és az ebbõl következõ majdnem kötelezõ Tilke vagy városi pályák erõltetése hibás koncepció. Azt pl nem tudom elképzelni, hogy nincs még egy épkézláb pályatervezõ bácsi. Az, hogy a RB megint elõnyt élvez a többi csapattal szemben, leginkább a szabályoknak köszönhetõ. Newey aerodinamikailag alázza a mezõny többi tagját, akik az egyengumik és a befagyasztott motorfejlesztés (meg több versenyes mocik és váltók) miatt a kasztnival babrálhatnak, amiben meg a RB a menõ. Ha ezen változtatnának, akkor már nem lenne gáz, hogy a gyors kanyarok kinek fekszenek és kinek nem, a sok derékszögelés egyidejû visszaszorításával szvsz simán izgalmasabbá tehetnék ezeket a pályákat. ÉS akkor nem a legendás kanyarok megidézésének bullshitjére kéne támaszkodni, hanem újakat kitalálni, aztán majd az idõ eldönti, hogy melyik pálya válhat klasszikussá. Nem tudom pénzügyileg miképpen áll a F1, de a keleti terjeszkedést igazán hagyhatnák a pitsába, õk se jönnek ide teniszezni meg focizni. Ja és ne higgyétek, hogy az utóbbi négy verseny miatt dohogok, ezek általános megfigyelések. szerk: mechanikai tapadás szempontjából a Brawn GP óta nem volt igazán kiemelkedõ csapat szvsz, csak a Meki hagyományosan nagy figyelmet fordít erre a részre, amúgy az aerodinamika az úr.
B4LINT Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 Melyik részén? :o http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Jaypee_International_Circuit_2011.svg/250px-Jaypee_International_Circuit_2011.svg.png Mondjuk azzal szerintem lehetne is dobni ezen a pályán, ha a 4-es kanyar helyett azt a szürkével jelölt utat használnák. Upsz, a koreai pályára gondoltam, de azért ebből mondjuk látszik, mennyire maradandóak ezek a dolgok. Tilkét és Bernie-t is is felpofoznám. Épp ezért mondtam, hogy az új piacok megszerzése miatti új GP-k bevezetése és az ebből következő majdnem kötelező Tilke vagy városi pályák erőltetése hibás koncepció. Azt pl nem tudom elképzelni, hogy nincs még egy épkézláb pályatervező bácsi. Az, hogy a RB megint előnyt élvez a többi csapattal szemben, leginkább a szabályoknak köszönhető. Newey aerodinamikailag alázza a mezőny többi tagját, akik az egyengumik és a befagyasztott motorfejlesztés (meg több versenyes mocik és váltók) miatt a kasztnival babrálhatnak, amiben meg a RB a menő. Ha ezen változtatnának, akkor már nem lenne gáz, hogy a gyors kanyarok kinek fekszenek és kinek nem, a sok derékszögelés egyidejű visszaszorításával szvsz simán izgalmasabbá tehetnék ezeket a pályákat. ÉS akkor nem a legendás kanyarok megidézésének bullshitjére kéne támaszkodni, hanem újakat kitalálni, aztán majd az idő eldönti, hogy melyik pálya válhat klasszikussá. Nem tudom pénzügyileg miképpen áll a F1, de a keleti terjeszkedést igazán hagyhatnák a pitsába, ők se jönnek ide teniszezni meg focizni. Ja és ne higgyétek, hogy az utóbbi négy verseny miatt dohogok, ezek általános megfigyelések. szerk: mechanikai tapadás szempontjából a Brawn GP óta nem volt igazán kiemelkedő csapat szvsz, csak a Meki hagyományosan nagy figyelmet fordít erre a részre, amúgy az aerodinamika az úr. Valóban, kicsit átsiklottam azon a kommenten, ahol Bernie bát emlegeted. Hogy van-e más pályatervező, hát jó kérdés, ezt is valszeg a pénz dönti el meg hogy ki Bernie bá haverja. A versenyzői nyilatkozatokban meg nem nagyon hallani a pályákat pocskondiázó véleményeket, mert az már túl sok lenne, nem megengedett nekik. Vagy az is lehet, hogy belülről nem unalmasak, azért van olyan, amit bőven élveznek, szerintem. A szabályokkal kapcsolatban alighanem jól látod a helyzetet, de az sem kizárt amúgy, hogy ha engednék hozzányúlni őket a motorokhoz, akkor a Renault erőforrások elérhetnék a Merci szintjét. Kétélű kard ez is, mert a hátrányuk meg ebben van. A pályákkal kapcsolatban az még a probléma, hogy Belgiumban például a hosszú idő után megalakult kormányzat kicsit máshogy áll a Forma 1-hez, és nem nagyon akarja támogatni annyira, ezért merült fel, hogy Spában csak minden második évben lenne futam. Aztán a nagyon régi pályáknál jön még az infrastruktúra kérdése, ami a mára megnövekedett igényeket nehezebben szolgálja ki. Sok szempont van itt is, aminek alighanem csak a töredékéről lehet a sajtóban hallani.
hunocsi Posted November 2, 2012 Posted November 2, 2012 Upsz, a koreai pályára gondoltam, de azért ebbõl mondjuk látszik, mennyire maradandóak ezek a dolgok. Szerintem ott sincs olyan kanyar.
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now